ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИИ
Время полной зарядки тормозной сети (системы). Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до момента создания в тормозной сети поезда или отдельного локомотива установившегося зарядного давления.
Время полного отпуска тормозов. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до полного ухода штоков тормозных цилиндров.
Давление зарядное. Установленное давление в тормозной магистрали головного локомотива или вагона мотор-вагонного поезда при поездном положении ручки крана машиниста и полностью заряженной тормозной сети поезда.
Давление сверхзарядное. Повышенное давление в тормозной сети по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении ручки крана машиниста.
Истощение тормоза. Снижение давления в тормозной сети поезда, в результате которого после полного или экстренного торможения не обеспечивается полное давление в тормозных цилиндрах, необходимое для остановки поезда на расчетном тормозном пути или удержания остановившегося поезда на месте.
Кран двойной тяги. Кран, предназначенный для разобщения воздухопровода источника питания с краном машиниста при езде двойной или многократной тягой.
Кран комбинированный. Кран, предназначенный для разобщения тормозной магистрали с краном машиниста на локомотиве при езде двойной или многократной тягой, а также для сообщения тормозной магистрали с атмосферой при экстренном торможении.
Кран разобщительный. Кран, предназначенный для перекрытия воздухопроводов.
Отпуск ступенчатый вспомогательного и электропневматического тормоза. Отпуск тормозов, достигаемый периодическим понижением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в магистрали.
Отпуск полный автоматических тормозов. Отпуск автотормозов с полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение, достигаемый повышением давления в тормозной магистрали.
Отпуск ступенчатый автоматических тормозов. Отпуск автотормозов, включенных на горный режим, достигаемый понижением давления в тормозных цилиндрах путем периодического повышения давления в магистрали после торможения до давления, менее зарядного.
Отпуск полный вспомогательного и электропневматического тормозов. Отпуск тормозов с полным уходом штоков тормозных цилиндров в 1 отпускное положение, достигаемый перемещением ручки крана вспомогательного тормоза в положение отпуска или снятия электрического напряжения постоянного тока.
Поезд грузовой повышенной длины. Грузовой поезд, длина которого 350 осей и более.
Поезд грузовой повышенного веса. Грузовой поезд весом более 6 тыс. тс с одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава, в голове и хвосте или в голове и последней трети состава.
Поезд грузовой соединенный. Поезд, составленный из двух сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. При длине 350 осей и более или весе более 6 тыс. тс такие соединенные поезда рассматриваются как соответственно поезда повышенной длины и веса.
Поезд пассажирский короткосоставный. Поезд с составом до 11 вагонов включительно.
Поезд пассажирский нормальной длины. Поезд с составом из 12— 20 вагонов.
Поезд пассажирский повышенной длины. Пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 вагонов. При этом поезд с составом из 26—36 вагонов рассматривается как сдвоенный.
Путь тормозной.Расстояние, проходимое поездом с момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения (стоп-крана) в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (ступенчатое, полное служебное или экстренное).
Спуск руководящий. Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью не менее тормозного пути.
Торможение служебное. Торможение ступенями любой величины, достигаемое снижением давления в магистрали темпом служебного торможения для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте.
Торможение ступенчатое. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в магистрали ступенями для регулирования скорости движения поезда или его остановки.
Торможения повторные. Торможения, выполняемые одно за другим после отпуска и подзарядки тормозов.
Торможение полное служебное. Торможение служебное, достигаемое снижением давления в магистрали в один прием темпом служебного торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах вагонов поезда с целью сокращения скорости поезда или его остановки на более коротком расстоянии.
Торможение экстренное. Торможение, применяемое в случаях, когда требуется немедленная остановка поезда, достигаемое прямым сообщением тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста, комбинированный кран или вследствие ее обрыва в поезде либо открытия концевого крана, и обеспечивающее максимальную тормозную силу.
Торможение ступенчатое вспомогательным тормозом локомотива и электропневматическим тормозом поезда. Торможение, достигаемое периодическим повышением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в тормозной магистрали.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
| ВРЕМЯ НАПОЛНЕНИЯ, с, ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С 7,0 ДО 8,0 кгс/см2 | |||
| Серия локомотива или моторвагонного подвижного состава | Тип компрессора или паровоздушного насоса | Объем главных резервуаров,л | Время наполнения главных резервуаров, с, не более |
| ЭЛЕКТРОВОЗЫ | |||
| ВЛ22, ВЛ23 | Э 500 | 1000-1040 | |
| ВЛ23 | КТ6 эл | ||
| ВЛ60 (всех индексов) | Э 500 | 1200-1290 | |
| ВЛ6О (всех индексов) | КТ6 эл | 1200-1290 | |
| ВЛ80 (всех индексов), ВЛ82, ВЛ82м | КТ6 эл | ||
| ВЛ8 | КТ6 эл | ||
| ВЛ10 (№ 1-18) | КТ6 эл | ||
| ВЯ10(с №19), ВЛ10у,ВЛ11 | КТ6 эл | ||
| ВЛ11м | КТ6 эл | ||
| ВЛ15 | КТ6 эл | ||
| ВЛ85 | КТ6 эл | ||
| ВЛ65 | ВУ-3,5/10-1450 | ||
| ЧС2, ЧС2т, ЧС4, ЧC4T | К2 | 9.80-1080 | |
| ЧС6, ЧС200, ЧС7, ЧС8 | КЗ | ||
| ЧС1, ЧСЗ | К1 | 930-1010 | |
| ТЕПЛОВОЗЫ | |||
| ТЭ1 | 1КТ | ||
| ТЭ2 | 1КТ | ||
| ТЭЗ, ТЭ7 | КТб | ||
| 2ТЭ10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ121 | КТ7 | 2040-2160 | |
| 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ | КТ7 | ||
| ТЭП60 | КТ6 | ||
| ТЭ10,ТЭП10, Мб2 | КТ7 | 1020-1110 | |
| ТЭП70, ТЭП75, ТЭП80 | ПК-5,25 | ||
| 2ТЭ116, 2ТЭП116УП | КТ6 эл | ||
| ТГ102 | ВП (3-4)/9 | ||
| ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2У | КТ6 | ||
| ТЭМ7 | ПК-5,25/9-1450 ПК-5,25/9-1000 | ||
| ЧМЭЗ | К2 | ||
| ЧМЭ2 | К2 | ||
| ЭЛЕКТРОПОЕЗДА | |||
| ЭР1. ЭР2 | ЭК7Б | ||
| ЭР9П, ЭР2Р, ЭР2Т. ЭР22, ЭР22м | ЭК7В | ||
| ЭТ2, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М. ЭД9Т | ЭК7В | ||
| Сд, См,Ср3 | Э-400 | ||
| ЭР200 | ЭК7В | ||
| ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА | |||
| Д, Д1 | МК135 | ||
| ДР1, ДР1П, ДР1А | ВВ1, 75/9 | ||
| ПАРОВОЗЫ | |||
| ФД, ФДп | Компаунд-насос | 900-920 | |
| ЛВ, П36, СО, Э (всех индексов) | То же | ||
| Л | То же | ||
| Су | То же | ||
| СО, Э (всех индексов) | Тандем-насос | ||
| Су | Тандем-насос |
Примечания:
1. Время наполнения главных резервуаров проверять: на электровозах и электропоездах при номинальном напряжении; на тепловозах и дизель поездах — при работе дизеля на нулевой позиции контроллера; на паровозах — при давлении пара 10—11 кгс/см2. На мотор-вагонном подвижном составе и локомотивах со схемой тормоза, обеспечивающей автоматическое торможение секций при их саморасцепе — после полной зарядки питательной сети.
2. Время наполнения главных резервуаров на локомотивах указано для одного компрессора.
3. Объем питательной сети (общий объем главных и питательных резервуаров) электропоездов ЭР указан для составов из десяти вагонов.
4. При изменении количества секций локомотивов или количества локомотивов, работающих по системе многих единиц, когда главные резервуары соединены в общий объем, указанное время увеличить или уменьшить пропорционально изменении объема главных резервуаров.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2