Рычаг, другой профиль зубьев

Требования к аккумуляторной батарее

Требования к АКБ

Аккумуляторная батарея транспортного средства используется в качестве источника энергии, когда двигатель, и ,следовательно, генератор тока не работают. Батарея должна соответствовать многим требованиям, которые обобщенно перечислены ниже в порядке важности:
1. Обеспечивать сохранение энергии и быть в состоянии достаточно быстро предоставить её стартеру для запуска двигателя;
2. Допускать использование стояночных огней в течение продолжительного времени;
3. Допускать работу вспомогательных приборов при неработающем двигателе;
4. Действовать в качестве демпфера, сглаживая любые колебания напряжения в системе электропитания автомобиля.
5. Обеспечивать питание энергозависимой памяти, позволять системе сигнализации сохранять активность при длительной стоянке.
Первые два требования из вышеупомянутого списка - самые важные, являются главным критерием выбора батареи для конкретного транспортного средства. Свинцово-кислотная батарея в различных вариантах использования до настоящего времени остаётся самым подходящим выбором для использования в автомобилях, особенно если принимается во внимание фактор стоимости батареи.
Заключительное требование к батарее автомобиля - она должна выполнять все функции из вышеупомянутого списка в широком диапазоне температур - от -30 до 70º C. Этот диапазон включает как очень холодные условия запуска, так и потенциально высокие температуры под крышкой капота.
2. Правильный выбор батареи.
Правильный выбор батареи подразумевает выполнение двух условий:
1. Способность приводить стартер в действие, чтобы обеспечить минимальное время запуска двигателя при низких температурах.
2. Использование батареи для работы прочих устройств в режиме ожидания, когда двигатель не работает.
3. Расположение батареи внутри транспортного средства.
Выбирая место расположения батареи необходимо придерживаться нескольких условий:
1. Распределение веса компонентов автомобиля;
2. Близость к стартеру, чтобы уменьшить длину кабеля питания;
3. Доступность;
4. Защита от загрязнения;
5. Окружающая температура;
6. Защита от вибрации.
Как правило, эти условия меняются в зависимости от типа автомобиля, средней рабочей температуры и т.д. Экспериментальные температурные условия могут потребовать либо нагреватель батареи, либо вентилятора охлаждения. Необходимо также принимать во внимание накопление газов при работе батареи.
Классификация батарей.
Удобнее всего классифицировать батареи по тому, какой ток она может передавать и как долго может удерживать этот ток.
Номинальный ток, который может отдавать батарея, зависит от скорости химической реакции. Она в свою очередь определяется несколькими факторами, такими как:
1. Площадь поверхности пластин;
2. Температура;
3. Плотность электролита;
4. Ток нагрузки.
Фактически, отдаваемый ток определяет полную емкость батареи. Классификация батарей определяет ток разрядки и время разрядки.
5. Ёмкость в ампер-часах.
Теперь этот показатель используется редко, но он показывает, какой ток батарея в состоянии передать в течении 10...20 часов работы. Наиболее часто используется цифра в 20 часов.
6. Резервная ёмкость.
Современная классификация батарей использует такой показатель, как "резервная ёмкость". Она обозначается английскими буквами RC. Этот показатель характеризует время в минутах, в течение которого батарея отдает ток в 2,5 А при температуре в 25º C до конечного напряжения 1,75 В на элементе. Этот показатель обозначает, как долго батарея может обеспечивать работу систем автомобиля, если система зарядки в автомобиле не работает. Как правило, батарея емкостью в 44 ампер-час имеет резервную ёмкость приблизительно в 60 минут.
7. Сила тока в амперах при холодном запуске.
Батареям так же присваивают показатель, указывающий на способность работы при высоком значении выходного тока и низкой температуре. Типичное значение 170 А означает, что батарея будет отдавать этот ток в течение одной минуты при температуре -18º C причём в этом случае напряжение элемента упадёт до 1,4 В (показатель британского стандарта - RC).
Аккумуляторная батарея обычного легкового автомобиля может быть оценена следующим образом: 44 А/час, RC 170 А. Сверхмощная батарея будет иметь ту же самую оценку в А/час, что и стандартные изделия, но она будет иметь более высокие показатели RC.
Диагностика неисправностей батарей. Обслуживание батарей.
В процессе эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо выполнять минимум процедур обслуживания:
1. Очищать клеммы от загрязнений и продуктов коррозии с применением горячей воды;
2. Смазывать клеммы специальной смазкой или техническим вазелином (но не обычным!).
3. Содержать верх батареи чистым и сухим;
4. Если батарея открытого (негерметичного) типа, элементы должны быть наполнены дестилированной водой на 3 мм выше уровня пластин;
5. Батарея должна быть надёжно закреплена в рабочем положении;
Неисправности аккумуляторных батарей.
Любое электрическое устройство может пострадать от двух основных неисправностей: разрыва цепи или короткого замыкания. Батарея не исключение, но она может также пострадать по другим причинам - неположенного зарядного тока и снижения ёмкости.

Устройство и назначение проводов высоковольтных

Современные высоковольтные провода состоят из токопроводящей жилы, изоляции (защитного слоя), металлических контактов и колпачков (рис. 1).

Токопроводящая жила (рис. 2) бывает нескольких типов:

медная многожильная с сопротивлением 0,02 Ом/м. С такими проводами необходимо использовать дополнительные помехоподавительные резисторы;
неметаллическая с металлической "обвивкой" — распределенное сопротивление до 2 кОм/м. Центральную часть сердечника изготавливают из стекловолокна, пропитанного графитом, льняной нити или кевлара. Часто бывает покрыта слоем ферропласта, который за счет своих свойств также препятствует распространению помех. Поверх навивается тонкая металлическая проволока. Требуются, как правило, дополнительные помехоподавительные резисторы;
неметаллическая с высоким распределенным сопротивлением. Провода с такой жилой устанавливают без резисторов.
Жила такого типа может быть изготовлена из различных материалов, например часто встречаются варианты исполнения из:

хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым раствором. Иногда сверху ее усиливают хлопчатобумажной или капроновой оплеткой. Сопротивление 15—40 кОм/м;
полимерной "жилы" с сопротивлением 12—15 кОм/м. Внутри нее может быть пропущена упрочняющая нить;
стекловолоконных нитей с графитовой обсыпкой.

Изоляция высоковольтных проводов представляет собой однослойное или многослойное защитное диэлектрическое покрытие токопроводящей жилы (рис. 3). Она предназначена для:

предотвращения утечек электрического тока;
предохранения жилы от воздействия влаги, горюче-смазочных материалов, вредных паров и высоких температур в моторном отсеке, а также механических повреждений.

Изоляция выполняется из различных видов пластмасс, силикона, резины в различных сочетаниях. Иногда механическую прочность изоляции увеличивают за счет тканевой, хлопчатобумажной, капроновой, стеклотканевой или полимерной оплетки.

Металлические контакты (наконечники) обеспечивают электрическое соединение токопроводящей жилы с соответствующими контактами (гнездами, высоковольтными выводами) свечи и катушки зажигания или крышкой распределителя. Основные требования:

надежный контакт с токопроводящей жилой провода. Достигается обжимом или пайкой (с медным сердечником);
прочность крепления на проводе. Достигается плотным обжимом и иногда дополнительно "зубцами" и специальной выпуклостью (рис. 4);
надежное соединение с выводами свечи и катушки зажигания или крышки распределителя. Для этого контакт провода может иметь выступ, лепесток или специальную пружину (рис. 5);
достаточная коррозионная устойчивость для сохранения надежного контакта в процессе эксплуатации. Достигается использованием цветных металлов или покрытия, защищающего от внешних воздействий.

Контакты, с которыми соединяется высоковольтные провода, бывают нескольких типов. Используемые наиболее часто показаны на рис. 6, причем на разных концах провода они могут различаться.

Колпачки защищают места соединений контактов провода с соответствующими выводами катушки, распределителя и свечей зажигания от агрессивных воздействий внешней среды и предотвращают утечку электрического тока. Основные требования к ним:

максимально плотное соединение с деталями системы зажигания, чтобы пыль и влага не проникали к контактам. Иногда после длительной эксплуатации снять колпачки удается только при помощи специального инструмента;
устойчивость к воздействию высоких и низких температур, а также к их резкому перепаду.

Колпачки имеют различную форму, изготавливаются из резины, силикона, пластмассы или эбонита (рис. 7). В некоторые из них встраивают дополнительный помехоподавительный резистор (рис. или металлический экран для уменьшения помех.