На остановке локомотива ЭПК не выключать кроме устройства № 984 (Р-1117)
3.2. Включение АЛС контролировать следующими устройствами и средствами:
специальными блокирующими устройствами (в цепи 1-й позиции), исключающие автоматически возможность отправления и следования локомотива с отключенной АЛС и ЭПК;
записью, включенного положения устройства на ленте скоростемера (притягивание якоря катушки ЭПК).
Для отключения устройств АЛС машинист должен;
поворотом ключа ЭПК в крайнее правое положение выключить его;
выключить электропитание АЛС;
если на локомотивах, оборудованных АЛС, переключатель режимов находится в положении «без АЛС», переключить его в положение «АЛС».
Пользование АЛС и устройствами контроля бдительности машиниста в пути следования.
4.1.1. Машинист ведущего локомотива обязан перед отправлением со станции включить устройства АЛС в действие на соответствующее направление движения и частоту тока (25, 75 или 50 Гц) путевых устройств АЛС участка, а помощник машиниста должен убедиться, что устройства АЛС включенные и доложить об этом машинисту.
АЛС не включать.
4.1.2 На участках автоблокировки, а также на электрифицированных участках, не оборудованных автоблокировкой, устройства АЛС не включаются:
на подталкивающем, втором и следующих локомотивах при многократной тяге;
на локомотивах, следующих в средине состава соединенного поезда;
при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива.
4.1.5 При следовании поезда по участку, оборудованном путевыми устройствами АЛС, машинист и его помощник обязаны:
следить за показаниями путевых и локомотивного светофоров и точно выполнять их требования;
если сигнал путевого светофора не видно (из-за далекого расстояния, наличия кривой, тумана и т.д.), руководствоваться показаниями локомотивного светофора до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;
руководствоваться только показаниями путевых светофоров, если показание путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу;
проследовать проходные светофоры автоблокировки с красным огнем или непонятным показанием порядком, предусмотренным в п. 16.27 ПТЭ независимо от показания локомотивного светофора (т.е. только после остановки).
погасший огонь проходного светофора автоблокировки при наличии зеленого или желтого огня на локомотивном светофоре разрешается проследовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.
Проезд погасших огней входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров при полу-автоблокировке по сигналам локомотивных светофоров запрещается.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых поездов со скоростью более 80 км/ч руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора АЛС, разрешающее следование поездов с установленной максимальной скоростью.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, максимальная скорость грузовых поездов должна быть не более 80км/ч.
4.1.6 При загорании на локомотивном светофоре желто/красного огня машинист не должен превышать допустимую устройствами АЛС скорость (грузовые – 50км/час, пассажирские – 60км/час) с периодическим нажатием рукоятки бдительности через 30 - 40сек и обеспечить остановку поезда перед светофором с запрещающим показанием.
После проследования, установленным ПТЭ порядком, проходного светофора с запрещающим показанием и изменении на локомотивном светофоре с желто/красного на красный огонь включается контроль скорости следования 20 км/ч с периодической проверкой бдительности машиниста 30 -40 сек.
При превышении скорости, допустимой устройствами, при желто/красном или красном огне локомотивного светофора, локомотив останавливается устройствами АЛС независимо от нажатия машинистом рукоятки бдительности. Прекращать действие автостопа в этих случаях ключом электропневматического клапана или разъединительным краном ТМ категорически запрещается.