Результаты исследования технического состояния грузовой тележки

Технологический процесс оценки технического состояния поглощающих аппаратов грузовых и пассажирских вагонов.

Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей поглощающих аппаратов и контроля качества после проведения требуемого ремонта в условиях депо.

Объект исследований:поглощающие аппараты грузовых и пассажирских вагонов.

Оборудование и измерительный инструмент: поглощающие аппараты грузовых и пассажирских вагонов; металлическая линейка ГОСТ 427 – 75; штангенциркуль; плоский щуп №4 ТУ 2 – 034 – 022, набор шупов.

Поглощающие аппараты грузовых и пассажирских вагонов

Таблица 1

Тип аппарата	Класс аппарата	Номинальная энергоемкость при силе 2МН, кДж	Ход, мм	Номинальная скорость соударения вагонов массой 100т, км/ч	Масса, кг
Ш-2-В	Т0			7,3
ПМК-110А ПМК-110-К-23	Т0	70-85
Ш-6-ТО-4у	80-85
РТ-120	Т1 Т3			9,2
ПМКП-110
АПМ-120-Т1
73ZWу	Т2			10,5
АПЭ-95-УВЗ
АПЭ-90-А
73ZW12	Т3			12,5
АПЭ-120-И
ЦНИИ-Н6
Р-2П
Р-5П

Неисправности и причины поломок поглощающего аппарата:

1)Трещины корпуса поглощающего аппарата.
Разрыв корпуса поглощающего аппарата происходит за счет резкого сверхмощного давления клиньев на корпус.

2)Износ клиньев или корпуса поглощающего аппарата.
Клинья или корпус изношены, давления на стенки и соответственно трения нет, следовательно, аппарат работает так же на одних пружинах, а значит, и признаки будут те же самые.

3)Потери упругости поглощающего аппарата.
Если клинья или корпус изношены, аппарат начнет работать только за счет пружин.

Ответы на контрольные вопросы

1)По основным эксплуатационным техническим показателям поглощающие аппараты подразделяются на четыре класса: Т0, Т1, Т2 и Т3. Фрикционные поглощающие аппараты относятся преимущественно
к классам Т0 и Т1, эластомерные и гидравлические – к Т2 и Т3.

2)ЦНИИ-Н6, Р-2П, Р-4П,Р-5П

3) Поглощения (демпфирования) основной части энергии удара, а также для снижения продольных растягивающих и сжимающих усилий, передающихся через автосцепку на раму рельсового подвижного состава (вагон, локомотив). Выполняет функцию буферов, но размещён внутри рамы. Усилия от автосцепки передаются через специальный тяговый хомут, благодаря которому поглощающий аппарат постоянно работает на сжатие.

4) При окончании гарантийного срока и при неисправности поглощающих аппаратов.

5)Т1, Т2, Т3

6)Пассажирские вагоны

7)Энергоемкость поглощающего аппарата показывает энергию воспринимаемую этим аппаратом при сжатии, затрачивается на работу сил трения и частично превращается в потенциальную энергию упругой деформации пружин и других элементов аппарата.

Лабораторная работа №6

Технологический процесс оценки технического состояния тележек грузовых вагонов.

Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей элементов тележки модели 18-100 и контроля качества отремонтированной тележки в депо.

Объект исследований:тележка модели 18-100.

Оборудование и измерительный инструмент: тележка модели 18-100; металлическая линейка ГОСТ 427 – 75; штангенциркуль типа ШЦ – 25 ГОСТ 166 – 89; плоский щуп №4 ТУ 2 – 034 – 022; шаблон для измерения зазоров боковых скользунов; шаблон для проверки завышения уровней клиньев; штихмасс для измерения базы тележек.

Результаты исследования технического состояния грузовой тележки

Таблица 1

Контролируемый параметр	Измерительные инструменты и приспособления	Эскиз	Результаты измерений	Допустимые размеры, мм	Вывод

1. Разность баз боковых рам А	штихмасс	База боковины тележки мод. 18 - 100			Годен



2. Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом буксы (вдоль тележки) Б	плоский щуп	Зазоры боковины тележки мод. 18 - 100			Годен