Гистограмма распределения пассажиропотока по остановкам

Схема маршрута

Рис. 1 – Схема маршрута № 70

 

 

Характеристики автобуса

ПАЗ 32054 -(двудверная модификация базовой модели) проходит поэтапную модернизацию по повышению надежности, ресурса и потребительских характеристик автобуса. Автобус с дизельным двигателем оснащен моторным тормозом в базовой комплектации. Предусматривается возможность по переоборудованию автобуса для работы как на сжатом (метан), так и на сжиженном (пропан-бутан) газе. С IV квартала 2011 года автобус будет комплектоваться двигателями, соответствующими экологическим нормам EURO-4, в том числе ЯМЗ-534. Северное исполнение: двойное остекление боковых окон и утепление пассажирского салона. В качестве дополнительной опции устанавливаются колеса R19.5 дюймов.

Рис. 2 – Автобус ПАЗ 32054

Рис. 3 – Размещение мест в автобусе ПАЗ 32054

 

 

Характеристики ПАЗ-32054

Модель автобуса ПАЗ-32054
Класс автобуса Малый
Назначение Городской / пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4х2
Тип кузова Несущий, вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина
Ширина
Высота
База, мм
Высота потолка в салоне, мм
Количество / ширина дверей, мм 2 пневматические двери / 726
Угол въезда пер./Угол съезда зад. град. 24 / 15
Мин. радиус разворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем руля
Тормозная система Рабочая пневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес - барабанные, ABS.
Запасная один из контуров рабочей тормозной системы.
Стояночная привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Емкость топливного бака, л
Мост ЗАО РЗАА "ЗИЛ" или ОАО "КААЗ", задний ведущий мост, главная передача - коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5.29
Масса, кг снаряженная
полная
Число мест(в т.ч. посадочных) Общее
Посадочных
Сцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Карбюраторный)
Двигатель (тип) ЗМЗ-5234, четырехтактный, бензиновый
Расположение Переднее, продольное
Количество и расположение цилиндров 8V
Нормы экологической безопасности Euro-3
Рабочий объем двигателя, л 4,67
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 91,2 (124) - 3200 мин-1
Макс крутящий момент, Нм 314 Нм при 2250 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 20,5
Максимальная скорость, км/ч
КПП ГАЗ-3307 механическая, 4 ст., с ручным управлением
Прочие характеристики:
Окраска кузова Базовый цвет - белый. По заказу при выборе из каталога цветов.
Двери Две двери пневматические, двухстворчатые, электроуправляемые, оснащены аварийной кнопкой для выхода пассажиров.
Окна Одинарные стекла, установлены в резиновых уплотнителях
Сидения для пассажиров Сдвоенные, мягкие, материал - кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренное
Ремни безопасности Установлен на месте водителя
Система отопления Воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя
Зеркала заднего вида 3 штуки
Освещение Комбинированные фары головного освещения, горизонтальные задние фонари, задняя противотуманная фара.
Интерьер Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная штора водителя, молоточки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие дверей салона
Комплектация Домкрат, запасное колесо, набор инструментов.

 

Время наблюдения

Прямое направление: 12.17 – 13.02 (39 мин.)

Обратное направление: 13.20 – 14.02 (42 мин.)

 

Таблица расчета

 

Таблица 1 – Прямое направление

№ остановки tпоi, сек Количество пассажиров tдвi, сек li, м стi стi· li Пi· li
В У П
1. Вокзал            
0,60 256,8
2. Вокзал2 21 0,91 487,6
3. Парк Гагарина            
4. Гор. Больница 0,91 266,6
5. Дом Быта 0,95 502,5
6. Спортсмен 0,82 247,6
7. Музей Искусств 0,73 438,7
8. Цирк 0,78 314,3
9. Терсь 0,82 298,5
10. Левый Берег 0,78 252,7
11. Левый Берег2 0,69 142,8
12. Советская площадь 0,73
13. Смирнова 0,86
14. Гоголя 0,95 517,7
15. Авто Ваз 1,13 769,5
16.Индустриальная. 1,04 681,2
17. Проспект Шахтёров. 1,21 4779,5
18. Шолохова 0,73 405,88
19. Школа 0,69 641,7
20. Байдаевка 0,56 89,6
21.Герцена 0,60 124,8
22.Радищева 0,56 330,9
23.Техникум 0,56 632,8
24.Собор Рождества Христова 0,52
25. Белые дома 0,52 331,2
26. Зыряновская 0,47 169,2
27. Толбухина 0,69
28. Толбухина2. 0,56 112,6
29.Абашево 0,39 354,1
  Тпо = qфакт. =58 qфакт. =58 П= Тдв.= Lмар. =19839 стi=20,76   стi· li= 16336,8   Пi· li=  
                       

 

 

Таблица 2 – Обратное направление

№ остановки tпоi, сек Количество пассажиров tдвi, сек li, м стi стi· li Пi·li
В У П
1. Абашево            
0,13 119,5
2. Толбухина            
3. Толбухина2 0,34
4. Зыряновская 0,39 208,6
5. 9а квартал 0,52 365,6
6. Белые дома 0,60
7. Техникум 0,65 262,6
8. Радищева 0,65 284,7
9. Рудничная 0,82 492,8
10. Герцена 0,82 586,3
11. Байдавевка 0,91 473,2
12. Новобайдаевская
13. Проспект Шахтёров 1,08 354,2
14. Универсал
15. Гоголя 1,26
16. Смирнова 1,21 879,7
17. Советская площадь 1,21
18. Левый Берег 1,13 2203,5
19. Терсь
20. Цирк 0,78 279,2
21. Музей Искусств 0,69 348,4
22. Спортсмен 0,56 225,7
23.Дом Быта 0,43 187,5
24.Гор. Больница 0,47 225,6
25. Вокзал1 0,34 239,4
26. Вокзал 0,08
  Тпо = qфакт. =45 qфакт. =45 П= 418 Тдв.= 2285 Lмар. = 19839 стi= 18,07 стi· li= 17269,5 Пi· li= 398567
                     

 

где tпоi – время стоянки автобуса на промежуточных остановках, сек.;

В – количество вошедших пассажиров;

У – количество вышедших пассажиров;

tдвi – движение на перегоне;

li – длина перегона.

 

Количество перевезенных пассажиров по расчетному перегону определяется по формуле:

Пi+1 = Пi + Вi+1 – Уi+1 , пасс, (1)

где Пi – количество перевезенных пассажиров по предыдущему перегону;

Вi+1 – количество пассажиров, вошедших на расчетной остановке;

Уi+1 – количество пассажиров, вышедших на расчетной остановке.

Коэффициент вместимости автобуса на перегоне определяется по формуле:

Для прямого направления:

Пi+1 = 14 + 0 - 0 = 14 пасс.

Для обратного направления:

Пi+1 = 3 + 0 – 0 = 3 пасс.

Последующие расчеты по двум направлениям сведены в таблицах 1 и 2.

ст = Пi /qн , (2)

где qн – количество пассажиров, которые едут сидя (qн = 23 пассажира).

Для прямого направления:

ст = 14 / 23 = 0,60

Для обратного направления:

ст = 3 / 23 = 0,13

Последующие расчеты по двум направлениям сведены в таблицах 1 и 2.

 

 

Средний коэффициент вместимости автобуса определяется по формуле:

стср = ст · li / Lмар. · стi , (3)

Для прямого направления:

стср = 16336,8 / 19839 · 20,76 = 0,04 (4 %)

Для обратного направления:

стср = 17269,5 / 19839 · 18,07 = 0,05 (5 %)

Средняя длина поездки пассажиров определяется по формуле:

lср = Пi· li / qфакт., м, (4)

Для прямого направления:

lср = 379230 / 58 =6538,4 м (6,54 км)

Для обратного направления:

lср =398567 / 45 = 8857 м (8,86 км)

Коэффициент сменности определяется по формуле:

см = Lмар / lср (5)

Для прямого направления:

см = 19839 / 6538,4 = 3,03

Для обратного направления:

см = 19839 / 8857 = 2,2

Скорость движения определяется по формуле:

Vдв. = (Lмар / Тдв.) · 3,6, км / ч (6)

Для прямого направления:

Vдв. =(19839 / 2273) ·3,6 = 31 км / ч

Для обратного направления:

Vдв. =(19839 / 2285) · 3,6 = 31 км / ч

Скорость сообщения определяется по формуле:

Vсооб. = (Lмар / Тдв + Тпо) ·3,6, км / ч (7)

Для прямого направления:

Vсооб. = (19839 / 2273 + 421)·3,6 = 27 км / ч

Для обратного направления:

Vсооб. = (19839 / 2285 + 306) ·3,6 = 28 км / ч

Эксплуатационная скорость определяется по формуле:

Vэкспл. = (Lмар / Тдв + Тпо + Тко) ·3,6, км / ч (8)

где Тко – время конечных остановок.

Время конечных остановок определяется по формуле:

Тко = 0,1 · Тдв , сек. (9)

Для прямого направления:

Тко = 0,1 ·2273 =227,3 сек.

Для обратного направления:

Тко = 0,1 ·2285 =228,5 сек.

Для прямого направления:

Vэкспл. = (19839 / 2273 + 421 + 227,3) ·3,6 = 24 км / ч

Для обратного направления:

Vэкспл. = (19839 / 2285 + 306 + 228,5) ·3,6 = 25 км / ч

Время оборота определяется по формуле:

Тоб = Тдв + Тпо + Тко, сек. (10)

Для прямого направления:

Тоб = 2273 + 421 + 227,3 = 2921,3 сек. (0,9 ч)

Для обратного направления:

Тоб = 2285 + 306 + 228,5 = 2819,5 сек. (0,8 ч)

Количество оборотов определяется по формуле:

nоб = Тмар / Тоб (10)

Где время на маршруте рассчитывается по формуле:

Тмар = Тн - tоб, (11)

где Тн = 18ч. ( 3 смены);

tоб = nсм · 1 ч = 3 · 1 = 3 ч.

Тмар = 18 – 3 = 15 ч.

Для прямого направления:

nоб = 15 / 0,9 = 16,66

Для обратного направления:

nоб = 15 / 0,8 = 18,75

Производительность за день определяется по формуле:

Uд = nоб · см · стср · qн, пасс. / день, (12)

Для прямого направления:

Uд = 16,66 · 3,03 · 0,04 · 23 = 46,44 пасс. / день

Для обратного направления:

Uд = 18,75 · 2,2 · 0,05 · 23 = 47,43 пасс. / день

Транспортная работа за день определяется по формуле:

Wд = nоб · см · lср · стср · qн, пасс. · км / день, (13)

Для прямого направления:

Wд = 17 · 3,03 · 0,04 · 23 · 6,54 = 309,9 пасс. · км / день

Для обратного направления:

Wд = 19 · 2,2 · 0,05 · 23 · 8,86 = 425,9 пасс. · км / день

Доход определяется по формуле:

Д = Ттариф · Uд, руб. / день

Для прямого направления:

Д =16 · 46,44 = 743,04 руб. / день

Для обратного направления:

Д = 16 · 47,43 = 758,88 руб. / день

Доход на 1 место определяется по формуле:

Дм = Д / qн, руб. / день · место

Для прямого направления:

Дм = 743,04 / 23 = 32,30 руб. / день · место

Для обратного направления:

Дм = 758,88 / 23 = 32,99 руб. / день · место

 

 

Гистограмма распределения пассажиропотока по остановкам

Прямое направление

 

Обратное направление

 

 

Вывод: при рассмотрении двух направлений маршрута № 70 можно утверждать о том, что наибольшая вместимость автобуса наблюдалась на обратном направлении, которая была зафиксирована в середине дня “обед”, но при этом линейно автобус был менее заполнен чем в прямом направлении, так как в прямом направление мы видим более линейное заполнение автобуса на всём пути следования а также о свидетельстве преимущества прямого направление говорит больший по сравнению с обратным направлением пассажира обмен, что положительно сказывается на прибыли. Итог: прямое направление является наиболее прибыльным.