Уход за грузовыми трюмами танками и цистернами
Билет номер 1
Техническая эксплуатация тросов гаков талей
Грузовые шкентели и топенанты должны быть цельными по всей длине (без соединений, сплесней и надрыва стрендей). Запрещается применять в грузовых устройствах трос, если в любом его месте на длине, равной 8 диаметрам троса, общее число лопнувших проволок превышает 10 % их общего числу, а также ржавые и сильно деформированные тросы. Не разрешается подвергать тросы сильным изгибам, С этой целью диаметры шкивов блоков должны быть равны не менее 13 диаметрам троса для тросов, часто используемых в блоках, и не менее 7,5 диаметрам для тросов, используемых эпизодически.
Обыкновенные тали, не находящиеся в эксплуатации, хранят в сухом проветриваемом помещении в подвешенном состоянии. Все трущиеся части блоков хорошо смазывают. После окончания работ с переносными талями их аккуратно складывают, не допуская спутывания лопаря. При работе с обыкновенными талями стараются избегать резких рывков, которые могут привести к обрыву лопаря или повреждению блоков. Если при осмотре блоков обнаружится значительный износ нагелей, гаков, скоб или обухов, такие блоки заменяют и основывают тали заново.
Механические тали содержат в чистоте, регулярно смазывают трущиеся части, следят за их исправностью
Уход за грузовыми трюмами танками и цистернами
Грузовые трюмы. Их техническое состояние должно обеспечивать безопасность судна и сохранность перевозимых грузов. Судовая администрация обязана осуществлять постоянный контроль за состоянием трюмов и исправностью их оборудования.
При осмотре трюмов следует обращать внимание прежде всего на отсутствие водотечности корпуса и поступления в трюмы воды из балластных отсеков двойного дна, на состояние лакокрасочных покрытий внутренних металлических поверхностей. При обнаружении поврежденной окраски или появления ржавчины такие поверхности необходимо очистить и окрасить заново. Крышки горловин двойного дна должны быть плотно закрыты, так как малейшее нарушение их герметичности приводит к подмочке груза при заполнении танков водой.
При вскрытии горловин следует обращать внимание на исправность прокладочного материала и болтов, которыми крепятся крышки горловин. Необходимо содержать в исправности рыбинсы, деревянный настил двойного дна (пайол), защитную обшивку туннелей гребных валов, деревянные щиты над льялами и горловинами.
Промывка и дезинфекция цистерн питьевой и мытьевой воды производятся в соответствии с санитарными правилами. Окраску или цементирование танков и цистерн производят заново в период заводского ремонта. В процессе эксплуатации судна балластные танки не реже 1 раза в 2 года, а цистерны питьевой и мытьевой воды — не реже 1 раза в 6 месяцев должны вскрываться и осматриваться с очистной и восстановлением в случае необходимости антикоррозионного покрытия. При выполнении этих работ необходимо строго соблюдать все требования правил техники безопасности для работающих в танках . и цистернах. Во время плавания в зоне пониженных температур необходимо предохранять танки и цистерны от размораживания, для чего надо следить за исправностью системы обогрева.
Особое наблюдение должно быть установлено за цистернами, расположенными выше действующей ватерлинии и не имеющими системы подогрева воды. Такие цистерны не следует заполнять водой или, по крайней мере, заполнять не полностью. С целью контроля за состоянием уровня и количеством воды в балластных, питьевых и мытьевых цистернах на судне ежедневно производятся замеры с записью результатов в специальном журнале. Уровень воды замеряют футштоком через выведенные наружу мерительные трубки. Необходимо следить за тем, чтобы были плотно закрыты пробки мерительных трубок, выведенных на открытые палубы
Типы и конструкции якорей
Адмиралтейский якорь прост по конструкции и обладает большой держащей силой. Однако он имеет и существенные недостатки. Прежде всего якорь неудобен при отдаче и уборке, так как по-походному он закрепляется на палубе. К первому типу относится адмиралтейский якорь (рис. 26, а). Он состоит из веретена 1 и двух рогов 2 с лапами 3, отлитых или откованных вместе с веретеном. Веретено в нижней части имеет утолщение — тренд, нижняя часть которого называется пяткой
Якорь Холла (рис. 26, б) состоит из двух основных деталей— веретена 1 и коробки 2, отлитой как одно целое с двумя лапами 3. Веретено квадратного сечения, сужающееся кверху, проходит через отверстие в коробке. На нижнем утолщенном конце веретена имеется проушина для валика, концы которого входят в гнезда, имеющиеся внутри коробки.
Якорь Матросова (рис. 26, в) имеет широкие лапы 3, расположенные почти вплотную к веретену 1. Благодаря этому уменьшается момент, вырывающий якорь из грунта. Лапы имеют отлитый заодно с ними шток 2, смещенный вверх относительно оси вращения веретена в тренде якоря
Мертвые якоря (рис. 27) применяются для надежного удержания на месте швартовных бочек, плавучих маяков, доков, плавмастерских и других сооружений, а также знаков навигационного оборудования. Это железобетонные массивы различной геометрической формы или объемные металлические конструкции, которые закладываются в грунт.
Билет 2