Общие требования к способам построения боевых порядков

• ⇐ Назад
• 37
• 38
• 39
• 40
• 41
• 42
• 434445
• 46
• 47
• 48
• 49
• 50
• 51
• 52
• Далее ⇒

Групповые полеты выполняются в боевых или полетных порядках.

Боевой (полетный) порядок — это взаимное расположение частей, подразделений и самолетов в воздухе для совместного выполнения поставленной задачи. Боевой порядок применяется при решении боевой задачи в составе группы самолетов по парашютному (посадочному) десан­тированию, связанной с выполнением боевого вылета. Полетный порядок применяется при решении задачи в составе группы самолетов, не связанной с выполнением боевого вылета.

При выполнении групповых полетов (здесь и в последую­щем) боевые порядки в зависимости от дистанций, интервалов и превышений (принижений) между самолетами и группами само­летов могут быть сомкнутыми, разомкнутыми и рассредоточен­ными.

В сомкнутом боевом порядке самолеты, пары, отряды сле­дуют относительно друг друга на минимальных по условиям безо­пасности полета дистанциях и интервалах, превышениях или при­нижениях, при которых ведомые могут повторять маневр веду­щего, не меняя своего места в группе. Основным видом сомкнутых боевых порядков является «колон­на отрядов (пар)», следующих в пределах визуальной или при­борной видимости на установленных линейных или временных дистанциях. Основными формами сомкнутых боевых порядков мо­гут быть:

· отряда — «клин» или «пеленг самолетов»;

· эскадрильи — «колонна отрядов»;

· полка — «колонна авиаэскадрилий»;

В разомкнутом боевом порядке самолеты, подразделения, части следуют относительно друг друга на увеличенных дистан­циях и интервалах в пределах визуальной или приборной види­мости самолетов. Основным видом разомкнутых боевых порядков является «по­ток отрядов (пар)», следующих на установленных временных ди­станциях. Основными формами разомкнутого боевого порядка мо­гут быть:

· отряда — «пеленг», «клин» или «змейка самолетов»;

· эскадрильи, полка — «поток отрядов (пар)»;

В рассредоточенном боевом порядке самолеты, подраз­деления, части следуют относительно друг друга вне визуальной и приборной видимости самолетов. Их взаимное положение в воз­духе определяется тактическим замыслом выполнения боевого полета. Основным видом рассредоточенного боевого порядка является «поток одиночных самолетов», следующих на установленных вре­менных дистанциях. Основными формами рассредоточенного бое­вого порядка могут быть:

· отряда — «поток одиночных самолетов», «пеленг», «клин» или «змейка самолетов» на увеличенных параметрах;

· эскадрильи, полка — «поток одиночных самолетов», «поток отрядов (пар)»;

Вид и форма боевого порядка могут изменяться командиром в полете в зависимости от обстановки. Взаимное положение самолетов в боевом порядке «поток отрядов (пар)» определяется следующими параметрами:

а) после взлета:

· дистанция между самолетами — в соответствии с допустимой безопасной временной дистанцией на взлете.

· превышение между самолетами — без превышения;

б) при сборе боевого порядка разворотом на 180°:

· дистанция между самолетами — 4 км (при сборе в боевой порядок «поток отрядов»), 8 км (при отсутствии у впереди идущего отряда второго ведомого);

· превышение первого ведомого над ведущим и второго ве­домого над первым ведомым в отряде (ведомого над ведущим в паре) — 150 м;

в) при полете по маршруту:

· линейная дистанция между самолетами в отряде (паре)— 3 км;

· интервал между ведомыми и ведущим — 300—500 м;

· временная дистанция; между ведущими отрядов (пар)— 1 —1,5 мин;

· превышение первого ведомого над ведущим и второго ве­домого над первым ведомым в отряде (ведомого над ведущим в паре):

50м — на высотах до 200 м (на ПМВ);

100 м — на высотах до 1000 м (на малых высотах);

150 м — на высотах до 8000 м;

200 м — на высотах более 8000 м;

г) на боевом пути:

· линейная дистанция между самолетами в отряде (паре) — 2 км;

· интервал между ведомым и ведущим — 200 м;

· временная дистанция между ведущими отрядов (пар) — I—1,5 мин;

· превышение первого ведомого над ведущим и второго ведо­мого над первым ведомым в отряде (ведомого над ведущим в паре)—50 м при десантировании в СМУ и без превышения в ПМУ;

д) после роспуска боевого порядка:

· дистанция между самолетами — в соответствии с допусти­мой безопасной временной дистанцией на посадке;

· превышение между самолетами:

150 м — на эшелоне;

100 м — на высоте ниже нижнего эшелона полета (нижнего эшелона района аэродрома).

Режимы полетов в боевых порядках на различных этапах по­лета приведены в таблице.

 

Параметр	Значение параметра
∆tвзл.мин.	1мин
Vист.сбора на петле	480км\ч
Vпр.(М)набора	500км\ч (0.7)
Vверт.набора до Н= 6000м 8000м >8000м	7м\с 5м\с 3м\с
Vист.на маршруте на Н= до 2000м до 4000м до 6000м до 8000м до 10000м	500км\ч 550км\ч 600км\ч 650км\ч 750км\ч
Vпр. (М) снижения	500км\ч (0.7)
Vверт.снижения до Н= 6000м до Н=1000м ниже 1000м	15─10м\с 10─7м\с 3─2м\с
Vпр.десантир.	300─330км\ч
Vпр.роспуска на петле	400км\ч
∆tпос.мин Uбок < 3м\с Uбок = 3м\с Uбок > 3м\с	1мин 50сек 1мин.15с 1мин.

 

ПОДГОТОВКА К ГРУППОВЫМ ПОЛЕТАМ.

При подготовке к групповым полетам всем членам эки­пажа необходимо четко усвоить последовательность работы на всех этапах подготовки и выполнения полета.

Для полета в боевых порядках экипаж обязан изучить и знать:

· варианты использования системы МСН;

· минимальные безопасные временные дистанции на взлете и посадке в зависимости от условий полета и действия экипажа при попадании в спутный след от впереди идущего самолета;

· правила радиообмена, команды и доклады на взлете и по­садке, при построении (роспуске) боевого порядка, полете по маршруту и на боевом пути;

· место и порядок включения и выключения высокого напря­жения передатчиков КП-3 и КП-4, порядок использования систе­мы МСН в условиях РЭП;

· действия при отказе системы МСН и порядок устранения ее характерных неисправностей;

· порядок действий при периодическом контроле места в бое­вом порядке по команде, подаваемой ведущим группы, и на за­данных рубежах;

· основной и запасной способы прицеливания при десантировании и действия при отказе средств прицеливания;

· последовательность работы на боевом пути, порядок дейст­вий при десантировании ведомого по ведущему и ведущего по ве­домому (по впереди идущему) самолету;

· методику исправления ошибок на предпосадочном планировании, исключающую опасные сближения;

· порядок оказания помощи ведущему (впереди идущему) экипажу в выполнении точного полета по маршруту и на боевом пути, при построении и роспуске боевого порядка;

· меры безопасности при выполнении групповых полетов;

· порядок распределения обязанностей между членами эки­пажа и их работы по этапам полета;

· организацию радиолокационного контроля при выполнении групповых полетов, возможности используемых радиотехнических средств контроля;

· организацию управления на различных этапах групповых полетов.

На этапе предварительной подготовки к групповым поле­там экипажу необходимо:

· изучить и знать схемы, режим и профиль полета при сбо­ре (роспуске) боевого порядка, на маршруте и рубежи их изме­нения;

· отработать штурманский план полета, составленный в виде схемы или на полетной карте;

· изучить и знать маршрут, профиль полета соседних колонн, расчет полета ведущих и замыкающих групп по рубежам;

· подготовить в полном объеме полетную документацию;

· знать систему пунктов радиолокационного контроля, рубе­жи смены их зон ответственности;

· знать указания по обеспечению безопасности полетов;

· знать порядок управления боевым порядком на различных этапах полета.

При подготовке к групповому полету экипаж готовит по­летную документацию. Кроме того, командир экипажа совместно с помощником готовит карту (схему) района десантирования масштаба 1:100000 или 1:200000 на участке НБП — ЦЕЛЬ — ИПОМ. Штурман экипажа готовит карту района десантирования масштаба 1:500000, 1:200000 (при полетах в составе оперативно-тактического пост­роения ВТА) и выписку из ИШРП (ведущий группы — полный ИШРП для самолета с наименьшим остатком топлива). Полетная документация готовится по правилам, изложенным в ИБП. Данные, определяющие порядок выполнения полета, являются едиными для всех экипа­жей боевого порядка.

Дополнительно наносятся и определяются:

а) на полетные карты командира и штурмана экипажа:

• маршруты построения и роспуска боевого порядка;
• маршруты полета соседних боевых порядков (без данных расчета);

б) на карту цели:

• своя и соседние площадки приземления (контурно);
• маневр после десантирования своей и соседних групп;

в) в штурманском плане полета:

• порядок построения и роспуска боевого порядка;
• выход из боевого порядка по этапам полета;
• запасные эшелоны (высоты) по этапам полета;
• меры безопасности;
• боевой порядок своей и соседних колонн.

г) в плане полета командира экипажа:

• боевой порядок своей и соседних колонн;
• порядок построения и роспуска боевого порядка;
• выход из боевого порядка и запасные эшелоны (высоты) по этапам полета;
• данные по радиосвязи.

Проверку системы МСН производить полным составом экипажа в период предполетной подготовки. При выполнении ответственных группо­вых полетов по решению командира проверку производить, кроме того, в день предварительной подготовки.

После проверки ввести в УВК:

· ведомым экипажам по 376-му адресу величину заданного интервала в километрах (I зад) со своим знаком (левый ведомый — знак «—», правый — знак « + »);

· по 414-му адресу величину заданной временной дистанции в секундах: ведущему отряда (пары) — Δt_зад.; ведомым экипа­жам — расчетные на этапе построения боевого порядка (первому ведомому — для дистанции 4 км, второму — 8 км).

Распределение обязанностей между членами экипажа.

При выполнении групповых полетов на членов экипажа кроме функциональных обязанностей, изложенных в ИБП, дополнительно возлагаются обязанности, не­посредственно связанные с выполнением полета в боевых по­рядках.

Командиру экипажа:

· пилотируя самолет в ручном, автоматизированном или ав­томатическом режиме, выдерживать заданные режим и профиль полета, заданные параметры боевого порядка;

· осуществлять на всех этапах полета непрерывный контроль за ведущим (впереди летящим) самолетом и его ведомыми, за работой систем МСН и САУ;

· контролировать правильность расчета (определения) штур­маном данных для построения, роспуска и выдерживания боевого порядка;

· подавать команды на изменение режима работы силовых установок и регулировку (настройку) системы МСН;

· контролировать положение самолета относительно ЛЗП (ЛБП);

· контролировать положение сзади летящих самолетов по докладам стрелка.

Помощнику командира экипажа:

· осуществлять непрерывный контроль за режимом полета (высотой, скоростью, креном), выдерживанием заданных парамет­ров боевого порядка (дистанцией, интервалом) до ведущего (впе­реди летящего) самолета и его ведомых, работой системы МСН и САУ;

· докладывать командиру экипажа об отклонениях в режиме полета и параметрах боевого порядка на оценку «удовлетворительно», при больших отклонениях принимать меры к исправлению ошибки;

· по разрешению командира экипажа пилотировать;

· вести радиосвязь в соответствии с планом связи;

· по команде командира экипажа управлять системой МСН.

Штурману экипажа:

· рассчитывать (определять) данные для построения, роспу­ска и выдерживания параметров боевого порядка;

· осуществлять на всех этапах полета непрерывный контроль за режимом полета и параметрами боевого порядка, докладывать командиру экипажа об отклонениях их значений от заданных;

· на установленных рубежах вводить в УВК новые значения параметров боевого порядка.

Использование системы МСН-76.

Порядок использования системы МСН-76 предусматрива­ет ее проверку, установку органов управления в исходное поло­жение на предварительном старте (после включения аппаратуры), включение системы для использования при выруливании на испол­нительный старт и последовательное выполнение операций на раз­личных этапах полета с использованием системы в ручном, авто­матизированном или автоматическом режиме управления само­летом.

Ручной режим пилотирования характеризуется пилотиро­ванием самолета без использования САУ-1Т и УВК, а также наличием на экране 2НВ-4А отметки от ведущего самолета. В ручном режиме пилотирования допускается использование САУ-1Т для стабилизации курса, крена и высоты полета.

Автоматизированный режим пилотирования характеризу­ется:

• использованием САУ-1Т в режиме стабилизации курса, кре­на и скорости полета;
• наличием на экране 2НВ-4А отметки от ведущего самоле­та и стробированием ее;
• выдачей УВК на цифровые индикаторы летчиков КП1-4Б значений параметров боевого порядка (интервала и дистанции) до ведущего самолета.

Автоматический режим пилотирования обеспечи­вается вводом в УВК штурманом по 376-му адресу значения заданного интервала (проверяется летчиком по табло КП1-4Б на­жатием кнопки Дзад), включением на КПЗ-10 канала ВСБП АВТ. УПР. и подключением САУ-1Т в режиме «Навиг.» к УВК. В этом случае самолет выполняет полет по траектории, проходя­щей параллельно траектории ведущего самолета на расстоянии, равном заданному интервалу, а стрелки НПП и КПП показывают положение заданной траектории, направление маневра и величину крена для выхода на нее.

Положение антенны РЛС КП-ЗА в зависимости от этапа полета.

 

Исходное положение	Угол наклона на этапах полета
4—8° вверх	Набор высоты	Горизонтальный полет	Боевой путь	Снижение
4 – 8о вверх	2 – 4о вверх	5 – 7о вверх	0 – 2о вверх

 

При пилотировании самолета на различных этапах поле­та в боевых порядках экипажи выполняют характерные действия с органами управления системы МСН-76согласно ИБП.

За 10-15с до начала маневра включать и в момент начала маневра выключать опознавание:

• всем экипажам при выполнении разворотов на этапах сбо­ра и роспуска боевого порядка, на маршруте, при изменении ско­рости более 30км/ч на маршруте, при выпуске шасси и десанти­ровании;
• только ведущим отрядов (пар) и всем экипажам в боевом порядке «поток одиночных самолетов» для обозначения рубежа началах набора и снижения, прохода контрольных рубежей.

При проверке системы МСН-76 на земле и использовании ее в полете необходимо убедиться в отсутствии характерных не­исправностей.

 

ЗАНЯТИЕ № 2

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Способы построения боевых порядков: организацией взлета на временной дистанции, равной заданной временной дистанции между самолетами боевого порядка; маневрированием скоростью полета (догоном) на маршруте; разворотом на 180 град.(на петле) в районе аэродрома или на маршруте;

Выполнение взлета и набора высоты

На предварительном старте установить органы управле­ния системы МСН-76 в исходное положение. За­читать карту обязательных проверок самолета эки­пажем. За 15с до взлета впереди летящего самолета штурману эки­пажа подать команду: «Приготовиться к пуску секундомера», а в момент его страгивания — команду: «Пуск секундомера». Помощ­нику командира и штурману включить секундомеры, штурману вести отсчет времени до начала взлета своего само­лета: «До взлета 1 мин, 30 с, 20 с, 10 с, 5 с, взлет». На исполнительном старте командиру экипажа подать команду: «Включить ВЫСОКОЕ МСН-76, зачитать карту». По этой команде ПКЭ на ПУ 2НВ-10 включить ВЫСОКОЕ КПЗА, поставить режим работы «Обзор»; на ПУ КПЗ-10 включить выключатель КП4; доложить по СПУ о видимости на экране 2НВ-4А отметки от впереди взлетевшего самолета.

Взлет производить на расчетных временных дистанциях. Взлетный режим выдерживать до занятия истинной скорости сбора боевого порядка на петле (480 км/ч), затем установить необходимый режим работы для набора эшелона сбора.

На высоте перехода командиру дать команду бортинженеру на вклю­чение питания САУ-1Т, на установку на высотомерах стандартного давления (устанавлива­ют командир, помощник, штурман, воздушный стрелок) и о пере­ходе в режим ОК (переключатель ОК — МК в поло­жение ОК). Убедиться в правильности отработки условного курса, названного штурманом экипажа, доложить его фактическое зна­чение. После установки стандартного давления всем членам эки­пажа доложить фактическую высоту полета.

Действия экипажей в точке начала набора заданной высоты:

· при включенной САУ-1Т нажать кнопку-лампу СТАБИЛИЗ. ВЫСОТА, увеличить положение РУД до номинала;

· после возрастания приборной скорости до 500км/ч нажать кнопку-лампу СТАБИЛИЗ. СКОР.;

· по достижении вертикальной скорости 7м/с уточнить по­ложение РУД;

· выполнить продольную балансировку самолета стабилиза­тором;

· установить требуемый угол наклона антенны КПЗА.

· В процессе набора заданного эшелона вести непрерывный кон­троль за положением ведущего (впереди летящего) самолета. При сближении (отставании) уменьшением (увеличением) при­борной скорости занять заданную дистанцию в такой последова­тельности:

─ уменьшить (увеличить) режим работы двигателей;

─ ручкой СПУСК-ПОДЪЕМ на ПУ САУ сохранить за­данную вертикальную скорость 7м/с;

─ после уменьшения (увеличения) Vпр набо­ра повторно включить стабилизацию скорости;

─ скорректировать положение РУД и выполнить продольную балансировку самолета стабилизатором.

За 20-30м до заданного эшелона установить необходимый режим ра­боты двигателей, включить ста­билизацию высоты. После перевода самолета в горизонтальный полет выполнить продольную балансировку стабилизатором, изменить угол наклона антенны КПЗА, занять заданные дистан­цию и интервал. На заданной скорости при необходимости включить автомат тяги.

Построение боевых порядков осуществлять одним из следующих способов:

· организацией взлета на временной дистанции, равной заданной временной дистанции между самолетами боевого порядка;

· маневрированием скоростью полета (догоном) на маршруте;

· разворотом на 180° (на петле) в районе аэродрома или на маршруте полета;

· организацией взлета с двух параллельных ВПП на задан­ных временных дистанциях между самолетами;

· организацией взлета с разных аэродромов;

· комбинацией указанных способов.

Построение боевого порядка догоном на маршруте производить при достаточной длине участка построения Sпостр.

 

 

Действия ведущего боевого порядка:

· на заданном эшелоне сбора (Н₁) за 10—15с до заданного рубежа дать команду: «...приготовиться к сбору» и включить опо­знавание. На заданном рубеже выключить опознавание, дать команду: «...сбор»;

· занять приборную скорость полета Vпр на 30км/ч больше минимально допустимой

(Vпр ₁≥Vпр. мин. доп + 30);

· на установившемся режиме полета V₁ выполнять полет по маршруту;

· после доклада замыкающего группы о занятии заданного места в боевом порядке включить опознавание, дать команду: «...приготовиться к разгону»;

· через 10—15с выключить опознавание, дать команду «...разгон, истинная скорость...»;

· занять расчетную истинную скорость полета по маршруту;

· дальнейший полет выполнять в соответствии с планом по­лета.

Действия остальных экипажей боевого порядка:

· на заданных эшелонах сбора Н₂ (первый ведомый), Нз (второй ведомый), H₁ (ведущий последующего отряда, пары) и т. д. после получения от ведущего команды «Сбор» установить Vпр₂ на 30км/ч меньше максимально допустимой ( Vnp₂≤ Vпр.макс.доп – 30) ;

· выполнять полет на Vпр₂ до момента занятия заданного ме­ста в боевом порядке;

· заняв заданные дистанцию и интервал самостоятельно ус­тановить скорость полета ведущего Vпр₁;

· на заданном рубеже последовательно отрядами (парами) установить истинную скорость полета по маршруту V₃, заданную ведущим боевого порядка.

Время полета экипажей на увеличенной скорости (Vпр₂) опре­делять по формуле:

,

где: Vи₁ — истинная скорость полета ведущего на участке смыка­ния;

tр, tт — время разгона и торможения соответственно от Vпр₁ до Vпр₂ и отVпр₂ доVпр_1.

Момент начала уменьшения скорости от Vпр₂ до Vпр₁ опреде­лять по экрану индикатора 2НВ-4А по дистанции начала тормо­жения:

dнт = dзад + Δdторм_,

где: dзад — заданная линейная дистанция в боевом порядке (для первого ведомого — 3 км, для второго — 6 км, для ве­дущих— рассчитывается по ожидаемой путевой скоро­сти для заданной временной дистанции до ведущего впереди идущего отряда (пары) Δtбп);

Δtторм — величина изменения дистанции на участке торможе­ния, определяется по графику, или по формуле: .

Параметры построения боевого порядка догоном на мар­шруте определять по формулам:

· длина участка смыкания (S_CM): S_CM=W₁•t_СМ;

· время построения боевого порядка: tпостр = tвзл + tн + tсм + tзап + tдоп

где: tн — время набора высоты Н;

tзап ― запасное время (решением командира)

tдоп ― дополнительное время для выхода в точку начала смыкания;

· длина участка построения боевого порядка: Sпостр.= Sн + W₁(t_взл + t_см + t_зап + t_доп);

· глубина боевого порядка после взлета: Lвзл = W₁tвзл, где: tвзл = Δt взл (n - 1);

· глубина боевого порядка после сбора на маршруте полета при выдерживании между ведущими отрядов (пар) временных дистанций (L_бп): L_БП = W₁tбп + d_2, где:

tбп— временная дистанция между ведущими первого и за­мыкающего отрядов (пары), tбп = Δ tбп (nотр ₍пар₎ -1);

d₂ — линейная дистанция в замыкающем отряде (паре) ме­жду ведущим и последним ведомым;

· глубина боевого порядка после сбора на маршруте при вы­держивании между ведущими отрядов (пар) линейных дистанций: L_БП = (N – l )d₁+ d₂,

где: N ― количество отрядов (пар);

d₁— линейная дистанция между ведущими отрядов (пар).

Построение боевого порядка разворотом на 180° (на петле) производить:

• по курсу взлета (полета);
• на курсе, обратном курсу взлета (полета);
• на петле произвольного направления.

Для повышения точности выдерживания схемы построения всем экипажам программировать петлю построения, которая задается координатами КТА (λ_КТА, φ_КТА) и опорной точки — ОТ (λот, φот). Координаты КТА вводить по 200-му и 202-му адресам, ОТ — по 204-му и 206-му адресам с признаком ЦЕЛЬ, что исключит непредусмотренную смену ортодромии.

 

Программирование петли построения по курсу взлета и на курсе, обратном взлетному.

Для повышения точности выдерживания схемы построения всем экипажам программировать петлю построения, которая задается координатами КТА (λ_КТА, φ_КТА) и опорной точки — ОТ (λ_от, φ_от). Координаты КТА вводить по 200-му и 202-му адресам, ОТ — по 204-му и 206-му адресам с признаком ЦЕЛЬ, что исключит непредусмотренную смену ортодромии.

Выдерживание параметров петли построения осуществлять по заданным ведущим группы значениям бокового отклонения само­лета относительно ортодромии № 1 (Z бок. зад). При построении боевого порядка по курсу взлета и да курсе, обратном курсу взле­та, ведущему задавать Zбок. зад.

При построении боевого порядка на петле произвольного на­правления ведущему задавать отклонение самолета относительно ортодромии № 1 при следовании в прямом (Zбок.зад₁) и обратном (Zбок. зад ₂) направлениях полета.

 

Программирование петли построения произвольного направления.

Переход на этап маршрутного полета (ортодромия № 3) осуществлять принудительно в точке разворота (ТР) на величине ЛУР по данным показаний счетчика оставшегося (пройденного) расстояния Sост. (Sпp) до (от) КТА путем двукратного нажатия и выключения клавиш ЗН и СМЕНА ОРТОДРОМИИ.

Действия ведущего боевого порядка:

· на этапе предполетной подготовки к полету рассчитать вре­мя полета по прямой петли построения (t₁):

Примечание. Время t_зaп берется с учетом ошибок, допускаемых во время взлета боевого порядка, выдерживания режима набора эшелона пост­роения и разворота на 180°, а также с учетом возможности набора замыкаю­щим самолетом боевого порядка эшелона построения Нэш на прямой сбора, t_зaп должно быть не менее 2 мин;

· после взлета и набора эшелона сбора (Нсб) полет выпол­нять по прямой петли построения в течение t₁ на установленной Vи=480км/ч с использованием САУв режиме «Заход», с включенной стабилизацией высоты, при этом ЛЗП выдерживать по Z6oк.зад., которое определять после выхода на петлю построения и доводить до экипажей и органа УВД: «... боковое... км».

· за 10—15с до истечения времени t₁ дать команду: «...приго­товиться к сбору» и включить опознавание;

по истечении времени t₁ дать команду: «... сбор», выключить опознавание и с помощью ручки КРЕН выполнить разворот на обратный курс с набором эшелона Н ≥ Нсб + 300м;

· после занятия заданного эшелона сбора (Hi) в экипаже сверить показания высотомеров, помощнику по команде командира включить на ПУ САУ-1Т кнопку СТАБИЛИЗ. ВЫСОТА;

· после выхода на петлю построения довести до экипажей и органа УВД значение Zбок.зад: «...боковое... км»;

· выполнять полет по петле построения до точки разворота (ТР) на ППМ (ортодромия № 3), которую определять по ЛУР до ортодромии № 3 по Sост (Sпp) до (от) КТА, значения которых довести до экипажей: «...ЛУР... км, оставшееся (пройденное)... км»;

· за 10—15с до ТР включить опознавание, дать команду «...приготовиться к развороту на ЗПУ... градусов»;

· в ТР штурману экипажа выполнить действия с УВК «Ку­пол» по переходу на ортодромию № 3: нажать и выключить кла­виши ЗН и СМЕНА ОРТОДРОМИИ (дважды). Командиру экипажа дать команду бортинеженеру: «Выключить опознавание». По радио дать команду «...разворот» и выполнить разворот на ЗПУ₃, отработку значения которого проверить и доложить экипажу.

· дальнейший полет выполнять в соответствии с планом по­лета.

Действия остальных экипажей боевого порядка:

· на заданном эшелоне сбора (Нсб) выполнять полет на пря­мой петле построения на установленной Vист 480км/ч, выдерживая заданное ведущим боевого порядка Zбок.зад относительно ортодромии № 1. Полет выполнять, как и ведущему боевого порядка, с использованием САУ в режиме «Заход», с включенной стабилизацией высоты и автоматом тяги (по необходимости). Переключатель индикации на КП1-10Б — в положении М/ПМ;

· периодически устанавливая на КП1-10Б переключатель ин­дикации в положения БП и БП (W), а переключатель ДИСТАНЦ. КМ ─ СЕК─ в КМ или СЕК, контролировать положение впере­ди летящих самолетов и решать главную задачу по точному выходу в точку начала разворота для построения боевого порядка. Дистанцию до впереди идущего самолета не исправлять, а учитывать ее при расчете параметров начала разворота;

· за 1 —1,5 мин до разворота (при появлении отметки опо­знавания от впереди летящего самолета) командиру экипажа измерить и доложить по СПУ линейную (d_факт) и временную (Δt_факт) дистанции до впереди летящего самолета.

Примечание. Значение Δt_факт определять по Vи постановкой переключателя индикации на КП1-10Б в положение БП.

· по d_факт (Δt_факт) штурману экипажа рассчитать и доложить по СПУ параметры определения момента начала разворота самолета для занятия заданного места в боевом порядке: время выдержки от начала разворота впереди летящего самолета (t_выд), расчетный курсовой угол (КУнр) и дальность до него (Днр). Командиру (помощнику командира) экипажа проверить правиль­ность расчета параметров определения момента начала разворо­та. Расчет t_выд производить по формуле с учетом фактической дистанции до впереди летящего самолета (d_факт) и заданной после разворота дистанции 4 км (8 км при отсутствии у впереди летя­щего отряда 2-го ведомого):

При углах сноса на петле сбора более 10° в расчете времени выдержки учитывать влияние боковой составляющей вектора ветра путем добавления к d_выд поправки Δd_выд определяемой по таблице поправки к d_{выд шт} (км) в зависимости от угла сноса:

УС °	dвыд.шт, км
	6,5		7,5		8,5		9,5
	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,3	0,3	0,3	0.3
	0,3	0,3	0,3	0,4	0,4	0,4	0,4	0,5	0.5
	0,4	0,4	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,6	0.6
	0,5	0,6	0,6	0,7	0,7	0,8	0,8	0,8	0.9
	0,7	0,8	0,8	0,9			1,1	1,1	1.2

Значения КУнр и Днр определять по таблицам и палетке.

· по команде ведущего отряда (пары) «Разворот» и пропада­нию от него отметки опознавания ведомым включить секундомер и приступить к набору заданных эшелонов: Н₂ = Н₁ + 150м (1-й ведомый) и Н₃ = H₁ + 300м (2-й ведомый). Штурману доложить параметры определения начала разворота (t_выд, КУнр, Д_НР), командиру установить визирную линию экрана 2НВ-4А на расчетный курсовой угол. Штурману 2-го ведомого проконтролировать правильность начала разворота 1-м ведомым и в момент начала его разворота повторно включить секундомер, уточнить t_выд (помощнику командира экипажа контроль времени производить по ведущему отряда). За 10—15 с до разворота включить опознавание.

Примечание. Ведомым 1-го отряда Н₂ и Н₃ занимать по команде ве­дущего боевого порядка «Сбор»;

· по истечении t_выд и приходу отметки от впереди идущего самолета с расчетным курсовому углу (КУнр) и дальности (Днр) ввести самолет в разворот, выключить опознавание, по радио дать команду: «... разворот». При этом если время выдержки истекло, а отметка от впереди летящего самолета к расчетному курсовому углу, установленному с учетом угла сноса и дальности, не подошла, разворот выполнять по приходу ее к расчетным курсовому углу и дальности. Если отметка от самолета подошла к расчет­ным курсовому углу и дальности, а t_выд не истекло, разворот вы­полнять по t_выд;

· разворот выполнять с помощью ручки КРЕН на ПУ САУ-1Т с постоянным креном 20° и отслеживанием траектории движения впереди летящего самолета при пристраивании к нему по специ­альной палетке на светофильтре КПЗ и данным таблицы. При всех отклонениях параметров контроля от заданных всем членам экипажа немедленно докладывать командиру экипажа, уточнить режим полета (по высоте, скорости, крену) и принять меры к безопасному продолжению пристраивания. Если отметка от самолета на экране 2НВ-4А отстает от заданной траектории (значения курсовых углов превышают табличные), необходимо увеличить крен на 3—5° до совмещения отметки с траекторией и, наоборот, если отметка опережает траекторию, крен уменьшить;

· за 30° до выхода на прямую построения боевого порядка ведомым экипажам изменением крена на 3—5° занять заданные пеленг и интервал 400м, проконтролировать фактическую дистан­цию. Ведомым экипажам после выхода из разворота оценить об­становку и самостоятельно занять заданные линейные дистанции 3км (1-го ведомого до ведущего), 6км (2-го ведомого до веду­щего) и интервалы 300м изменением скорости и курса в соот­ветствующую сторону на величину 30км/ч и ±5° соответственно.

Примечание. Начало маневрирования 2-м ведомым для занятия задан­ных интервала и дистанции производить после занятия заданного места 1-м ве­домым.

· после занятия места в боевом порядке ведомым выдержи­вать до своих ведущих заданные интервалы и линейные дистан­ции 300м Х Зкм (1-й ведомый) и 300м X 6км (2-й ведомый); ведущим — фактическую временную дистанцию до ведущего впе­реди идущего отряда (пары); бортинженеру па команде командира экипажа нажать на ПУ КПЗ-10 кнопку ПО­ИСК и выполнить операции по переводу органов управления си­стемы МСН-76 для использования в автоматизированном режиме;

· на заданном рубеже (как правило, после занятия заданных эшелонов полета) ведущим отрядов (пар) последовательно ма­невром скоростью занять заданные временные дистанции (Δt_зад) до ведущих впереди идущих отрядов (пар).

· Параметры построения боевого порядка разворотом на 180° (на петле) определять по формулам: время полета экипажа по прямой до начала разворота:

продолжительность построения БП (t _постр): t_постр = t_взл + t _н + t_180° + t_зап;

длина петли построения (Sпостр): Sпостр = S_H + Wt₁ + R.

Палетка для определения момента начала разворота самолета и отслеживания впереди летящего самолета на сборе.

 

ЗАНЯТИЕ № 3

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ

---

• ⇐ Назад
• 37
• 38
• 39
• 40
• 41
• 42
• 434445
• 46
• 47
• 48
• 49
• 50
• 51
• 52
• Далее ⇒