Электрическая ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ электровоза в ТЯГОВОМ режиме
Для приведения электровоза в движение необходимо вставить ключ в специальное гнездо устройства блокировки тормозов усл. № 367 (по схеме обозначение 290-1, 290-2) , включить выключатель управления ВУ (79-1 или 80-2) в кабине машиниста, из которой производится управление. Ручка крана машиниста усл. № 395 установленная в одном из рабочих положений, кроме экстренного положения, создаёт цепь на реле 535-1через диоды 174-1 или 175-1.
Реле 535-1 = автоматически снимает тягу электровоза т. е. отключает цепи линейных контакторов (1-1, 2-1, 3-1, 4-1, 1-2, 2-2, 3-2, 17-2 ) и обеспечивает подачу песка при скорости свыше 10 км/час, при установки ручки крана машиниста усл. № 395 в положение экстренного торможения. При этом замыкается цепь на катушки электро блокировочных клапанов 123-1, 123-2 и промежуточное реле 536-1. При скорости движения электровоза ниже 10 к/ч контакты скоростемера 530-2 будут замкнуты и реле 536-1 включится , чем предотвращает включение клапанов песочниц 108-1, 110-1, 109-2, 111-2, т.е.предотвращает нарушения правильности работы АЛСН, (пленка из песка не даст чёткого контакта между рельсом и колесной парой), а при скорости более 10 к/ч, через размыкающие контакты реле 536-1 и диоды 171-1 и 172-1, включат песочницы.
Аналогично будет производится подсыпка песка и включение клапанов 123-1 и 123-2, при включении промежуточное реле 534-1 (534-2), после срабатывания автостопа ЭПК-150. .
Затем реверсивно – селективную рукоятку контроллера машиниста устанавливаем в положение =ВПЕРЁД= или =НАЗАД=, а главную переводим на 1-ю позицию. При этом создаются следующие электрические цепи:
Провод К51 , ВУ, провод Н76 (Н78), 290-1 (290-2 ), провод Н110 (Н111)
провод Н110 (Н111), реверсивно – селективный вал (контакты 33-34) провод 3 ,от провода 3 получают питание катушки вентилей тормозных переключателей ТК1-М (ТК11-М) и они устанавливаются в положение =ТЯГА= , если они находились в положении тормозного режима. Разворот тормозных переключателей происходит без напряжения.
провод Н110 ( Н111) , плюсовая шина контроллера машиниста (контакт 67-68), провод Н222 (Н235), блокировочный контакт ЭПК-150 528-1 (528-2), размыкающий контакт промежуточного реле 534-1 (534-2), провод Н237-1 (Н224), катушка реле УКБМ (устройство контроля бдительности машиниста).
Устройство УКБМ имеет замыкающие блок - контакты в проводах 1 (2 ), цепи питания включающих катушек линейных контакторов 3-1, 4-1, 3-2, 17-2, 2-2 .
Провод Н110 (Н111) реверсивно – селективный вал (контакт 30-29) провод 1 (2) блокировка УКБМ, блок – контакты Вп-1 реверсора, провод К9, контакты Вп-2 реверсора (Наз-1,провод К10, Наз-2 реверсоров), провод Н52, блок – контакт БВ 51-1, провод Н50, реле обрыва ТМ 537-1, провод Н75, реле крана машиниста 535-1, провод Н61, блок – контакты уравнительных контакторов 124-1, провод Н62, уравнительный контактор 125-1, провод К161, уравнительный контактор 125-2 , провод К151. Здесь электрическая цепь делится на три ветви :
Первая – провод К151, размыкающий блок-контакт ТКМ-2, провод К11.
От провода К11 получает питание катушка линейного контактора 3-2, провод К12, размыкающий блок-контакт ТК2-М, провод К19.
От провода К11, также получает питание катушки линейных контакторов 2-2, 17-2, по цепям: провод К11, отключатели двигателей ОД-2, провод К22, катушка линейного контактора 17-2, корпус электровоза
От провода К11, отключатели двигателей ОД-2, провод К21, катушка линейного контактора 2-2, корпус электровоза.
Вторая – провод К151 катушка реле времени 278-1
Третья - провод К151 , размыкающий блок-контакт промежуточного реле 535-1 крана машиниста усл.№395 , провод Н75, размыкающий контакт датчика обрыва тормозной магистрали 537-1, провод Н50, размыкающий блок-контакт ТК1-М, провод Н397, катушки линейных контакторов 3-1, 4-1.
//Провод К19, объединяет цепи питания катушек линейных контакторов обоих кузовов.//
ТК1-М (тормозной переключатель),провод Н60, блок – контакты групповых переключателей КСПО- С, провод Н66, блок – контакты группового переключателя КСП1-С-СП, провод К20, блок – контакты группового переключателя КСП2-С-СП, провод 0, контакторные элементы (90-89) главного вала контроллера машиниста, который замкнут только на первой позиции, корпус электровоза.
После включения линейного контактора 4-1, цепь замыкается через свою собственную блокировку, т. е.проводом Н45 создает цепь на корпус электровоза, минуя блокировки групповых переключателей и контакторные элементы контроллера машиниста на последующих позициях.
Этим обеспечивается включение линейных контакторов 3-1, 4-1, 3-2, 2-2, 17-2 только на первой позиции главной рукоятки контроллера.
После включения линейных контакторов ( 3-1, 4-1, 3-2, 2-2, 17-2 ), создаётся цепь последовательно соединённых восьми тяговых электродвигателей с полностью введёнными пусковыми резисторами. На этой же позиции под напряжением находятся и провода 6, 8, 23.
Провод 6 = через блокировки групповых переключателей КСПО-С,
КСП1-С-СП, КСП2-С-СП,провод К27, замыкающая
блокировка линейного контактора 4-1 (провод К31 )
подготавливаются :
- цепь питания сигнальных ламп реле низкого напряжения 63-1
- цепь включения реостатных контакторов 7-1, 12-1, 12-2 ,
провод К27, замыкающая блокировка линейного контактора
4-1, провод К31 и 10-1, 6-2 , 7-2, 10-2 ( блокировка
КСПО-С, провод К45 ).
Провод 8 через размыкающую блокировку КСП1-С-СП, провод К4,
подготавливается цепь включения реостатных контакторов 5-1,
6-1, 5-2,
Провод 23 через блокировку КСП1-С-СП, провод К34 подготавливает
цепь включения реостатных контакторов 11-1, 11-2.
Одновременно от провода 1 (2) , по проводу К9 ( К10), К30 (К64) включаются вентили 89-1(89-2) и 139-1 (139-2) нагружающих цилиндров передних 1 и 5 (8 и 4) осей кузовов по направлению движения электровоза, подача сжатого воздуха будет регулироваться от токового реле 165-1 (165-2).
В связи с усилением мощности пусковых резисторов и для сохранения существующих характеристики реализации тяговых усилий на 1-ой позиции пуска предусмотрено ослабление возбуждения второй ступени.
Для этого на главном валу контроллера дополнительно введены в действие два контакторных элемента 27 и 46
От провода 46 = возбуждаются катушки вентилей электропневматических контакторов (ОП-1) 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 по цепи: контакторный элемент ( 74-73) главного вала контроллера машиниста, провод 46,размыкающие блок –контакты 40-1 (40-2) реле оборотов преобразователей П1 (П2), провод Н421 (Н422), датчиков боксования ( 143-1, 144-1, 145-2, 145-2 ), катушки контакторов ослабления поля 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, провод К6, блок-контакт ТК1-М, корпус электровоза.
От провода 27 = возбуждаются катушки электропневматических контакторов ( ОП2) 14-1, 214-1, 14-2, 214-2 .
При переводе рукоятки главного вала контроллера машиниста из = О = положения в = 1 = разрывается контакт 119 – 120 , цепь питания токоприёмника ( К 59 – Н 117 ) и разрывается контакт 118 – 119, цепь включения БВ-1, в проводах Н130 (Н131) – 47.
Кроме того на 1-ой позиции контакторным элементом контроллера прекращается питание цепи токоприёмника ( К59 – Н117 ), а замыкающий блок – контакт реле 479-1 будет сохранять цепь питания токоприёмника. Также на 1-ой позиции контакторным элементом размыкается цепь включения БВ (47 – Н130 или Н131), что не даст возможности включения БВ на не нулевой позиции.