Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

Технологическая часть

Приведение парка к основной модели

Если автомобильный парк АТП разномарочный, для сокращения объёмов расчетных работ количество автомобилей можно свести к минимальному (приведенному) числу, используя коэффициент приведения.

При проектировании какой-либо из зон (ЕО, ТО-1, ТО-2) коэффициент приведения определяется по удельной трудоемкости соответствующего вида ТО на 1 км пробега по формуле:

, (1)

где t_ТО^{пр.норм}, t_ТО^норм – соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел.-ч;

L_ТО^норм, L_ТО^{пр.норм} – соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км;

k₂^пр, k₂ - коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава и организации его работы соответственно для приводимой и основной моделей;

k₁, k₁^пр– коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей.

При проектировании зоны ТР, а также производственных отделений коэффициент приведения рассчитывается по трудоемкости ТР на 1000 км пробега:

, (2)

где t_ТР^пр, t_ТР– соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей;

k₄^пр, k₄ – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой о основной модели.

Тогда количество автомобилей, приведенных к основной модели:

, (3)

где А_пр – количество приведенных автомобилей;

А_сп^пр– списочное количество приводимых автомобилей.

Тогда количество автомобилей, принятых к расчету будет равно:

. (4)

Согласно задания автомобильный парк АТП не является разномарочным, поэтому в расчетах списочное количество автомобилей равно количеству заданных автомобилей

А_сп =______ ед.

Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

Выбор периодичности любого вида технического обслуживания производится по каждой марке автомобиля. Для пассажирских автопредприятий и автопредприятий, осуществляющих перевозку продуктов питания, периодичность ежедневного обслуживания (уборочно-моечных работ) принимается равной среднесуточному пробегу:

, (5)

Для грузовых автомобилей периодичность уборочно-моечных работ следует увеличить с учетом проведения мойки в среднем раз в 3…4 дня:

, (6)

где D_м= 3…4 дня.

Периодичность ТО-1:

, (7)

где L₁^норм – нормативная периодичность ТО-1, км; ( [1д] Таблица 2.1 )

k₃ – коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий.

, (8)

где k₃^´ – коэффициент, учитывающий характеристику района по климату; ([1] Таблица 2.2)

k₃^´´ – коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды. ([1] Таблица 2.2)

Агрессивность окружающей среды учитывается при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов (удобрения и др.).

Периодичность ТО-2:

, (9)

где L₂^норм – нормативная периодичность ТО-2, км. ( [1д] Таблица 2.1)

Периодичность ТО прицепов и полуприцепов равна периодичности для их тягачей.

Полученные значения периодичностей ТО-1 и ТО-2 проверяются на кратность среднесуточному пробегу и между собой.

Расчетные и принятые периодичности ТО сводятся в таблицу:

Таблица 2.1 Расчетные периодичности ТО