Призначення , ТТХ та обладнання понтонного парку ПМП-М
Понтонно-мостовий парк ПМП-М призначений для обладнання мостових та паромних переправ.
З матеріальної частини парку обладнують мостові переправи вантажопідйомністю 60 та 20 т та паромні переправи вантажопідйомністю від 20 до 170 т. Основними паромами для перевозок є : 40-, 60-, 80-тонні (з річних ланок) та 130-, 170-тонні (з річних та берегових ланок).
Основні конструктивні особливості парку:
• вирішення паромно-мостових конструкцій у вигляді суцільних плавучих
смуг;
• вирішення парку у вигляді складних чотирьох понтонних ланок, що
уявляють собою готові ділянки мосту або парому;
• єдині конструкції мостових та перевізних поромів;
• можливість спирання транців поромів на грунт дна при розвантажуванні або при розвантажуванні техніки;
• використання палуб складних ланок в якості проїжджої частини мостівта
поромів;
• двошляхова проїзна частина для легких вантажів.
Характеристики наплавних мостів та перевізних паромів, що збираються з матеріальної частини парку, наведені в табл. 2 та 3.
Таблиця. 1 Характеристика наплавних мостів, що наводяться з
матеріальної частини парку.
| Вантажопід'єм-ність моста, т | Ширина проїзд-жої частини моста, м | Максимальна дов-жина моста, м | Чисельність розрахунку для наводки моста, чоловік | Час на наводку, год | |
| понтонерів | водіїв | ||||
| 60 20 | 6,50 3,29 | 227 382 | 102 102 | 34 34 | ЗО 50 |
Таблиця.2 Характеристика перевізних поромів, що збираються з
матеріальної частини парку.
| Вантажопід'єм- ність парому, т | Кількість паромів, що збираються з парку, шт | Кількість ланок на один паром, шт річкових берегових | Довжина парому, м | Чисельність розрахунку для зборки парому, чол | Час зборки парому, год | |
| понтонерів | водіїв | |||||
| - | 13,50 | |||||
| - | 20,25 | |||||
| - | 27,00 | |||||
| 46,00 | 13-15 | |||||
| 59,50 | 16-20 |
Примітки до таблиць 1,2
1.Час на наводку мосту або зборку парому розраховується з моменту
повороту першого автомобіля з ланкою в напрямку до зрізу води у випадках,
що дозволяють вигризку ланок широким фронтом.
2.Гранична маса одинарного навантаження для 60-тонного мосту
неповинна перевищувати його вантажопідйомність, а маса поїзду - 90 т.
Гранична маса одинарного навантаження для 20-тонного мосту не повинна
перевищувати 20 т, а маса поїзду - ЗО т.
Гранична маса одинарного навантаження для поромів вантажопідйомністю 60 т та більше не повинна перевищувати 60 т , а маса під'їзду для поромів вантажопідйомністю 100 т та більше - не більше ніж 100т.
3.Максимальна поверхнева швидкість течії для мостів припускається
до 2 м\с при глибині води не більше ніж 3 м. Межі застосування мостів за
швидкістю течії підвищуються на глибоких річках та при умові збільшення
дистанцій між машинами.
4.Мост вантажопідйомністю 60 т припускає рух танків зі швидкістю до
ЗО км\год, а також рух в два ряди машин, що не перевищують за масою
половини вантажопідйомності моста. Мост вантажопідйомністю 20 т
припускає рух машин зі швидкістю до 3О км\год, а також рух в два ряди
машин, що не перевищують за масою 20 т.
5.Кількість 130- та 170-тонних перевізних паромів, що збираються з
матеріальної частини парку, визначається кількістю берегових ланок.
Парк утримується та обслуговується понтонним батальйоном і організаційно може поділятися на дві частини. Кожна частина (полупарк) забезпечує самостійне обладнання мостових та паромних переправ. В комплект парку входять:
• 32 річкові ланки з автомобілями;
• 4 берегові ланки з автомобілями;
• 2 вистілки з автомобілями;
• 12 буксирно-моторних катерів з автомобілями;
• 1 комплект допоміжних інструментів та запасних частин.
Характеристики буксирно-моторних катерів.
| Показники | БМК-Т | БМК-150М | БМК-130М |
| Маса, т | 3,73 | ||
| Максимальна осадка, м | 0,75 | 0,75 | 0,62 |
| Максимальна швидкість | |||
| ходу, км\год | |||
| Транспортування | На автомобі- | У причепі за | У причепі за |
| катеру | лі КрАЗ-255Б | автомобілем | автомобілем |
| Типу ЗИЛ | типу ЗИЛ | ||
| Середня швидкість | |||
| руху по ґрунтовим | |||
| дорогам, км\год | 20-25 | 10-20 | 10-20 |
| Час спускання катеру | |||
| на воду, хв | 1-1,5 | 4-5 | 4-5 |
| Швидкість штовхання | |||
| 60-т порому ПМП з | |||
| вантажем одним кате- | |||
| ром, км\год | 8,5 | 8,5 | |
| Час повного рейсу 60-т | |||
| порому ПМП через пере- | |||
| шкоди шириною 200- | |||
| 500 м при штовханні, хв: | |||
| одним катером | 12-15 | 23-25 | 23-25 |
| двома катерами | - | 15-20 | 15-20 |
| Екіпаж, чол | |||
| Десант, що переправля- | |||
| ється, чол |
Характеристика окремих елементів поромів
| Автомобіль з річковою (береговою) ланк | ою або вистілкою |
| Марка базового автомобіля | КрАЗ-255Б |
| Тягове зусилля лебідки автомобіля, тс: | |
| нормальне | |
| з короткочасним перенавантаженням | |
| Вантажопідйомність стріли, тс | |
| Виліт стріли з заднього бамперу, м | 1,93 |
| Розподіл повної маси, т: | |
| на передній міст автомобіля: | |
| з річковою ланкою | 4,8 |
| з береговою ланкою | 5,63 |
| з вистілкою | 5,18 |
| на середній та задній мости автомобіля: | |
| з річковою ланкою | 15,0 |
| з береговою ланкою | 14,4 |
| з вистілкою | 13,35 |
| Найбільша швидкість автомобіля на | |
| горизонтальній ділянці прямої дороги | |
| з вдосконаленим покриттям, км\год | |
| Глибина броду ,що долається, м | |
| Тиск в шинах при русі по дорогам з | |
| твердим покриттям, кгс\см2: | |
| передніх коліс | 3,5 |
| задніх коліс | 3,5 |
| Тиск в шинах при русі по пересічним | |
| дорогам та по піску, кгс\см2: | |
| передніх коліс | 1,5 |
| задніх коліс | 1,5 |
| Пробіг при зниженому тиску в шинах | |
| у % від загального пробігу | Не більше 25 % |
| Місткість паливних баків, л | |
| Запас ходу по паливу в літній час, км | |
| Річкова ланка | |
| Тягове зусилля на барабані | |
| якорної лебідки, тс | 1,5 |
| Вантажопідйомність лебідки | |
| Апарель - балки, т | 0,2 |
| Максимальне навантаження на | |
| Апарель - балку, тс | 0,5 |
| Берегова ланка | |
| Тягове зусилля гвинтового | |
| підйомника, тс |