Розрахунок кількості приймально-відправних колій на дільничних станціях
Зобразити основну схему невузлової дільничної станції поперечного типу одноколійної лінії, дати її аналіз.
Рисунок 1.1 – Схема невузлової дільничної станції поперечного типу на одноколійній лінії
Перевагами цієї схеми є:
1) мінімальна довжина станційної площадки;
2) компактне розташування пристроїв, зручність їх обслуговування;
3) мінімальні капітальні вкладення;
4) мінімальні пробіги поїздів.
Недоліки:
1) відсутність можливості розвитку приймо-відправного парку;
2) велика ворожість маршрутів у горловинах;
3) мінімальна пропускна і переробна спроможність;
4) відсутність площадки для розгону поїздів перед тривалим підйомом після зупинки
Зобразити основну схему невузлової дільничної станції подовжнього типу двоколійної лінії, дати її аналіз.
Рисунок 2.1 – Схема невузлової дільничної станції поперечного типу на одноколійній лінії
Переваги:
1) розподіл вантажного руху по напрямкам;
2) наявність площадки для розгону поїзда перед тривалим підйомом;
3) мінімальна ворожість маршрутів;
4) мінімальні пробіги поїзних локомотивів;
5) можливість розвитку ПВ-1 та СП з мінімальними капітальними вкладеннями.
Недоліки :
1) великі капітальні вкладення;
2) велика довжина станційного майданчика;
3) розосередженість пристроїв та незручність їх обслуговування;
4) перепробіги поїздів.
Розрахунок кількості приймально-відправних колій на дільничних станціях.
Необхідна кількість колій залежить як від кількості ліній, що примикають, так і від розмірів вантажного і пасажирського руху, а також від організації руху поїздів та інших даних і місцевих умов. Число колій визначається трьома способами: 1)аналітичним, 2)графічним, 3)за допомогою ЕОМ. Вихідні дані: прогнозований вагонообіг станції на 5-10 років експлуатації і маса поїзда.
1. При аналітичному методі розрахунку кількості колій ПВ на використовуюється метод розрахунку за сумарним завантаженням парків в розрахунковий період.
де 
– кількість поїздів і-тої категорії в період згущеного їх прибуття;
– згущений період прибуття поїздів на станцію;
– час зайняття колії поїздом визначеної категорії з урахуванням не лише часу під чистими операціями, але й час можливих міжопераційних простоїв.
2. Графічний метод розрахунку полягає в наступному: по максимально завантаженій добі або періоду доби будується графічна модель роботи станції, робиться перетин у найбільш завантажених місцях даної графічної моделі та визначається кількість зайнятих колій.Кількість колій буде дорівнювати тому значенню, де в перетині буде максимальна кількість зайнятих колій. Графічний метод є найбільш точним для встановлення колійного розвитку.
3. В останній час широкого розповсюдження набув метод складання графічної моделі за допомогою ЕОМ, що значно спрощує недолік ручного графічного моделювання.