П Наблюдать вдоль поезда, доложить поездному диспетчеру о результатах наблюдения и принять все меры для скорейшего вывода состава на станцию
В У 132. Что должен сделать машинист при получении информации от пассажиров о загорании, при отправлении поезда со станции и условии, что остановка поезда произведена так, что часть вагонов осталась в пределах пассажирской платформы и машинист не видит явных признаков загорания?
П Доложить ДЦХ и одновременно, без проведения осмотра, затребовать приказ на осаживание поезда на станцию.
В У 133. Что необходимо сделать при разрыве автостопной магистрали хвостового вагона и невозможности отключения УАВА на хвостовом вагоне?
П Высечь тормозную магистраль хвостового вагона установленным порядком.
В У 134. Что необходимо сделать при разрыве шланга под пультом управления головного вагона, идущего от тормозной магистрали к двухстрелочному манометру?
П Ликвидировать разрыв шланга при помощи аварийного инструмента.
В У 135. Что происходит с коэффициентом трения покоя при увеличении скорости движения?
П Значительно падает.
в У 136. Если кран выключения дверей на вагоне перекрыт (разблокирован), то произойдет следующее:
П Двери на закрытие работать не будут, а на открытие работают нормально.
В У 137. Кто несет ответственность за наличие на составе поездного снаряжения при кратковременном отстое в электродепо?
П Машинист электропоезда.
в У 138. Комплект тушения в тоннеле (КТТ) применяется (при давлении воды в пожарно-хозяйственном водопроводе более 3 Ат.):
П Без снятия напряжения (до 1 кВ) с расстояния не ближе 1 метра от очага загорания.
в У 139. При наличии признаков заклинивания колесной пары из-за неисправности механического оборудования машинисту необходимо:
П Доложить ДЦХ, остановить поезд, включить стояночные тормоза в зависимости от уклона, осмотреть состав, определить возможность следования, отключить вагон на "Ход" и "Тормоз", затребовать включение светофоров автоблокировки, отключить устройства АЛС-АРС, следовать со скоростью не более 10 км/ч по стрелочным переводам не более 5 км/ч до ближайшего пункта с путевым развитием, на ближайшей станции высадить пассажиров из поезда.
в У 140. Во время приемки состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 В, проверка размыкания контактов АВТ от действия ВЗ№2 производится следующим образом:
П Необходимо: выключить "ВУ", установить ручку КВ в положение "Тормоз-2", включить "ВУ", нажать кнопку "КСН".
в У 141. При сработке предохранительного клапана, машинист после его посадки должен:
П Доложить поездному диспетчеру о сработке предохранительного клапана, следовать в ПТО или электродепо с пассажирами, не допуская превышения давления в НМ более 7,0 Ат.
в У 142. Сигнализатор отпуска тормоза (СОТ) является:
П Датчиком давления.
в У 143. Порядок приведения поезда на подъёме, с отключенными устройствами АЛС-АРС, от основного управления:
П Затормозить состав полным служебным торможением, установить главную ручку КВ в положение "Ход-2", нажать "Педаль безопасности", нажать кнопку "КАХ", отпустить пневматические тормоза.
В У 144. После какой сработки РП возможно его восстановление?
П Сработка РП при автоматическом пуске или при автоматическом торможении.
В У 145. Кому разрешён проход в тоннель в одно лицо?
П Машинист, дежурная по станции, машинист-инструктор.
В ПТЭ1. В каком случае не выдается письменное предупреждение?
П При затоплении пути выше головки рельса.
В ПТЭ2. Как подразделяются сигналы ?
П Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
В ПТЭ3. Порядок проезда светофора, имеющего запрещающее показание маневровым составом при маневрах на парковых и прочих путях при исправности пригласительного сигнала
п По ПС;
В ПТЭ4. Порядок производства манёвров на парковых путях при неиспользовании маршрута за светофор Д (карликовый).
П Производятся по устному распоряжению ДСЦП,под контролем ДЦХ.