Характеристики тимчасових навантажень

Загальні конструктивні вимоги

Загальна характеристика прольотної будови

Міст проектується на автомобільній дорозі ІІІ технічної категорії. Згідно ДБН.2.05.03-84 габарит їздового полотна Г-10 (дві смуги руху по 3.5 м і смуги безпеки по 1.5 м), тротуари по 1.0 м. Прольотна будова компонується з п’яти металевих балок довжиною 33.0 м. В поперечному напрямку балки об’єднані між собою монолітною залізобетонною плитою, а також системою поперечних металевих зв’язків у вигляді скрізної ферми.

Тротуари влаштовують на плиті балок зі збірних залізобетонних тротуарних блоків з внутрішнім жорстким бар’єрним огородженням висотою 80 см і зовнішнім перильним огородженням.

Поперечний ухил 20% проїзної частини досягається збільшенням товщини залізобетонної плити від країв до осі прольотної будови.

Визначення зусиль в балці прольотної будови

При розрахунках стале залізобетонних прольотних будов необхідно враховувати стадійність прикладання постійних і тимчасових навантажень і, відповідно, приймати в розрахунок ті частини комплексного стале залізобетонного перерізу, які приймають участь у сприйнятті цих навантажень за стадіями роботи.

Загалом можна вважати, що стале залізобетонний переріз працює у дві стадії.

В першій стадії стальна частина перерізу (стальна балка) сприймає зусилля від власної ваги балки і залізобетонної плити (до об’єднання її зі стальною балкою для сумісної роботи), а також випадкові монтажні навантаження.

У другій стадії стале залізобетонний переріз сприймає всі інші навантаження: другу частину постійних навантажень (вага дорожнього одягу, тротуарних конструкцій, перильних і бар’єрних огороджень та ін.) і тимчасові нормовані навантаження А15 і НК-100.

Таким чином в залізобетонній плиті виникають напруження тільки від зусиль в другій стадії, а стальна частина працює на навантаження першої і другої стадії.

Для нормованого тимчасового навантаження А15 враховують динамічний коефіцієнт.