Средние нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий
Практическая работа №1
«Планово-предупредительная система ремонта»
Цель работы: изучение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта тепловозов.
1. Содержание системы технического обслуживания и ремонта;
2. Основные термины, применяемые при ремонте ТПС:
3. Система ТО и ТР тепловозов;
3.1.Виды ТО и ТР;
3.2.Структура ремонтного цикла тепловозов;
3.3.Межремонтные пробеги и время простоя тепловозов в ремонте;
4. Нормы процента исправных локомотивов в локомотивном депо ВСЖД.
1.Надёжность тепловозов определяется совершенством его конструкции, технологии изготовления, а также уровнем технического обслуживания и ремонта. В процессе эксплуатации на тепловоз воздействуют различные факторы. Ему приходится при температуре наружного воздуха от -50° до +40°С, когда идёт снег, дождь или проносится песчаная буря; на дорогах с хорошим или плохим состоянием пути, тянуть поезда по перевалистому пути, работать на горных участках, где воздух более разряжен, чем на равнине, часто останавливаться и вновь набирать нужную скорость. Каждый из этих факторов даёт о себе знать по мере нарастания пробега. Механизмы тепловоза постепенно изнашиваются, в результате чего изменяются геометрические размеры и формы деталей, характер посадки сопрягаемых деталей и качество их поверхностей. Прочность многих деталей под влиянием высоких и низких температур уменьшается, они теряют работоспособность и начинают разрушаться. Это также касается электрических машин и электроаппаратов, где происходит старение изоляционных поверхностей от токовой нагрузки, влажности и запылённости. Многие детали и механизмы загрязняются, покрываются нагаром, накипью, коррозией, окислами и т.д. Всё это приводит к тому, что тяговые качества тепловоза ухудшаются и он становится менее надёжным, часто начинает «болеть» и расход на его содержание возрастает. Если в процессе эксплуатации не принять своевременных нужных мер, то тепловоз, не достигнув предельного возраста, перестанет выполнять свои функции. Каждый новый тип тепловозов имеет свои определённые показатели надёжности и работоспособности, которые характеризуют его качества.
2.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Практическая работы №1 |
| Выполнил |
| Дубинин В.Г. |
| Принял |
| Чеботарёв Ф.И. |
| «Планово-предупредительная система ремонта» |
| Лит. |
| Листов |
| 6 |
| Л0801 |
· Надёжность – это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, является сложным свойством, которое для локомотива является безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость.
· Безотказность – это свойство объекта сохранять работоспособное состояние в течении некоторого времени.
· Долговечность – это свойство объекта сохранять работоспособное состояние до поступления предельного состояния при установившейся системе технологического обслуживания и ремонта.
·
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Практическая работы №1 |
· Сохраняемость - это свойство объекта непрерывно сохранять исправное и работоспособное состояние в течение долгого времени, после хранения и транспортировки.
· Исправное состояние – при котором объект соответствует всем требованиям нормативной и технологической документации.
· Неисправное состояние – при котором объект не соответствует хотя бы одному требованию НТД.
· Работоспособное состояние – это состояние объекта, при котором он способен выполнять заданные функции.
· Предельное состояние – это состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима.
· Повреждение – это событие, заключающееся в нарушении исправности объекта или его составных частей при сохранении работоспособного состояния.
· Отказ – это событие, в результате которого объект полностью или частично утрачивает работоспособность.
· Дефект – это событие, в результате которого нарушается исправное состояние объекта при сохранении его работоспособности.
· Наработка – это продолжительность или объём работы объекта (в часах, километрах и т.д.).
· Ресурс – это наработка объекта от начала его эксплуатации или восстановление после ремонта предельного вида до перехода в предельное состояние.
· Техническое обслуживание – это операция или комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности локомотива.
· Ремонт – это комплекс операций, предназначенный для восстановления исправности или работоспособности локомотива.
· Плановый ремонт локомотива – это ремонт предусмотренный НТД.
· Неплановый ремонт – это ремонт, выполняемый без предварительного назначения.
· Сборочная единица (узел) – это изделие, составные части которого соединены между собой (сварка, клей и т.д.).
· Исправная деталь – это деталь, которая удовлетворяет техническим требованиям чертежа.
· Неисправнаядеталь – это состояние, которое не удовлетворяет техническим требованиям чертежа.
· Негоднаядеталь – это деталь, имеющая дефект, исправность которой запрещена техническими требованиями ремонта.
· Катастрофическиеотказы – отказы, которые трудно предусмотреть, т.к. их проявление не может быть установлено заранее. Параметры катастрофических отказов обычно не известны или не поддаются контролю, либо весьма трудоёмкого и дорогостоящего контроля.
· Параметрическиеотказы – отказы, связанные с наблюдением, изменениями (регулировка, износ и т.д.). Эти параметры можно контролировать, а значит вовремя
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Практическая работы №1 |
3.Система ТО и ТР тепловозов.
Система ТО и ТР (СТОР) устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка, поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надёжности локомотивов, который определяется приказами ОАО «РЖД» за №3р от 17.01.05 и №423/н от 21.10.05 начальника ВСЖД.
Существует две системы ремонта :
· Планово-предупредительная система – ТПС поступает в ремонт по плану после определённого пробега для того, чтобы износы деталей не превышали предельно эксплуатационных размеров.
· По потребности – когда ТПС поступает в ремонт в результате потери работоспособности.
3.1. Существуют следующие виды ремонтов:
· ТО;
· ТР;
· Заводские ремонты.
ТО – это система мероприятий профилактического характера, предназначенная для снижения интенсивности изнашивания деталей, сборочных единиц и агрегатов тепловозов, своевременного выявления неисправности, предупреждения отказов путём диагностирования без разборки, обеспечивающие их бесперебойную работу и безопасность движения в соответствии с требованиями ПТЭ.
ТО-1 – выполняется локомотивной бригадой при приёмке и сдаче локомотива в соответствии с перечнем работ.
ТО-2 – производится слесарями комплексной бригады совместно с локомотивной бригадой в пунктах ТО локомотивов (ПТОЛ) в крытом здании, оснащённом необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментами, нужными материалами и запасными частями.
ТО-3 – производится в основном в депо, при этом выполняется объём работ ТО-2 и дополнительно по перечню ремонт и замена отдельных деталей и узлов (замена фильтров, снятие и проверка форсунок, ТНВД).
ТО-4 – предназначено для точки бандажей колёсных пар без выкатки из под локомотива с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины бандажей.
ТО-5 (а,б,в,г) – предназначена для подготовки локомотива в запас и изъятия из запаса, подготовки локомотива в недействующем состоянии для ремонта и после ремонта в эксплуатацию, после ремонта в локомотивных депо и заводах.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Практическая работы №1 |
Капитальный ремонт КР предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик и срока службы тепловоза путём замены изношенных деталей и узлов, включая базовые, частичные замены трубопроводов, выполнения модернизации отдельных узлов.
КРП (повышенного объёма) тепловозы, прошедшие ремонт с целью продления срока службы.
3.2. Структура ремонтного цикла устанавливает порядок чередования различных видов ТО, ТР и КР.
Для тепловоза 2ТЭ10М
ТО-2 через 72часа (2000км)
ТО-3 через 10000км
ТР-1 через 50000км
ТР-2 через 150000км
ТР-3 через 300000км
СР через 600000км
КР через 1200000км
3.3. Межремонтные пробеги и время простоя тепловозов в ремонте.
Таблица 1
Средние нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий
| Серии тепловозов | Техническое обслуживание | Текущий ремонт, тыс. км | Средний ремонт, тыс. км | Капитальный ремонт, тыс. км | |||
| ТО-2, ч, не более | ТО-3, тыс. км | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||
| ТЭ10 всех серий с дизель-генератором 10д100; М62 всех серий с дизель-генератором 14д40; ТЭП60 | |||||||
| ТЭ10 всех серий с дизель-генератором 1А-9ДГ; М62 всех серий с дизель-генератором 5-26ДГ; 2ТЭ116 | |||||||
| ТЭП70 | - | ||||||
| ТГ16 | |||||||
| ТГ21, ТГ22 |
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Практическая работы №1 |
Таблица 2
Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов
| Серии тепловозов | Техническое обслуживание | Текущий ремонт, тыс. км | Средний ремонт, тыс. км | Капитальный ремонт, тыс. км | |||
| ТО-2, ч, не более | ТО-3, тыс. км | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||
| Магистральные локомотивы, использующиеся в хозяйственном, вывозном т передаточном движении | |||||||
| ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генерами K65310DR или 1-ПДГ4В; ТЭМ2 всех индексов с дизель-генераторами ПДГ1М или 1-ПДГ4А; ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18 | |||||||
| ЧМЭ3 всех индексов с дизель-генератором 4-36ДГ; ТЭМ2 всех индексов с дизель-генератором 1-ПДГ4Д, ТЭМ7, ТЭМ7А | |||||||
| ТЭМ7, ТГМ11, ТГМ11А | 7,5 | ||||||
| ТГМ23 всех индексов, ТГК2 | - |
Таблица 3