Расчетный ресурс подшипника
где: 
=19,5; 22,5; 76,1 кН - грузоподъемность подшипников; [2,стр.530] Р - постоянная эквивалентная нагрузка;
- показатель степени: 
- для шариковых подшипников; [2,стр.359]
[2,стр.359]
X = 0,9 - коэффициент радиальной нагрузки; [2,стр.360,табл.12.26]
- коэффициент вращения кольца; [2,стр.359]
=1,1,- температурный коэффициент; [2,стр.359]
=1,4- коэффициент безопасности; [2,стр.362]
Наши подшипники устраивают нас по свойствам, поэтому могут быть применены.
| Лист |
| ПР17.06.0000ПЗ |
| Лит |
| № докум. |
| Изм. |
| Подп. |
| Дата |
5. Расчет шпоночного соединения.
Шпонки призматические (ГОСТ 23360-78)
;
T = 30,5 Н*м - крутящий момент вала;
d = 30мм - диаметр вала;
h= 8мм - высота шпонки;
l = 22мм - длина шпонки;
Т.к 30,81 
100, то шпоночное соединение заданную нагрузку выдержит
| Лист |
| ПР17.06.0000ПЗ |
| Лит |
| № докум. |
| Изм. |
| Подп. |
| Дата |
6. Конструктивные размеры корпуса редуктора
Корпус редуктора изготовим методом литья. Материал корпуса – серый чугун марки: СЧ15 ГОСТ 1412-85.
Толщина стенки: 
[2, стр. 417]
Толщину стенки корпуса редуктора примем равной 8 мм, для более легкого изготовления методом литья.
Радиусы сопряжения стенок: 
;
Толщина нижнего пояса корпуса: 
;
Толщина верхнего пояса фланца корпуса: 
;
Толщина нижнего пояса крышки корпуса: 
Толщина ребер основания корпуса: 
;
Толщина ребер крышки: 
;
Диаметр анкерных болтов: 
;
Выбираем 4 болта М20;
Диаметр болтов соединения основания корпуса с крышкой:
Винты крепления крышки подшипников М8-М10.
| Лист |
| ПР17.06.0000ПЗ |
| Лит |
| № докум. |
| Изм. |
| Подп. |
| Дата |
7. Выбор смазочных материалов и системы смазки
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемого внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объём масляной ванны V определяем из расчета 0,4 дм3 масла на 1 кВт передаваемой мощности:
V=0,4*3 
л.
По данным таблицы 8.1 устанавливаем вязкость масла. При контактном напряжении 
=427,27 МПа и окружной скорости v=1,2 м/c рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 34м2/с. По табл.8.3 принимаем масло индустриальное И-А-40 (по ГОСТ 20799-88).
При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. При окружной скорости v≥1 м/с брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса.
Для замены масла в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой и уплотняющей прокладкой из маслобензостойкой резины.
Список использованной литературы:
1. Чернавский С.А. Проектирование механических передач: Учеб.- справ. пособие для втузов /С.А. Чернавский, Г.А. Снесарев, Б.С. Козинцов и др. – М.: Машиностроение, 1984.–560с.
2. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для техн. спец. вузов /П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов.– М.: Высш. шк., 2004.–560с.
3. Решетов Д.Н. Детали машин /Д.Н. Решетов.– М.: Машиностроение, 1989.– 496с.
| Лист |
| ПР17.06.0000ПЗ |
| Лит |
| № докум. |
| Изм. |
| Подп. |
| Дата |
