Эквивалентная статическая нагрузка

Ро = Хо х Fr + Yo х Fa3, где (16.33 [2])

Для шарикоподшипников:

Коэффициент радиальной статической силы Хо = 0,6

Коэффициент осевой статической силы Yо = 0,5

С учетом возможной двух кратной перегрузки:

Ро = 2(0,6 х 4989 + 0,5 х 391,39) = 6378,2 Н < 17800 Н

Условие выполняется.

 

Проверочный (уточненный) расчет ведомого вала.

21.1Выбор материала вала.

Материал вала – Сталь 45, улучшенная 192…240 НВ

Характеристики:

= 750 МПа – предел прочности при растяжении;

= 450 МПа – предел текучести;

срок службы длительный, нагрузка близка к постоянной, допускается двух кратная кратковременная нагрузка.

21.2Расчет вала на выносливость.

Для валов расчет на сопротивление усталости является основным. Прежде всего устанавливаем характер цикла напряжений. Так как установить действительный цикл нагрузки машины в условиях эксплуатации трудно, расчет выполняем по номинальной нагрузке, а циклы напряжений принимаем: симметричный – для напряжений изгиба (рис.2) и отнулевой для напряжений кручения (рис.3).

Рисунок 2 Рисунок 3

 

 

Цель расчета – определение запаса сопротивления усталости в опасном сечении. При совместном действии кручения и изгиба запас сопротивления усталости определяем по формуле:

(15.3 [2])

Как видно из эпюр, в нашем случае опасным сечением является сечение Д под правым подшипником. Проведем для него расчет.

21.2.1 Суммарный изгибающий момент в опасном сечении Д

21.2.2Запас сопротивления усталости по изгибу и по кручению:

(15.4 [2])

В этих формулах и – амплитуды переменных составляющих циклов напряжений, а и – постоянные составляющие.

Согласно принятому выше условию (рис.2 и рис.3) при расчете валов

(15.5 [2])

находим = 205960 / (0,1 х 403) = 32,2 МПа

находим = = 0,5 х 125 х 103 / (0,2 х 403) = 4,9 МПа

и – коэффициенты корректирующие влияние постоянной составляющей цикла напряжений на сопротивление усталости. Их значения зависят от механических характеристик материала.

Для среднеуглеродистых сталей = 0,1;

= 0,05.

Предел выносливости определяем по формуле:

(15.7 [2])

= 0,4 х 750 = 300 МПа

= 0,2 х 750 = 150 МПа

По графику рис.15.5 [2] находим

Масштабный фактор Кd = 0,64

По графику рис.15.6 [2] находим

Фактор шероховатости поверхности Кf = 1,0

По таблице 15.1 [2] назначаем:

Коэффициент концентрации напряжений при изгибе К = 1,86

Коэффициент концентрации напряжений при кручении К = 1,86

Находим запас сопротивления усталости при совместном действии напряжений кручения и изгиба (15.3 [2])

Вывод: Запас прочности вала на сопротивление усталости обеспечен.

21.2.3Расчет вала на статическую прочность при перегрузках.

Проверку статической прочности производим в целях предупре­ждения пластических деформаций и разрушений с учетом кратковре­менных перегрузок (например, пусковых и т.п.). При этом определяем эквивалентное напряжение:

, где (15.8 [2])

(15.9 [2])

При перегрузках напряжения удваиваются и для опасного сечения в опоре Д:

Находим:

Условия соблюдается.

Вывод: Статическая прочность вала при перегрузках обеспечена.

 

Расчет элементов корпуса

На рисунке 4 показан один из возможных вариантов корпуса вертикального одноступенчатого цилиндрического редуктора. Для удобства сборки корпус выполнен разъемным. Плоскости разъемов проходят через оси валов и располагаются параллельно плоскости основания.

Для соединения нижней, верхней частей корпуса и крышки редуктора по всему контуру разъема выполнены специальные фланцы, которые объединены с приливами и бобышками для подшипников. Между бобышками, основанием и на крышке имеются ребра жесткости.

Размеры корпуса редуктора определяются числом и размерами размещенных в нем деталей и их расположением в пространстве.

К корпусным деталям относятся прежде всего корпус и крышка редуктора, т.е. детали, обеспечивающие правильное взаимное расположение опор валов и воспринимающие основные силы, действующие в зацеплениях.

Корпус и крышка редуктора обычно имеют довольно сложную форму, поэтому их получают методом литья или методом сварки (при единичном или мелкосерийном производстве).

Ориентировочно основные размеры корпуса определились при составлении компоновочной схемы. Теперь следует уточнить их.

Таблица

Наименование элемента Обозна­чение Эмпирическое соотношение Размер, мм
Зазор между вращаю­щимися деталями и корпусом редуктора
Толщина стенки корпуса редуктора = 0,025а + 5
Толщина стенки крышки редуктора = (0,8…0,85)
Толщина фланца корпуса редуктора = (1,5…1,65)
Толщина фланца крышки редуктора = (1,45…1,5)
Толщина фланца подошвы корпуса = 2,5
Диаметр болтов по разъему корпусов и крышки d
Ширина фланца к к ≈ 2,7d
Диаметр болтов по приливам d1
Диаметр фиксирующих штифтов d3
Диаметр фундаментальных болтов d2
Наружный диаметр бобышки D1 D1 = Dкр.подш. + 4…5
Высота бобышки h1   конструк­тивно
Высота приливов h2   конструк­тивно
Расстояние между осями болтов а// а// = (1,1 – 1,2) d1
Расстояние между осями болтов на фланцах t t = 10 – 12d
Толщина проушины S S = (1,5…2,0)
Диаметр отверстия в проушине dп dп = (1,5…2,0)
Радиус подъемных крючьев R/ R/ = (2,0…2,5)
Ширина подъемных крючьев n n = (2,0…3,0)
Толщина ребер жесткости s, s, = (0,9…1)
Длина корпуса редуктора L L = da2+2a1+2
Ширина корпуса редуктора В В = в1+2a1+2
Высота корпуса редуктора Н Н ≈ Н1+а+(dа1/2)+а1+
Высота нижнего корпуса Н1 Н1 = +в+dа2/2

 

Смазка редуктора

В настоящее время в машиностроении широко применяют картерную систему смазки при окружной скорости колес от 0,3 до 12,5 м/с. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которые покрывают поверхность расположенных внутри деталей.

23.1Выбор сорта смазки

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло, чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла.

Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружности скорости колес.

Окружная скорость колес ведомого вала у нас определена в пункте 9.2 «П.З.», V2 = 2м/сек. Контактное напряжение определено в пункте 3.2 «П.З.», [ н] = 463 МПа.

Теперь по окружности и контактному напряжению из табл.8.1 [3] находим требуемую вязкость масла = 34. Сорт масла выбираем с учетом требуемой вязкости по табл.8.3 [3]. Возможно использование двух сортов масла: индустриальное И-30А или индустриальное И-40А.

23.2Определение объема масляной ванны

23.2.1 Предельно допустимые уровни погружения колес цилинд­рического редуктора в масляную ванну:

m ≤ hM ≤ 0,25d2

2 ≤ hM ≤ 0,25 х 186 = 46,5 мм

наименьшую глубину принято считать равной модулю зацепления.

Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окруж­ной скорости колеса. Чем медленнее вращается колесо, тем на большую глубину оно может быть погружено.

Учитывая, что окружная скорость невысока, а схема редуктора вертикальная, примем значение hм = 35 мм.

23.2.2 Теперь определим уровень масла от дна корпуса редуктора:

h = в0 + hм = 15 + 35 = 50 мм

в0 – расстояние от наружного диаметра колеса до дна корпуса

в0 ≥ 6 х m ≥ 6 х 2 ≥ 12 мм

примем в0 = 15 мм.

23.2.3 Объем масляной ванны

(L- ) x (B- ) x h = (226-8) x (88-8) x 50 = 864000 мм3

Объем масляной ванны составил ≈ 0,9 л.

23.3 Способ контроля уровня смазки зубчатых колес

Для контроля уровня масла в корпусе необходимо установить жезловый маслоуказатель

 

 

Рис.5.

Также в нижней части корпуса редуктора предусмотрено отверстие с пробкой для слива отработанного масла, а на крышке редуктора – отдушина для снятия давления в корпусе, появляющегося от нагрева масла и воздуха при длительной работе. Отдушину можно также использовать в качестве пробки, закрывающей отверстие для заливки масла.


для снятия давления в корпусе, появляющегося от нагрева масла и воздуха при длительной работе. Отдушину можно также использовать в качестве пробки, закрывающей отверстие для заливки масла.