Техническое обслуживание и надзор за состоянием типовых деталей, узлов и механизмов ПТМ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ПТМ
Системы технического обслуживания и надзора
Под системой технического обслуживания (ТО) машин понимается совокупность технических и организационных мероприятий, направленных на поддержание в исправном состоянии машин в период между плановыми ремонтами.
Цель технического обслуживания— создание расчетных условий для работы машин путем регулировки, очистки и смазки механизмов.
Цель технического надзора — предупреждение внезапных отказов деталей, узлов, механизмов и аппаратов путем своевременного устранения причин, которые могут вызвать эти отказы и проверка соблюдения правил технической эксплуатации данного вида машин, механизмов и устройств.
Система ТО входит в единую систему планово-предупредительных ремонтов (ППР) и рациональной эксплуатации машин. В некоторых системах ППР техническое обслуживание называют «профилактическим», «плановым» или просто «обслуживанием», однако ГОСТ 18322—73 «Система технического обслуживания и ремонта техники» предусматривает единое название —техническое обслуживание (ТО).
Основные операции ТО:
1) очистка механизмов от пыли и грязи;
2) осмотр состояния деталей механизмов и элементов металлоконструкций;
3) смазка узлов трения системы густой смазки машин;
4) спуск отработанного масла, заливка или доливка свежего в системы жидкой смазки;
5) регулировка тормозов, фрикционных муфт, тяг ручного управления, разъемных подшипников и других узлов и деталей;
6) затяжка болтов;
7) замена легкодоступных изношенных деталей (канатов, втулок, тормозных накладок, щеток коллекторов электрических машин и др.);
8) выполнение небольших по объему ремонтных работ: заварка трещин, наплавка изношенных легкодоступных мест, зачистка задиров;
9) проверка работы и регулировка систем управления и устройств безопасности.
Все операции и работы, выполняемые в процессе технического обслуживания, можно разделить на два вида: обязательные пункты (1—6 и 9) и работы по потребности (пункты 7 и 8).
Замена масел проводится в соответствии с указаниями паспорта или карты смазки машины, а замена деталей и мелкий ремонт — по мере необходимости. Таким образом, перечень работ, проводимых при очередных ТО на одной машине в течение одного ремонтного цикла, не одинаков, хотя средняя (нормативная) трудоемкость ТО остается практически постоянной величиной.
Для более строгой регламентации работ по техническому обслуживанию, выполняемых через определенное время, иногда предусматривают два вида ТО. Например, система Министерства речного флота предусматривает плановое обслуживание кранов двух видов: ПО-1 и ПО-2 соответственно с периодичностью 250 и 500 чпри среднем режиме работы. При работе кранов в других режимах вводятся поправочные коэффициенты.
Число и периодичность проведения ТО между двумя плановыми ремонтами определяются структурой ремонтного цикла. Для ПТМ между плановыми ремонтами обычно проводится 4—7 раз техническое обслуживание. Трудоемкость его составляет от 150 до 350 чел/ч.
В соответствии с принятыми в системе ППР единицами измерения периодичность ТО может выражаться в часах работы машины и в единицах выполнения работы. Для кранов такой единицей является тонна переваленного груза.
Техническое обслуживание и надзор за состоянием любой подъемно-транспортной машины сводятся к техническому обслуживанию и надзору за состоянием отдельных деталей, устройств, механизмов и аппаратов машины. Поэтому прежде всего необходимо рассмотреть требования и правила технического обслуживания и надзора за состоянием типовых деталей и механизмов подъемно-транспортных машин.
Техническое обслуживание и надзор за состоянием типовых деталей, узлов и механизмов ПТМ
Стальные проволочные канаты
В процессе работы стальных канатов происходит разрыв и изнашивание их проволочек, в результате чего несущая способность канатов уменьшается. С целью предупреждения внезапного разрушения всего каната необходим регулярный надзор за его состоянием и своевременная замена (выбраковка).
Состояние стальных проволочных канатов проверяется не реже одного раза в 7— 10 дней, а те места, которые изнашиваются в наибольшей мере, осматриваются в начале каждой смены. Стальные канаты должны смазываться специальной канатной смазкой марки ИК или № 39 не реже одного раза в 10 дней, а канаты металлургических кранов, испытывающие тепловое излучение,— не реже одного раза в 5 дней.
Стальные проволочные канаты согласно правилам Госгортехнадзора выбраковываются при наличии в них предельного числа обрывов проволок на одном шаге свивки. Число обрывов зависит от вида подъемно-транспортной машины, конструкции каната, вида свивки и первоначального запаса прочности каната.
| Первоначальный коэффициент за-паса прочности при установлен-ном правилами отношении D:d | Предельное число обрывов на длине одного шага свивки каната | |||
| Конструкция канатов | ||||
| 6 9 | 6х37 | 6х61 | 18х19 | |
| До 6 От 6 до 7 Свыше 7 | 14 1 |
|
| Таблица 1. Нормы браковки крановых канатов крестовой свивки |
| Уменьшение ди-аметра проволок в результате из-носа или коррозии, % | Предельное число обрывов проволом на шаге свинки, выраженноев процентах от норм, указанныхв табл. 1 |
| 30 и выше |
Грузовые и тяговые цепи
Грузовые цепи осматривают в начале каждой смены, а их состояние проверяют раз в месяц, при этом измеряют износ звеньев, который не должен превышать 15% начального диаметра. Звенья со следами остаточных деформаций, зарождающихся трещин и других дефектов должны быть заменены, а если число дефектных звеньев превышает 5%, выбраковывается вся цепь.
Шарниры тяговых цепей подвесных, тележечных и других цепных конвейеров необходимо регулярно, не реже одного раза в 15 дней, смазывать смазками согласно паспорту, учитывающему место эксплуатации конвейера и влияние окружающей среды.
Увеличение диаметров отверстий звеньев в результате изнашиванияне должно превышать 15—20% начальной величины диаметра. Износ валиков цепей допустим не более 15% начального диаметра.
Грузовые крюки и грузовые подвески
При эксплуатации кранов грузовые крюки находятся под особым надзором: их состояние должно проверяться в начале каждой смены.
Кованые крюки подлежат замене, если обнаружены:
- износ крюка в опасных сечениях (в месте контакта со стропами) на величину, превышающую 10—12% начальной высоты тела крюка в сечении; трещины, надрывы и волосовины на поверхности крюка и у галтелей;
- остаточные деформации изгиба тела крюка и остаточные деформации резьбы.
Детали грузовых подвесок кранов, транспортирующих расплавленный металл, через каждые 6 мес., а у остальных кранов через 12 мес. проверяют на отсутствие трещин методами магнитной или другой дефектоскопии во время плановых ремонтов и технического освидетельствования.
Пластинчатые двурогие и однорогие крюки выбраковываются при наличии в пластинках трещин и ослабших заклепок. Предохранительные накладки заменяются новыми в том случае если их износ превышает 50% толщины.
Подшипники
Техническое обслуживание подшипниковых узлов состоит прежде всего из регулярной смазки и надзора за исправной работой подшипников. Признаками ненормальной работы подшипников являются:
- нагрев корпуса подшипника до температуры, превышающей 70° С, что проверяется с помощью термоскопических красок приборов или на ощупь рукой (рука человека выдерживает нагрев до 70° С);
- вибрация и ненормальный шум в подшипниках.
Нагрев подшипников может быть вызван прекращением поступления смазки, загрязнением смазки, вибрацией вала и подшипника заеданием подшипников скольжения, появлением аварийных форм изнашивания (выкрашивания) опорных дорожек на кольцах подшипников качения и другими причинами. Обнаруженные неисправности должны быть немедленно устранены, а подшипники качения с выкрашиванием опорных дорожек — заменены.
Подшипниковые узлы смазывают в соответствии с паспортом (картой) смазки.
Муфты
Соединительные муфты типа МЗП могут работать только при наличии смазки. С этой целью в муфты заливается жидкое минеральное масло, и в процессе эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы оно всегда было в муфтах. Поэтому всякие утечки масла из комбинированныхмуфт должны немедленно устраняться.
В то же время масло не должно вытекать из муфт. Это совершенно недопустимо и опасно у муфт, выполненных заодно с тормозным шкивом: при попадании масла на трущиеся поверхности тормоза в 3-5 раз уменьшается коэффициент трения, и тормоз оказывается не способным развивать необходимый тормозной момент. В результате создается очень опасная аварийная ситуация.
У кулачковых муфт изнашиваются рабочие поверхности кулачков. При ТО эти поверхности зачищают напильниками или, при значительных износах, наплавляют, а затем обрабатывают.
У фрикционных муфт изнашиваются поверхности скольжения и фрикционные накладки. При износе накладок, превышающем 50% их начальной толщины, они подлежат замене. Рабочие поверхности дисков со следами износа зачищаются или шлифуются.
Фрикционные муфты ПТМ обычно рассчитываются на работу при сухом трении. Попадание на трущиеся поверхности муфты смазки резко уменьшает коэффициент трения, поэтому необходимо следить за тем, чтобы масло не попадало в фрикционные муфты, а при ТО и плановых ремонтах промывать детали муфт в бензине или дихлорэтане.
Зубчатые передачи
Техническое обслуживание закрытых зубчатых передач состоит из регулярного, согласно паспорту смазки, пополнения масла и надзора за состоянием зубьев иих рабочих поверхностей. Не разрешается работа механизма при наличии хотя бы одного зуба, сломанного на половину длины. Изношенные зубчатые колеса выбраковывают во время проведения плановых ремонтов.
Ненормальные условия работы зубчатых передач возникают вследствие износа зубьев колес и подшипников валов, на которых насажены колеса. В последнем случае возникает перекос и торцевое биение колес, резко увеличиваются местные контактные и изгибные напряжения в зубьях. О ненормальностях в работе зубчатых передач судят по вибрации, перегреву масла и шуму передачи
Для ревизии состояния зубьев вскрывают люки редуктором и вращают зубчатые колеса вручную или от двигателя при самыхмалых оборотах. Внутренняя поверхность редукторов во время ревизии освещается лампами низкого (12 в) напряжения.
При техническом обслуживании открытых зубчатых передач снимают предохранительные кожухи, осматривают состояние зубьев, очищают их и смазывают передачу. Открытые зубчатые передачи ПТМ обрабатывают консистентными смазками, содержащими графит. Они наносятся деревянной лопаточкой или при помощи специальных форсунок.
Тормоза
Тормоза кранов осматривают в начале каждой смены, особое внимание обращая при этом на трещины в тормозных шкивах, пружинах и рычагах. Величина износа тормозных накладок в средней части не должна превышать 50% от начальной толщины, а наибольшая — 65 %.
Тормозные накладки должны прилегать к тормозному шкиву на площади, составляющей не менее 80% расчетной.
На тормозных шкивах не допускается наличие задиров местных выработок, превышающих 2—3 мм. Их необходимо зачистить напильником, предварительно установив и устранив причину появления.
При плановом техническом обслуживании, но не реже одного раза в месяц, регулируют тормоза, устраняют люфты и утечки масла из муфты и гидроцилиндра толкателя. Тормозные колодки или ленты должны отходить от шкива на одинаковое расстояние по всей дуге торможения. У кранов, работающих на открытом воздухе, цилиндры гидротолкателей необходимо заправлять всесезонным маслом марки ВМГ-3; жидкостями для гидротормозов ГТХ-22, ГТИ.
Ходовые колеса, подкрановые и подтележечные рельсы
Во время периодического планового обслуживания крана осмотром и простукиванием проверяется состояние ходовых колес крана и тележки. Таким образом проверяется плотность посадки бандажа на колесо: наличие дребезжащего звука при ударе молотком свидетельствует о наличии трещины или о слабой посадке. Проверяются характер и величина износа колес по кругу катания и ребордам. При наличии местных отколов и выкрашиваний колесо необходимо заменить. Равномерный износ колеса по кругу катания не должен быть более 15—20% начальной толщины обода. При износе реборд, превышающем 50—60% их начальной толщины, колесо подлежит замене.
При ТО подкрановых и подтележечных путей следует руководствоваться допустимыми отклонениями их геометрических параметров.
Электродвигатели
Технический надзор за электрическими двигателями состоит из регулярной ежесменной проверки состояния изоляции обмоток, щеточных аппаратов и подшипниковых узлов.
Подшипниковые узлы современных электродвигателей, применяемых на ПТМ, в большинстве случаев смазываются консистентной закладной смазкой, заменяемой через 8—10 мес. (при текущих ремонтах электродвигателя). Если при работе двигателя обнаруживается перегрев (свыше 60° С) подшипника, устанавливается и устраняется причина перегрева.
Пыль, оседающая на корпусе и особенно на обмотках электродвигателей, сильно снижает теплоотдачу двигателя и обмоток, что уменьшает сроки службы изоляции. Поэтому при еженедельных и плановых ТО двигатель и его обмотки продувают сжатым воздухом.
У двигателей, работающих на открытом воздухе, в осенне-зимний период вследствие высокой влажности воздуха, снижается прочность электрической изоляции обмоток. В этих случаях необходимо регулярно измерять сопротивление изоляции обмоток, которое должно быть не менее 3 Мом в холодном состоянии и не менее 0,5 Мом — в нагретом.
У асинхронных двигателей с фазовым ротором при ТО зачищают контактные кольца, заменяют износившиеся щетки и ремонтируют щеточные аппараты. У двигателей постоянного тока заменяют износившиеся щетки коллектора, углубляют изоляцию между пластинами коллектора, производят пайку ослабших контактов между пластинами коллектора и проводами обмоток и др.
Повреждение изоляции лобовых частей обмоток двигателей всех типов устраняется путем нанесения изоляционных лаков или изоляции оголенных проводников изоляционными лентами.
Электрическая аппаратура
Технический надзор за исправным состоянием электрической аппаратуры осуществляется во время ежесменных и периодических осмотров и ревизий. Главными операциями при техническом обслуживании электрической аппаратуры подъемно-транспортных машин являются:
- обдувка аппаратуры сжатым воздухом с целью удаления осевшей пыли;
- зачистка подгоревших контактов в кулачковых контроллерах,, контакторах, реле, командоконтроллерах;
- регулировка силы нажатия контактов при помощи регулировочных винтов;
- проверка состояния пускорегулирующих сопротивлений, замена негодных элементов;
- замена негодных катушек в реле, тормозах;
- пайка, облуживание и затяжка ненадежных и поврежденных мест соединения проводников;
- проверка заземления электрического оборудования машины.
Металлические конструкции
В результате длительной эксплуатации в металлоконструкциях ПТМ могут возникать трещины, остаточные деформации элементов, ослабление заклепочных и болтовых соединений. Под действием влаги, высоких температур, кислорода воздуха, газов и солнечной радиации слой краски, покрывающий металлоконструкции, разрушается или теряет свои защитные свойства — возникает процесс коррозионного разрушения металла.
При ТО тщательно проверяют состояние металлоконструкций. Все обнаруженные трещины разделывают и заваривают, ослабшие заклепки заменяют новыми, ослабшие болты затягивают. Погнутые элементы металлоконструкций правят без подогрева (при толщине металла 4—6 мм) или с подогревом (при толщине свыше <6 мм).
Очаги коррозии металла зачищают до металлического блеска и покрывают масляной краской.
При большом объеме работ по ремонту металлоконструкций их выполняют во время очередного планового ремонта.