Выбор материала. Перспективы в камне

Оглавление

Введение
Актуальность
Цель
Задачи
Выбор материала
Архитектурная композиция
Ландшафтное освещение
Историия развития авиалиний в Сургуте 16

Заключенние 21

ВВЕДЕНИЕ

Город может сделать человека больным. Город может сделать человека здоровым. Многое в нашем городском окружении зависит, казалось бы, от мелочей: функционального зонирования малых городских пространств (дворов, сквериков, мини-рынков, пешеходных зон и т.д.), размещения остановок общественного транспорта, наружной рекламы, городской мебели, малых архитектурных форм и пр. Так называемые мелочи приближают гражданина к городу, делают взаимоотношения жителя и городского пространства гуманными и приятными. Они настолько срастаются с нашим восприятием городской среды, мы так быстро к ним привыкаем, что появление каждого нового элемента среды воспринимается как премьера, долго нас радующая, а затем так же становящаяся неотъемлемой частью городского «интерьера». Актуальность:Веками мечтали люди подняться в воздух и полететь над землей. С развитием техники это стало возможным. Авиационная промышленность стала одной из наиболее динамично развивающихся отраслей отечественной экономики. Самолеты – самый популярный вид транспорта в мире, характеризующийся скоростью и удобством. В мире насчитывается огромное количество авиакомпаний. Это связано со стремлением граждан разных государств путешествовать, познавать другие культуры и традиции. В год в мире осуществляется более миллиона авиаперелетов. Современные самолеты имеют самые различные размеры и конструкцию в зависимости от их назначения. Это и сверхлегкие машины любительской постройки, и тяжелые и сверхтяжелые самолеты, и сравнительно тихоходные учебные самолеты, и истребители – перехватчики, так же в авиации используются и вертолеты. В начале 1930-х годов в сургуте были оборудованы первый гидропорт и первая постоянно действующая наземная посадочная площадка. В 1938 году сургутская посадочная авиаплощадка входившая в состав главного управления северного морского пути становится подразделением Аэрофлота. С 1957 количество обслуживаемых самолетов увеличилось, в том числе стали принимать АН-2. Интенсивность рейсов в Сургутский аэропор постоянно возрастала, в 1963 году в Сургут прилетел первый самолет ЛИ-2, что положило начало более качественному обслуживанию пассажиров. На повестку дня выдвигался вопрос о создании в Сургуте подразделение вертолетов МИ-4, работающего на постоянной основе. Сейчас «Аэропорт Сургут» - крупнейшее предприятие в регионе, имеющее статус ведущего аэропорта на протяжении нескольких лет. Стабильно «Аэропорт Сургут» занимает 13-14 место по производственным показателям в России среди аэропортов. Авиация продолжает развиваться. Конструкторы стараются создавать машины, которые тратят мало топлива, могут летать в любую погоду, с меньшим шумом и не загрязнять атмосферу выхлопными газами. Авиация и все, что с ней связано, вызывает огромное количество эмоций: восхищение, уважение, гордость. И именно их я хотела бы выразить в своем проекте – памятнике авиации в Сургуте, который будет существенным дополнением к уже существующему в нашем городе. Цель: создание архитектурной композиции «Авиалинии Сургута».

Задачи:

1) собрание и обработка материала об истории развития авиалиний в Сургуте;

2) просмотр аналогов существующих памятников авиации;

3) подборка материала для макета и памятника в оригинальном виде;

4) поиск и разработка форм;

5) выбор местности и ее анализ;

6) воплощение идеи в макете;

Самолет

Самолет – летательный аппарат. Самолёт способен перемещаться с высокой скоростью, используя подъёмную силу крыла для поддержания себя в воздухе. Неподвижное крыло отличает самолёт от орнитоптера (махолёта) и вертолёта, а наличие двигателя — от планёра. От дирижабля самолёт отличает аэродинамический способ создания подъёмной силы, — самолётное крыло создает подъёмную силу за счет возникающей в набегающем потоке воздуха разницы давлений на нижнюю и верхнуюю поверхности крыла: давление на нижнуюю поверхность самолетного крыла больше чем давлении на верхнюю поверхность.

Приведённое определение является «классическим» и актуальным для самолётов, существовавших на заре авиации. По отношению к современным и перспективным разработкам в авиационной технике (интегральные и гиперзвуковые аэродинамические компоновки, использование изменяемого вектора тяги и др.) понятие «самолёт» требует уточнения: Самолёт — летательный аппарат для полётов в атмосфере (и космическом пространстве (напр. Орбитальный самолёт)), использующий аэродинамическую подъёмную силу планера для удержания себя в воздухе (при полёте в пределах атмосферы) и тягу силовой (двигательной) установки для маневрирования и компенсации потерь полной механической энергии на лобовое сопротивление.

Выбор материала. Перспективы в камне.

В монументальном искусстве природный камень использовался испокон веков. Он, как материал для ритуальных зданий и сооружений, не только практичен и декоративен, прочен, долговечен, но и несёт смысловую нагрузку, поскольку сам ассоциируется с Вечным, величественным. Конечно, камень красив сам по себе, он неповторим и обладает обширной гаммой расцветок и текстур. Но большего зрительного эффекта можно добиться, используя нетрадиционные изделия, такие как рельефные мозаики, инкрустации и гравировку облицовок, создание монументальных композиций, сочетающих разнообразные геометрические формы, выполненные из различных материалов. Однако нельзя забывать, что для получения удовлетворительного результата при эксплуатации таких изделий необходим оптимальный подбор сырья. Выбор камня диктуется климатическими условиями региона и связанными с ними требованиями к материалам и технологиям. Удачное сочетание всех свойств природного камня позволяет использовать его как для фасадных, так и для интерьерных работ. Художественная обработка камня видит своим предметом архитектурно-строительные, ритуальные и сувенирные изделия, поскольку именно в них важную роль играет соответствие формы содержанию, образность, решение не только задач утилитарных, но и эстетических.

Керамогранит - один из самых прочных и износостойких отделочных материалов, даже более твердых, чем лучшие сорта природных гранитов.

Керамогранит, произведенный по вышеописанной технологии, имеет однородный рисунок на всю глубину плитки. Поэтому материал практически не подвержен износу.

Впрочем, износостойкость керамогранита во многом зависит от типа поверхности - глазурованная или неглазурованная. Неглазурованный керамогранит проходит испытание на поверхностную твердость по шкале МООСа (MOHS) как натуральный камень. Если керамогранит обладает твердостью более 7 единиц, это значит, что он устойчив к главному абразиву - песку (песок - это крупинки кварца, имеющего по шкале МООСа твердость 7 единиц).

Основной составляющей сырья для производства керамогранита является каолиновая глина, образующаяся путём разрушения гранита до мельчайших частиц и их химического изменения в толще осадочных пород.

В состав сырья для керамогранита входят так же красящие минеральные пигменты и добавки (обычно это полевой шпат и окислы различных металлов). Для производства некоторых декоративных сортов керамогранита в сырьё добавляют более крупные кристаллы натурального камня и даже ракушки.

В любом случае для производства керамогранита применяют только полностью естественный (природный) состав сырья. Процесс производства керамогранита также практически полностью повторяет его генезис в природных условиях (высокое давление и температуры). Но при производстве керамогранита человек регулирует все процессы как по составу сырья, так и по технологии, что позволяет получать конечный продукт более высокого качества, со стабильными характеристиками и абсолютно экологичный.

Одним из наиболее важных свойств керамогранита является его прочность. При автоматическом регулировании всех производственных процессов производства керамогранита исключаются микротрещины, пустоты, посторонние включения. Стабильность давления и температуры при производстве керамогранита так же влияет на его прочность. По сравнению с гранитом керамогранит имеет твёрдость 8-9 по Моосу (гранит - 6). Только корунд и алмаз сопоставимы по твёрдости с керамогранитом (корунд – 9, алмаз - 10).

Естественным следствием повышенной твёрдости и плотности керамогранита является его высокая износостойкость (скорость истирания рабочей поверхности). По шкале PEI – самая высокая, пятая группа.

Не менее важным свойством керамогранита является и его морозоустойчивость. Иначе говоря – это устойчивость к перепадам температур. Высокая морозоустойчивость – это прежде всего следствие высокой плотности керамогранита. Отсутствие в его структуре трещин и пор делает невозможным попадания туда воды, которая при замерзании могла бы вызвать разрушение поверхности. Большинство марок керамогранита выдерживают температуру до – 50 градусов С без всяких отрицательных последствий.

Матовый керамогранит, как правило, имеет твердость 8 единиц, а полированный - 5-6.

Глазурованный керамогранит, поверхность которого покрыта слоем глазури, тестируется также, как керамическая плитка - по методу PEI. Согласно этой классификации, материалы делятся на пять классов. С I-го по III класс - материалы, которые рекомендуется использовать внутри жилых помещений. IV, а особенно, V класс - материалы, которые можно использовать в местах с интенсивной эксплуатацией.

Глазурованный керамогранит может иметь класс износостойкости PEI II - PEI V, но при этом, в отличие от керамической плитки он морозоустойчив и более прочен.

Керамогранит обладает практически нулевым водопоглощением и, как следствие, хорошей морозоустойчивостью, поэтому его с успехом применяют в наружных отделочных работах.

Высокотемпературный обжиг придает керамограниту очень высокую прочность и устойчивость к механическим нагрузкам и перепадам температур. Материал огнеупорен, не боится органических растворителей, сильных кислот и щелочей Керамогранит можно с полным основанием считать экологически чистым материалом. Ведь он не выделяет никаких вредных веществ, бактериостатичен, а главное, лишен основного недостатка гранита - радиоактивности.

Технические характеристики керамического гранита: