Транспортная классификация городов

Интенсивное развитие промышленности стимулировало рост городов. Нормальное функционирование городов требует создания специальной инфраструктуры - комплекса отраслей городского хо­зяйства, обеспечивающих жизнедеятельность городов.

Одним из важнейших элементов городского хозяйства являет­ся транспорт, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в пределах города. Возникновение и развитие массового городского транспорта связано с процессом урбанизации - концентрации насе­ления в городах. В настоящее время этот процесс характеризуется интенсивным развитием ранее сложившихся городов, когда на но­вых территориях создаются промышленные и жилые районы, в ко­торых живут и трудятся десятки тысяч жителей. При этом возника­ет проблема транспортного обслуживания новых районов, их включения в ранее сложившуюся транспортную сеть.

Начальное представление о масштабах транспортной системы города можно получить, воспользовавшись данными табл. 1.1. При­веденная классификация дает возможность в зависимости от группы рассматриваемого города приближенно определить количество пас­сажиров и объем работ пассажирского транспорта.

Потребность в пассажирском транспорте возникает в случае необходимости преодоления расстояния, превышающего так назы­ваемый радиус пешеходной доступности. В современных городах радиус пешеходной доступности принимают равным 700-1000 м.


 

Категория   Численность Число городов Транспортная подвижность, пас/чел. Срелняя даль-
городов Группа населения, тыс. чел. шт.   современ­ная перспектив­ная ность поемки. км
Гиганты - >2000 0,18 600-700 900-1000 6-10
Крупней­шие I II 1001-2000 501-1000 0,87 1,55 400-500 350-400 600-700 450-500 4-6 3-6
Крупные III 251-500 3,47 300-350 400 -500 2.5-4.5
Большие IV 101-250 7,49 250-300 350-450 2,0-3,5
Средние V 51-100 11,51 100-250 300-400 1,5-2,0
Малые VI 74,93 70-100 200-300 1,5-2,0
    и менее          

Объем работы пассажирского транспорта определяется как произведение количества подлежащих перевозки пассажиров на среднюю дальность поездки одного пассажира:

где Ч - количество жителей города, чел.;

Р - транспортная подвижность населения, или число поездок, приходящихся за год в среднем на одного жителя, пас./чел.;

L - средняя дальность одной поездки одного пассажира, км.

Количество подлежащих перевозке пассажиров, как правило, непосредственно связано с численностью населения города. Это связано с тем, что с ростом городов увеличивается и транспортная подвижность населения вследствие роста количества объектов культурно-бытового назначения. Средняя дальность поездок зави­сит от размеров городской территории, которая обычно является функцией численности населения города. Таким образом, на объ­ем работы городского пассажирского транспорта (ГПТ) опреде­ляющее влияние оказывает численность населения города. Именно


 



поэтому в основу транспортной классификации городов положен этот показатель.