объявления аврала или тревоги

· Сделать отметку на курсограмме;

· Заметить отсчет лага, нанести счислимую точку на карте, если есть возможность надежно определить место судна и нанести обсервованную точку на карте;

· Сличить показания часов на мостике и в машинном отделении, дать вахтенному
механику распоряжение перевести главный двигатель в маневренный режим;

· Включить и проверить в работе навигационные приборы;

· Перевести авторулевой в режим ручного управления;

· Поставить рулевого на руль;

· Проинструктировать впередсмотрящего и направить на крыло мостика;

· Доложить капитану о готовности вахты к тревоге или авралу, получить разрешение сдать вахту;

· Передать вахту помощнику капитана, заступающему в соответствии с расписанием и пояснить ему навигационную обстановку и состояние судна;

· Записать о передаче вахты в судовой журнал;

· Убедиться, что контрольная обсервованная точка соответствует сдаваемой;

· Взять страховочную каску, если обстоятельства требуют — спасательный нагрудник, и прибыть на место, предписанное по авралу или тревоге.

4. Процедура «Ходовая вахта на мостике»

Настоящая процедура устанавливает порядок несения вахты помощником капитана на мостике на ходу судна, в соответствии с требованиями МКУБ. В настоящей процедуре приведены ссылки или использованы следующие документы:

· ПДНВ-78 Международная Конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несению вахты 1978 года, с изменениями 1995 года;

· СОЛАС-74 Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море;

· МППСС-72Международные правила предупреждения столкновений судов в море;

· МАРПОЛ 73/78 Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, исправленная Протоколом 1978 года к ней;

· РШСУ - 98;

· Резолюция А.741(18) Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ);

· Устав службы на судах морского флота .

Капитан отвечает за действия вахтенного помощника капитана по обеспечению безопасности судна на ходу. Старший помощник капитана отвечает за организацию вахты на мостике. Он обязан контролировать время отдыха перед вахтой заступающего на вахту помощника капитана в соответствии с Кодексом ПДНВ-95.

Обязанности вахтенного помощника на ходуизложены в«Рекомендациях по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98)».

Вахтенный помощник является непосредственным помощником капитана судна в вопросах обеспечения безопасности плавания, маневрирования и т.д. Вахтенный помощник капитана на ходу судна обязан:

· Вести постоянное надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, также наблюдение с помощью всех имеющихся средств для всесторонней оценки обстановки и опасности столкновения;

· Помнить, что целью наблюдения также является обнаружение терпящих бедствие людей, судов, летательных аппаратов, опасных объектов и предметов на воде;

· Постоянно находиться на мостике, заходя в штурманскую рубку только на короткое время для нанесения обсерваций на карту или выполнения работы связанной с выполнением штурманских обязанностей;

· Заходя в штурманскую рубку, предварительно убедиться, что положение судна безопасно и надлежащее наблюдение за окружающей обстановкой обеспечивается. Учитывать, что матрос стоящий на руле не должен считаться наблюдателем;

· В процессе вахты не принимать на себя обязанности, отвлекающиеотвыполнения непосредственных обязанностей вахтенного помощника капитана,невыполнять дел непосредственно не связанных с несением вахты;

· Ни при каких обстоятельствах не оставлять мостик без должной замены;

· Продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на мостике капитана, до тех пор пока капитан не примет управление судном на себя и это не будет взаимно понято;

· Знать уверенно маневренные элементы своего судна, помнит, что другие суда могут иметь другие маневренные характеристики;

· Знать работу всех ТСС, их эксплуатационные возможности, поправки, мертвые зоны;

· Контролировать работу ТСС, регулярно определять их поправки;

· Поправку МК и ГК определять каждую вахту;

· Знать и уметь пользоваться всеми видами связи и сигналопроизводства;

· Контролировать нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней;

· Днем контролировать правильность подъема необходимых флагов и сигналов;

· Знать порядок использования, возможности и ограничения ГД для осуществления маневра скоростью судна;

· При управлении ГД с мостика следить за параметрами его работы;

· Контролировать замеры воды в льялах, с записью в судовой журнал. При плавании во льдах замеры в льялах производить ежечасно;

· Вести счисление пути судна, контролируя место судна всеми возможными навигационными, радиотехническими и астрономическими способами, используя дублирование методов и средств обсервации, также дублирование ориентиров;

· Производить опознавание всех открывающихся СНО (маяки, буи, знаки и т.д.), определять их характеристики, сверяя с картой и пособиями;

· Не допускать при определении места судна использование только одного ориентира, который может быть опознан ошибочно;

· При определении места судна, обязательно наносить счислимое место, показывая невязку, с обязательным анализом невязки;

· В случае большой невязки доложить капитану и произвести:

- повторную обсервацию другим методом и использованием других ориентиров;

- проверку счисления курса судна, сличение компасов и проверку проложенного курса;

- проверку переноса счисления с карты на карту;

- оценку обоснованности учета (не учета) сноса;

· Контролировать глубину с помощью эхолота;

· Лично производить установку курса на авторулевом;

· Контролировать правильность удержания судна на курсе авторулевым или рулевым при ручном управлении рулем;

· Каждый час и после каждого изменения курса сверять показания МК с ГК и согласованность репитеров с основным компасом;

· Не менее одного раза за вахту осуществлять переход с автоматического управления рулем на ручное и обратно;

· Постоянно использовать РЛС, выбрав соответствующую шкалу дальности и достаточно часто переключая шкалы для более раннего обнаружения эхосигналов;

· При приближающихся судах, часто и точно брать пеленги для того, чтобы своевременно определить опасность столкновения, определять параметры их движения с помощью РЛС, заранее перейти на ручное управление рулем,

· Контролировать их движение, предпринять меры для безопасного расхождения с ними, при опасном сближении (менее 2-х миль) доложить капитану;

· Немедленно извещать капитана в случае:

- ухудшения видимости;

- когда сохранение заданного курса становиться опасным;

- когда судно невозможно удержать на заданном пути;

- при обнаружении судов, если D расхождении будет менее 2-х миль.

- опасного маневрирования судов, находящихся в непосредственной близости;

- если в рассчитанное время не обнаружен берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;

- если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин;

- при неисправности СЭУ, органов дистанционного управления ГД, рулевого устройства, навигационного оборудования, аварийной сигнализации, средств связи и т.д.;

- при отказе радиооборудования;

- в штормовую погоду, если есть опасения возможного повреждения;

- при встрече с опасностями для плавания, таких как лед, обломки судов и др.

- внезапного появления крена;

- получения сигнала бедствия, важного навигационного сообщения;

- конкретного указания капитана;

- во всех сомнительных случаях (когда возникла мысль о возможности вызова капитана!);

- производить записи в судовой журнал о проверках в соответствии с СОЛАС.

- производить все необходимые записи о действиях и обстановке в судовой журнал.

В случае необходимости вахтенный помощник должен решительно пользоваться рулем, двигателями и сигнализацией (световой и звуковой).

Однако о предполагаемых изменениях режима работы ГД необходимо предупреждать своевременно, если это возможно, или эффективно использовать имеющиеся на мостике органы управления ГД, в случае необслуживаемого машинного отделения с применимыми процедурами.

При любом сомнении в обстановке вахтенный помощник должен самостоятельно без промедления принять меры для обеспечения безопасности плавания до прибытия капитана на мостик.

Вахтенный помощник капитана контролирует правильность удержания судна на курсе авторулевым, следит за тем, чтобы матрос-рулевой был готов перейти на ручное управление рулем, а также постоянно контролирует точность удержания судна на курсе.

Вахтенный помощник капитана обязан знать инструкцию по подготовке СЭУ к действию и изменению режимов ее работы, а также приборы контроля за работой СЭУ при наличии дистанционного управления на мостике, порядок аварийной остановки СЭУ и пуска ее на задний ход. В дневное время с разрешения капитана вахтенный помощник капитана может оставаться единственным наблюдателем на мостике при условия, что учитываются все обстоятельства плавания и имеется возможность незамедлительного усиления вахты.

Старший преподаватель кафедры СиМБ: С.Новицкий