Технологический цикл при последовательно-параллельном движении деталей по операциям

⇐ Назад

Сущность последовательно-параллельного движения заключается в том, что на каждом рабочем месте работа ведется без перерывов, как при последовательном движении, но вместе с тем имеет место параллельная обработка одной и той же партии деталей на смежных операциях. Передача деталей с предыдущей операции на последующую производится не целыми партиями, а поштучно или транспортными партиями.

Время совмещения (параллельности) выполнения каждой пары смежных операций определяется по формуле

= (n–p)·t_кр,

где индекс при t_кр соответствует операциям с наименьшим временем их выполнения; р – величина транспортной партии, р =1.

Продолжительность технологического цикла изготовления партии деталей при последовательно-параллельном движении определяется по следующей формуле:

Т_ц(пп₎ = n· - (n –p)· .

Время пролеживания одной детали на всех операциях технологического процесса рассчитывается по формуле

t_пр = Т_ц(пп) – t_обр.

Общее время пролеживания всех деталей в партии на всех операциях рассчитывается по формуле

T_пр = n · t_пр.

По полученным данным строится график технологического цикла при последовательно-параллельном движении деталей по операциям. Пример построения графика приведен на рис. 2.

Рис 2. График технологического цикла при последовательно-

параллельном движении деталей по операциям

Из рисунка видно, что продолжительность цикла обработки партии деталей (n=3) на m=4 операциях технологического процесса при последовательно параллельном движении меньше, чем при последовательном движении из-за наличия параллельности протекания каждой пары смежных операций на суммарное время совмещений t.

Технологический цикл при параллельном движении

Деталей по операциям

Сущность параллельного вида движений заключается в том, что детали с одной операции на другую передаются поштучно или транспортными партиями немедленно после завершения обработки. При этом обработка деталей по всем операциям осуществляется непрерывно и пролеживание деталей исключено.

Продолжительность технологического цикла изготовления партии деталей при параллельном движении определяется по формуле

Т_ц(пар) = (n–p)·t_max + p· .

Общее время пролеживания каждой детали в партии рассчитывается по формуле

t_пр = Т_ц(пар) – t_обр..

Общее время пролеживания всех деталей в партии рассчитывается по формуле

T_пр = n · t_пр

По полученным данным строится график технологического цикла при параллельном движении деталей по операциям. При построении графика параллельного движения партии деталей по операциям необходимо учитывать следующие правила:

1. Сначала строится технологический цикл для первой транспортной партии по всем операциям без пролеживания между ними.

2. На операции с самой большой продолжительностью строится операционный цикл обработки деталей по всей партии без перерывов в работе оборудования.

3. Для всех остальных транспортных партий достраиваются операционные циклы.

Пример построения графика приведен на рис. 3.

Рис 3. График технологического цикла при параллельном движении

деталей по операциям

Из графика и расчета видно, что технологический цикл изготовления партии деталей при данном виде движения является самым коротким по сравнению с другими видами движения. Вместе с тем имеют место перерывы в работе оборудования.

Библиографический список

1. Апанасенко В.С., Игудесман Я.Е., Савич А.С. Проектирование авторемонтных предприятий – Мн.: Выш. школа, 1978. – 240 с.

2. Новицкий Н.И. Организация производства на предприятиях: учеб.-метод. пособие.–М.:Финансы и статистика,2008.–392 с.

3.Проектирование авторемонтных предприятий: учеб. пособие / Л.В. Дехтеринский, Л.А. Абелевич, В.И. Карагодин и др. – М.: Транспорт, 1981. – 218 с.

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Коэффициенты k_М приведения по трудоемкости капитального ремонта автомобилей к основной модели

Типы подвижного состава	Характеристика подвижного состава	Коэффициент k_М

Грузовые автомобили:	Полезная нагрузка, т
особо малой грузоподъемности	0,3 – 1	0,9
малой »	1 – 3	0,95
средней »	3 – 5	1,0
большой »	5 – 6	1,15
» »	6 – 10	1,7
особо большой »	10 – 15	2,0
автомобили-самосвалы	Свыше 27	3,8
	» 40	4,7
	» 75	6,8
Легковые автомобили:	Рабочий объем двигателя, л
особо малого класса	До 1,2	0,6/1,1
малого »	1,2 – 1,8	0,75/1,3
среднего »	1,8 – 3,5	1/1,75

Автобусы:	Длина, м
особо малого класса	До 5	0,4/1,4
малого »	6 – 7,5	0,6/2,1
среднего класса	8 – 9,5	1/3,5
большого »	10 – 12	1,2/4,2
особо большого »	16 – 18	1,9/6,6

Примечания:

1. В графе 3 для легковых автомобилей коэффициент k_М: числитель – к легковому автомобилю среднего класса, знаменатель – к грузовому автомобилю средней грузоподъемности.

2. В графе 3 для автобусов коэффициент k_М: числитель – к автобусу среднего класса, знаменатель – к грузовому автомобилю средней грузоподъемности.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Коэффициенты k_А приведения по трудоемкости капитального агрегатов к полнокомплектному автомобилю

Агрегаты	Грузовые автомобили	Легковые автомобили
особо малой и малой грузоподъемности	средней грузоподъ-емности	большой и особо большой грузоподъемности	внедорожные самосвалы
4х2	4х4	4х2	4х4	4х2	6х4	6х6	4х2	4х2
Двигатель 1-й комплектности	0,21	0,18	0,23	0,2	0,23^* 0,24	0,23	0,22	0,19	0,12

Коробка передач	0,03	0,03	0,04	0,04	0,04	0,04	0,04	-	0,015

Гидромеханическая передача	-	-	-	-	-	-	-	0,12	-

Раздаточная коробка	-	0,025	-	0,03	-	0,03	0,03	-	-

Передний мост:

неведущий	0,05	-	0,05	-	0,05	0,05	-	0,04	0,05

ведущий	-	0,08	-	0,08	-	-	0,08	-	-

Задний (средний) мост	0,07	0,07	0,07	0,07	0,08	0,065	0,07	0,06	0,025

Рулевое управление	0,01	0,01	0,01	0,01	0,015	0,015^* 0,02	0,02	0,01	0,005

Кузов	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05	0,06	0,55

^* Числитель – для автомобилей с карбюраторными двигателями, знаменатель – с дизельными.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

⇐ Назад