Выбор конструктивного типа движителя, ориентировочных значений скорости хода судна и диаметра гребного винта
1.1. В соответствии с рекомендациями в разделе 2 в качестве движителя принимаем цельнолитой гребной винт. Материал изготовления гребного винта – бронза АЖН 9-4-4.
1.2. Для выбора значений D op используем диаграмму на рис.1. Ориентировочное значение скорости хода судна определяем по зависимости EPS=f( 
) , приняв значение EPS из соотношения:
Из графика EPS=f( ) находим op≈15,1 уз.
Для входа в диаграмму определяем 
Для грубой оценки ωT’ используем формулу Тейлора (2.2):
Из диаграммы на рис. 1 находим: D op ≈ 6,3 м.
1.3. Проверяем выбранное значение D op с точки зрения расположения гребного винта за кормой. В соответствии с рекомендациями
Dпред =0,72•Тср = 0,72х14,5=10,4 м.
Принимаем Dпред=8,0 м., исходя из возможностей отечественных заводов.
Значение Dпред намного больше значения D op, поэтому для дальнейших расчетов принимаем: D op=6,3м. ; op=15 уз.
Определение коэффициента взаимодействия гребного винта с корпусом судна.
2.1.Коэффициент попутного потока определяем по формуле Холтропа (3.1): 
Из расчета сопротивления воды корпусу судна при op=15 уз принимаем:
- коэффициент продольной полноты 
;
Принимаем D=D op≈6,2 м.;
Полученное значение ωt проверяем по формуле Э.Э. Папмеля (3.2):
т.к. число 
Принимаем окончательно: ωt = 0,365.
2.2.Коэффициент засасывания определяем по формуле Холтропа 
Полученное значение проверяем в соответствии с рекомендациями подраздела 3.2.: 0,5 ωT ≤ t ≤ 0,7 ωT
Принимаем окончательно: t= 0,219
2.3. Коэффициент неравномерности поля скоростей в диске гребного винта принимаем: i1 = i2 = 1,0
2.4. Коэффициент влияния корпуса судна определяем по формуле:
Определение числа лопастей и дискового отношения гребного винта и выбор расчетной диаграммы.
3.1 . В соответствии с указаниями раздела 4 дисковое отношение гребного винта определяем по диаграмме на рис. 3. Для входа в диаграмму уточняем значение : 
A S = op(1- ωT) = 9,5 уз.;
Для определения Ѳ используем диаграмму на рис. 3 и по значениям
n ном=115 мин-1, D op=6,2 м. и Ne ном=12500 кВт, определяем Ѳ = 0,62.
3.2. Для выбора числа лопастей гребного винта определяем коэффициент нагрузки гребного винта по упору:
Так как σр > 2,5 , то в соответствии с рекомендациями раздела 4 целесообразно принять число лопастей Z = 6÷8.
Рассмотрим вариант при Z = 6.
Определяем потребное дисковое отношение гребного винта при Z = 6 по формуле:
Для случая Z = 6 и Ѳz=6 = 0,68 подходит расчетная диаграмма Т6-68.
Для случаев Z =7 и Z = 8 находим соответственно:
Ѳz=7 = 0,72 -- диаграмм нет, Ѳz=8 = 0,75 -- диаграмм нет.
Окончательно принимаем : Z = 6; Ѳ = 0,68, Расчетная диаграмма Т6-58.
4. Учет механических потерь в линии валопровода. Исходя из предложения, что МО судна находится в корме, принимаем ηвал =0,99, ηпер=1,0.