Организация ремонтной роты механизированной части
отделение по ремонту * отделение Комплект *отделение Тягачи-2
гусеничных машин разб.сбор. МРС-АР слес.-мех. *СПК-5
ТРМА=4 работ работ * Урал-375-1
МТО=1 * отделение *отделение * Прицеп -1
слес.-мех. газосвар.раб
работ *2 отделен.
*комплект по рем.спец.
ПАРМ -1 оборуд.
*э/станция * ЭГСМ
*СКК *ПРЭС
*А/М=3 *ТРМ-Б
| КРР |
Взвод по Взвод по Взвод по Взвод реглам. Взвод Эвако.
ремонту ремонту ремонту работ специал. отделение
БТР АТТ вооружен. работ
Основные выполняемые работы:
снятие, ремонт и установка на технику узлов и агрегатов:
разборка, ремонт, сборка и регулировка узлов и агрегатов;
слесарно-механические и токарные работы:
газо- и электросварочные работы:
регламент и ремонт спецоборудования:
ремонт вооружения:
эвакуация поврежденной техники и вооружения.
Возможности ремонтной роты за сутки:
до 4-х текущих ремонтов БТТ;
до 12-и текущих ремонтов АТТ работ 1-й очереди или 6-7 тех. ремонтов АТТ работ полного объема: или 1-2 средних ремонтов АТТ 1-й очереди, или один средний ремонт АТТ полного объема.
эвакуация 9-10 танков (БТР) на плече 5-7 км.
В мирное время ремонтные работы роты частей и соединений, производят ремонт машин, как правило, в специально оборудованных стационарных мастерских.
В военное время (в полевых условиях) текущий ремонт, а в отдельных случаях и средний ремонт производится обычно на месте выхода машин из строя или в ближайших укрытиях. Экипажи поврежденных машин должны немедленно принять меры по подготовке машин к эвакуации или ремонту.
При невозможности или нецелесообразности ремонта машины на месте повреждения и в ближайших укрытиях, ремонт их производится на СПГТМ. где развертываются подразделения ремонтной роты части.
б) Для ремонта машин, вышедших из строя, на месте или в ближайших укрытиях, как правило, используется МТО-АТ на базе ЗИЛ-131 или БРЭМ-2 на базе БМП-2. которые находятся в составе взвода технического обслуживания (ВТО) МБ.
Взводу тех. обслуживания могут придаваться средства обслуживания и ремонта из состава ремонтной роты части.
Организация работ в данном случае включает:
проверку степени заражения машин и рабочей области около машин;
при необходимости - частичную спецобработку машины;
развертывание мастерской:
маскировку рабочего места;
ремонт машины.
Машины ремонтируются, как правило, с использованием запасных деталей (узлов) в объеме, обеспечивающем восстановление боеспособности, или, в крайнем случае, подвижности.
Взвод технического обслуживания механизированного батальона состоит: л/с 14 чел.
| КВТО |
Упр.
техники – 2 чел.
ОТО – 4 чел. ОТО – 7 чел.
АТТ БТТ
МТО-АТ - 1 чел. БРЭМ – 2 - 1 чел.
и.о. и.о.
ст. мех-аккумуляторщик ст. м. в.-крановщик
слесарь-монтажник ст. мех; ст. мастер
водитель-вулканизаторщик мастер-слесарь,механик,мастер
Всего в ВТО:
л/с - 14 чел., БРЭМ-2 - 1, МТО-АТ - 1, АК - 10 шт., РПГ-7 - 1 шт.
Наименьшим ремонтным звеном являются отделения технического обслуживания. Они предназначены для:
оказания помощи экипажам (водителям) в проведении ТО;
устранения мелких неисправностей;
эвакуации поврежденной техники;
выполнения нетрудоемких текущих ремонтов вооружения и техники;
Т.е. они могут частично выполнять работы комплексного характера.
ВТО в ходе боевых действий размещается:
1. В наступлении - за боевыми порядками рот первого эшелона батальона и в зависимости от обстановки действует как ремонтно-эвакуационная группа (РЭГ) или ремонтная группа (РЕМГ).
С началом атаки используется для ремонта машин на месте выхода их из строя или в ближайших укрытиях.
Экипажи, вышедших из строя машин, привлекаются в ремонту своих машин. Состав РЭГ (РЕМГ) в наступлении:
ВТО с приданным ЗИЛ-131 с ремкомплектом из взвода обеспечения батальона.
2. В обороне - взвод тех. обслуживания организует РЭГ или РЕМГ для эвакуации поврежденных (неисправных) машин в первую очередь с угрожаемых участков:
для выполнения ремонтных работ;
для подготовки поврежденных машин к буксировке или движения своим ходом в укрытия или на СППМ и для текущего ремонта.
3. На марше ВТО выполняет задачу технического замыкания походной колонны батальона, устраняя неисправности остановившихся машин. Оказывает экипажам помощь в техническом обслуживании и ремонте машин, выдает им запчасти.
Во всех видах боя заместитель командира батальона по вооружению организует пункты технического наблюдения и сам лично находится на ПТН батальона. На ПТН также находятся и техники рот. Пункты имеют связь с ремонтными и эвакуационными группами ( подразделениями ), оперативно принимают меры по эвакуации и ремонту вышедшей из строя техники.
Раздел 3.
"Техническая характеристика машин БРЭМ-2 и МТО-АТ и их возможности ".
Техническая характеристика машины БРЭМ-2 и ее возможности.
База БМП 2
Обслуживаемые объекты БМП, БТР
Масса, т 13,5
максимальная скорость км/ч 65
Запас хода, км 600
Средства связи 123м
Время развертывания, мин 25 - 30
Время свертывания, мин 20 -25
Экипаж, чел 7
Основные выполняемые работы:
монтажно-демонтажные работы;
разборно-сборные и проверочно-регулировочные работы;
сварочные, слесарно-механические, жестяночные и вулканизационные работы:
регламентные и смазочные работы.
Техническая характеристика машины МТО-АТ и ее возможности.
База - ЗИЛ-131
Обслуживание, объекты - колесные автомобили
Масса, т - 9,97
Максимальная скорость, км/ч - 80
Запас хода, км - 600 Средства связи
Время развертывания, мин - 22
Время свертывания, мин - 20
Экипаж, чел - 4
Основные выполняемые работы:
Оборудование МТО-АТ позволяет выполнять операции по промывке фильтров, проверке и регулировке узлов, агрегатов и механизмов; устранению отказов и неисправностей; замене узлов и агрегатов; подкраске, наружной мойке и дозаправке объектов ГСМ. Кроме того, токарные и слесарно-механические работы, ремонт и обслуживание АКБ.
Тема. "Подготовка БТР к преодолению водной преграды".
Раздел 1.
"Требования, предъявляемые к техническому состоянию БТР для переправы на плаву".
При переправе на БТР через водные преграды технические неисправности машины мот послужить причиной затопления БТР и гибели членов экипажа. Поэтому к любой плавающей машине, в том числе и БТР предъявляются некоторые специфические требования:
1. Корпус машины должен быть герметичным, без трещин, пробоин, отверстий.
2. Все отверстия в корпусе через которые крепятся детали подвески, привода ходовой части, водометного движителя, крышки отсеков топливных баков и др. Должны иметь надежные уплотнительные прокладки (сальники).
3. Все резиновые уплотнители: боковых люков и отверстий в днище корпуса должны быть исправными - без порывов.
4. Волноотражательный щиток, заслонка водомета, клапаны водоотливной системы и их гидропривода, а также привода жалюзи должны работать чисто без рывков и заеданий.
5. Датчики наличия воды в корпусе и указатели (боковые люки, заслонки водомета, вода в корпусе) должны быть исправными.
6. Привод управления коробкой отбора мощности на водомет и теплообменники должны работать надежно.
7. Обязательное наличие всех буксирных крюков и исправного буксирного троса.
8. Наличие индивидуальных спасательных средств у всего состава десанта.
Раздел 2.
"Обязанности командиров подразделений при подготовке личного состава и БТР к преодолению водной преграды."
Первейшей обязанностью всех командиров подразделений является обучение личного состава поведению, действиям и строгому' выполнению мер безопасности при преодолении водных преград на БТР, а также четкая организация работы личного состава отделения (взвода) по подготовке БТР к преодолению водной преграды и после ее преодоления.
В данном случае, при подготовке машины к преодолению водной преграды целесообразно организовать работу следующим образом:
1. один человек - проверяет затяжку пробок в днище корпуса и лючка доступа к четвертому мосту.
2. командир отделения закрывает сливной кран;
3. два человека - устанавливают буксирное приспособление в исходное положение;
4. водитель:
проверяет работу водомета и его привода;
закрывает крышки, люков воздухоотводов и воздухопритоков;
устанавливает нужное давление воздуха в шинах;
поднимает волноотражательный щиток;
открывает заслонку водомета;
5. личный состав отделения одевает спасательные жилеты;
6. один человек проверяет резиновые уплотнители и закрывает боковые люки.
Правила преодоления водных преград
1. Спуск на воду производить с учетом состояния берега и его почвы;
2. Скорость вхождения в воду 5-10 км./ч. И желательно перпендикулярно кромке воды;
3. Не останавливать машину при входе в воду, пока она не всплывет и при выходе из воды, пока не выйдет на сухой фунт;
4. При движении на плаву на большой глубине движение осуществлять только при помощи водометного движителя, а на малых глубинах, где машина касается дна колесами передачу выключать не следует;
5. При движении на неспокойной воде направлять машину поперек волне, а при встрече с большой волной снизить скорость для смягчения удара и во избежании захлестывания.
6. Постоянно следить за проникающей водой и удалять ее, после откачки воды закрывать клапаны откачки;
7. При большой скорости течения воды водомет включать заблаговременно (до всплытия машины);
8. При необходимости быстрой остановки включить задний ход. Задний ход применяется также в случае засорения решетки водомета;
9. При движении по сильно заросшим водоемам движение осуществлять за счет колес;
10. Для выхода на сушу стараться использовать сухие пологие места берега.
Раздел 3.
"Объем и порядок выполнения работ, проводимых на БТР, при подготовке к движению на плаву".
Подготовка БТР к преодолению водной преграды подразделяется на предварительную и окончательную.
Предварительная подготовка производится заранее в предвидении преодоления водной преграды (при контрольных осмотрах, на привалах и т.д.).
Работы предварительной подготовки.
1. проверить наличие и надежность затяжки пробок отверстий в днище машины, закрытие сливного клапана и клапанов водоотливной системы:
2. проверить на работающих двигателях включение в работу водомета, чистоту и полноту открытия заслонки водомета (при открытой заслонке на щитке приборов зажигается красная лампочка);
3. надеть спасательные жилеты;
4. буксирный трос должен находиться в походном положении;
5. проверить уплотнители и закрытие боковых люков.
Окончательная подготовка БТР к преодолению водной преграды производится непосредственно перед переправой.
Работы окончательной подготовки.
1. снизить давление воздуха в шинах так, чтобы БТР подошел к берегу с давлением 0.7 - 1.0 кгс/см2 и без остановки с ходу мог успешно форсировать преграду. При этом необходимо учитывать, что на стравливание воздуха из шин от нормального давления в 2.8 кгс/см" до 0.7 кгс/см2 требуется 5-6 минут, вентиль воздушного редуктора необходимо устанавливать на давление 0.7 кгс/см2 примерно за 1000 - 1500 метров до водной преграды, а при пользовании краном экстренного выпуска воздуха - за 500 - 700 метров.
2. закрыть жалюзи воздухопритоков и воздухооттоков;
3. поднять волноофажательный щиток:
4. открыть заслонку водомета.
5. включить пониженную передачу в раздаточных коробках, предварительно включив передние мосты.
Работы, выполняемые после преодоления водной преграды.
1. перед выходом на берег опустить волноотражательный щиток;
2. включить первую передачу (передние мосты и понижающая передача должны быть обязательно выключены) и максимально разогнать машину на плаву;
3. при невозможности выхода на берег своим ходом использовать лебедку;
4. после выхода на сушу:
выключить водомет;
закрыть заслонку водомета: я открыть жалюзи:
остановить машину на горизонтальном участке;
слить воду через сливной кран и через сливное отверстие в задней части днища корпуса;
осмотреть снаружи корпус, днище, колеса, наружные детали рулевого привода, подвеску;
смазать все внешние точки смазки;
убедиться в отсутствии воды в картерах колесных редукторов и в тормозных барабанах. Если будет вода - заменить масло в редукторах и устранить неисправность.
Тема "Средства связи"
Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи. Для обеспечения связи в ней устанавливается коротковолновая радиостанция Р-123М, а для обеспечения внутренней связи - переговорное устройство (ТПУ) Р-124.
Радиостанция
Установленная в машине радиостанция Р-123М предназначена для обеспечения двухсторонней радиосвязи между бронеобъектами на месте и в движении как с однотипной радиостанцией, так и с другими радиостанциями, имеющими совместимость по диапазону и частотную модуляцию. С однотипной радиостанцией на свободной от помех заранее подготовленной частоте радиостанция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное ведение связи.
Размещение и установка радиостанции на машине
Радиостанция размещена в отделении управления справа от сидения командира. Приемопередатчик установлен на специальных кронштейнах, приваренных к корпусу машины.
Под приемопередатчиком, также на кронштейне, установлен блок питания. Антенное устройство смонтировано в правой задней части машины на крыше корпуса. В отделении управления справа от сидения командира на вертикальном листе ниши переднего колеса размещен ящик ЗИП радиостанции. Шлемофоны укладываются в специальную сумку на спинке сиденья командира.
На правом борту за патронными коробками уложена штыревая антенна в чехле.
Подготовка радиостанции к работе
Готовить радиостанцию к работе в такой последовательности:
установить антенну заданной высоты, для чего достать из чехла нужное количество штырей антенны, снять заглушку с амортизатора, установить первый штырь антенны нажимом и поворотом штыря вправо закрыть замок; остальные штыри сочленить между собой аналогично и соединить с первым; при установке антенны обратить особое внимание на надежное сочленение штырей антенны замками (во избежание утери штырей при движении машины);
надеть и подготовить шлемофон;
подключить шлемофон к нагрудному переключателю, включенному в аппарат А-1 переговорного устройства Р-124;
установить переключатель в аппарате А-1 в положение Р-123;
поднять чехлы с передних панелей блоков приемопередатчика и питания;
проверить исходное положение ручек и переключателей: фиксатор ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ зафиксирован, фиксаторы барабана установки фиксированных частот затянуты, ручка регулятора ГРОМКОСТЬ повернута вправо до упора (нягырнсвправо закрыт мальную громкость), ручка регулятора ШУМЫ повернута влево до упора (в положение максимального шума), переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ - РАБОТА в положении РАБОТА 1, переключатель рода работ в положении СИМПЛЕКС;
поставить переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ - ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положение, соответствующее заданной частоте;
перевести переключатель ПИТАНИЕ в положение ВКЛ.;
проверить правильность установки фиксированной частоты, для чего перевести переключатель ШКАЛА в положение ВКЛ. и убедиться по шкале в правильности установки заданной фиксированной частоты;
выждать 2-3 мин. с момента включения переключателя ПИТАНИЕ (при исправной радиостанции в телефонах будут прослушиваться характерные собственные шумы приемника);
проверить правильность настройки антенной цепи на заданную частоту, для чего нажать тангенту нагрудного переключателя в положение ПРД;
убедиться в наличии отдачи тока в антенну по свечению неоновой лампочки и отклонению стрелки индикаторного прибора;
отпустить тангенту нагрудного переключателя в положение ПРМ;
уменьшить уровень шума в телефонах с помощью регулятора громкости до необходимой величины;
Радиостанция готова к работе
Настройка радиостанции
Для работы на связь необходимо настроить радиостанцию на заданную для связи частоту. Радиостанция может быть настроена заранее на четыре фиксированных частоты, переход на любую из которых осуществляется переключателем ФИКСИР. ЧАСТОТЫ - ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в соответствующие положение.
Настройку производить на стоянке машин в такой последовательности:
записать на пластинки, укрепленной на лицевой панели, номер фиксированной частоты, частоту в кГц, поддиапазон и соответствующее положение переключателя 14 (рис.57);
установить переключатель 14 в положение 1, при этом должна загореться первая лампа светового табло, в положение, соответствующего записанному на пластинке. При включении переключателя вверх радиостанция переключается на первый поддиапазон и отсчет частот в окне шкалы производится по верхнем делениям шкалы. При переключении переключателя вниз радиостанция переключается на второй поддиапазон и отсчет частот в окне шкалы производится по нижним делениям шкалы;
открыть крышку люка фиксаторов барабана на лицевой панели и ослабить специальным ключом первый фиксатор, повернув его против хода часовой стрелки так, чтобы шлиц стал перпендикулярно кольцевой линии на барабане;
установить по шкале ЧАСТОТА ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ заданную фиксированную частоту, подведя под визир необходимое деление шкалы;
затянуть первый фиксатор барабана, установив шлиц фиксатора вдоль кольцевой линии на барабане, при этом при затяжке фиксатора следить за тем, чтобы не сбилась установленная на шкале частота;
настроить антенную цепь радиостанции, для чего нажать тангенту нагрудного переключателя в положение ПРД;
отпустить фиксатор ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ на 2-3 оборота влево;
вращать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ до нахождения наибольшего максимума отклонения стрелки индикаторного прибора; при малых отклонениях стрелки индикаторного прибора на максимумах переключить переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ - РАБОТА в положение РАБОТА 2;
затянуть фиксатор ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ вправо до упора;
отпустить тангенту нагрудного переключателя в положение ПРМ;
проверить модуляцию при нажатой тангенте нагрудного переключателя в положении ПРД должно быть самопрослушивание (любой звук, произнесенный при поджатых к горлу ларингофонах, должен прослушиваться в телефонах);
настроить радиостанцию на фиксированные частоты 2, 3 и 4 повторением операций, изложенных для настройки в положении 1 переключателя ФИКСИР. ЧАСТОТЫ - ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН.
Радиостанция настроена на четыре фиксированных частоты.
Настройку радиостанции производить на то количество штырей антенны, пи котором будет вестись радиосвязь. При изменении количества штырей произвести настройку антенной цепи изложенным в данном пункте способом.
Переговорное устройство.
Переговорное устройство (ТПУ) Р-124 предназначено для внутренней телефонной связи между абонентами и выхода командира машины и башенного стрелка на внешнюю связь через радиостанцию.
Состав и размещение переговорного устройства в машине.
в комплект ТПУ Р-124 входят следующие основные части: аппарат А-1 командира, аппарат А-2 башенного стрелка, аппарат А-4 водителя и три нагрудных переключателя.
Аппарат А-1 установлен на ограждении лебедки слева от командира;
Аппарат А-2 установлен слева от башни на листе крыши корпуса;
Аппарат А-4 установлен на нише переднего левого колеса слева от водителя.
Нагрудные переключатели уложены в специальные сумки.
Подготовка ТПУ к работе.
Для подготовки ТПУ к работе:
подключить штепсельные разъемы шнуров шлемофонов к их нагрудным переключателям. Шнуры переключателей во избежании загрязнения контактов должны быть постоянно подключены к аппарату;
надеть шлемофоны и закрепить их так, чтобы ларингофоны плотно прилегали к гортани с обеих сторон;
соединить вставку кабеля, идущего от аппарата А-1, с колодкой Р-124 на радиостанции;
установить переключатель рода работы переговорного устройства в положение ВС;
вращая ручку регулятора громкости на аппарате А-1, установить необходимую громкость звука в телефонах при произнесении счета "раз - два - три". Громкость желательно устанавливать при работающих двигателях, т.е. при наличии окружающего шума. Все абоненты связи должны слышать друг друга независимо от положения тангенты нагрудного переключателя.
Порядок работы на ТПУ.
Для связи командира машины и башенного стрелка с остальными членами десанта поставить переключатель рода работы на соответствующем аппарате (А-1 или А-2) в положение ВС.
Водитель постоянно включен во внутреннюю связь независимо от положения переключателя рода работы на аппарате А-1 или А-2.
Для перехода командира машины или башенного стрелка на связь с внешними корреспондентами через радиостанцию установить переключатель на соответствующем аппарате (А-1 или А-2) в положение Р-123 и вести радиосвязь в соответствии с правилами работы на радиостанции.
Для осуществления кем-либо из абонентов циркулярного вызова дожать тангенту нагрудного переключателя в положение ВЫЗ. При этом командир иди башенный стрелок, если он работает на внешнюю связь, отключается от радиостанции и переводится на внутреннюю связь.
Помнить, что при циркулярном вызове связь по радио нарушается, поэтому циркулярным вызовом пользоваться по возможности кратковременно, в исключительных случаях.
Рис.57 Приемопередатчик - радиостанции Р-123М:
1 - ручка ШУМЫ; 2 — ручка УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ; 3 — переключатель рода работ: 4 — окно шкалы; 5— неоновый индикатор; 6 — ручка НАСТРОЙКА АНТЕННЫ; 7 — световое табло; 8 — крышка переключателей поддиапазонов; 9 — индикаторный прибор; 10 — гнездо разъема для подключения кабеля ВЧ-15; 11 — зажим ЗЕМЛЯ; 12 — световое табло поддиапазонов; 13 — ручка регулятора ГРОМКОСТЬ; 14 — переключатель фиксированных частот ФИКСИР ЧАСТОТЫ - ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН; 15— барабан с фиксаторами- 16 — разъем Р-124; 17 — разъем ПИТАНИЕ; 18 — переключатель ПИТАНИЕ; 19 — переключатель ШКАЛА; 20 — кнопка ТОН — ВЫЗОВ; 21 — переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ – РАБОТА
Рис. 58 Блок питания радиостанции Р-123М:
1— предохранитель на 3 А; 2 — предохранитель на 8 А; 3 — предохранитель на В А; 4 — предохранитель на 0.5 А; 5 — клемма + 2о В; 6 — разъем для подключения кабеля питании; 7 — клемма МАССА
ЛИТЕРАТУРА
1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации бронетранспортера БТР-70. Воениздат Минобороны, 1981г.
2. Бронетранспортер БТР-70. Инструкция по эксплуатации. 5-ое издание. Министерство обороны, 1985 г.
Для заметок
Оглавление.
Введение 2
Общее устройство БТР 4
Основные положение по эксплуатации бронетанковой
техники 9
Техническое обеспечение механизированных
подразделений в основных видах боя 16
Силовая установка БТР-70 27
Силовая передача БТР-70 51
Рулевое управление и тормоза БТР-70 67
Ходовая часть БТР-70 80
Водометный движитель, волноотражательный щиток и
водоотливные средства 90
Электрооборудование БТР-70 98
Специальное оборудование БТР-70 (ФВУ, ППО,
отопители) 111
Контрольный осмотр БТР-70 Д6
Ежедневное техническое обслуживание БТР - 70 121
Эксплуатация БТР-70 в зимних и летних условиях 122
Прием и передача БТР 128
Средства технического обеспечения и ремонта 133
Подготовка БТР-70 к преодолению водной преграды 138
Средства связи : 141
Список использованной литературы. 145