Транспортирование вооружения
506. Транспортирование РАВ осуществляется автомобильным, железнодорожным, морским (внутренним водным) и воздушным транспортом.
507.Подготовка РАВ к транспортированию всеми видами транспорта включает:
проверку технического состояния РАВ в объеме контрольного осмотра;
выполнение специальных работ, предусмотренных ЭД, обеспечивающих транспортирование данным видом транспорта;
подготовку или проверку состояния погрузочно-разгрузочных устройств, приспособлений и устройств для крепления швартовных приспособлений и других материалов, необходимых для погрузочно-разгрузочных работ и крепления вооружения и техники;
проверку состояния транспортных средств;
подготовку сопроводительных документов (нарядов, накладных, сопроводительных листов и т. п.)
Личный состав должен быть практически обучен правилам погрузки (выгрузки) и буксировки РАВ, знать меры безопасности при различных видах транспортирования и погрузочно-разгрузочных работах, а также знать технические требования погрузки и крепления РАВ.
508. При транспортировании РАВ автомобильным транспортом все водители и старшие машин должны быть ознакомлены с маршрутом движения и его особенностями, проинструктированы по правилам вождения и соблюдению мер безопасности в условиях предстоящего транспортирования.
Погрузку РАВ для наиболее полного использования грузоподъемности следует производить согласно нормам загрузки. Укладка ящиков в кузовах автомобилей должна начинаться от кабины (переднего борта) и производится рядами на всю высоту погрузки. По весу груз должен располагаться симметрично относительно продольной оси кузова и равномерно по всей его площади. Неполный ряд должен быть последним, груз укладывается плотно. Допускается укладка верхнего ряда ящиков выше бортов кузова не более чем на половину высоты ящика, а при малой высоте ящика (до 16 см) - на одну треть его высоты. В кузова, задний бот которых ниже боковых, ящики в последнем ряду укладываются по высоте заднего борта. По окончании погрузки кузов закрывается тентом (брезентом) и производится его надежное опломбирование.
В пути следования под руководством начальника колонны (старшего машины) проводятся контрольные осмотры РАВ и транспортных средств. При этом особое внимание обращается на исправность сцепного устройства и надежность крепления РАВ, его составных частей и комплектующих элементов по-походному.
509. Перед транспортированием РАВ железнодорожным транспортом необходимо:
проинструктировать личный состав о порядке погрузки и об особенностях работ под контактной сетью высокого напряжения на электрифицированных участках железных дорог;
проверить исправность погрузочно-разгрузочных приспособлений и устройств, а также состояние полов и бортов платформы;
произвести осмотр вагонов: стены, полы и крыша вагона должны быть исправными, не иметь пробоин, щелей и выломанных досок, двери, окна и люки вагона должны плотно закрываться и иметь исправные запоры, верхние люки вагона дополнительно блокируются деревянными брусками сечением 50х50 мм и проволокой диаметром 6 мм;
в соответствии с техническими условиями погрузки обеспечить равномерное размещение РАВ на железнодорожном подвижном составе;
закрепить вооружение согласно схемам и правилам крепления, указанным в эксплуатационной документации данного образца и в справочных пособиях по погрузке техники на железнодорожный подвижной состав;
проверить правильность установки и закрепления РАВ в транспортном положении, обратив особое внимание на закрепление стопорными устройствами подвижных частей вооружения;
отключить электрооборудование;
опломбировать двери кабин, кузовов, тенты и топливные баки;
привести плотность электролита аккумуляторных батарей в соответствие с предполагаемой температурой в пути и в месте назначения;
по окончании погрузки первый экземпляр повагонной ведомости, прикрепить на внутренней стороне стены вагона справа от двери на высоте 2 м от пола, запоры дверей зафиксировать двумя витками проволоки диаметром 6 мм и опломбировать. Контрольные знаки пломб указываются в Описи на охраняемый воинский транспорт. Два экземпляра Описи передаются начальнику караула, а один экземпляр, с подписью начальника караула о приеме, остается у грузоотправителя.
проверить вписываемость вооружения в габарит железной дороги, при необходимости привести образцы в соответствующие габариты согласно эксплуатационной документации.
510. Перед закреплением машины устанавливают на железнодорожных платформах с минимально допустимыми зазорами.
Закрепляют машины только после их окончательной установки по месту. Между машинами расстояние 150 - 270мм.
Типовые упорные бруски, подклинивающие колёса, укладывают длинной стороной вдоль платформы, а боковые - вплотную к боковой поверхности покрышек колёс передних и задних мостов с наружной или внутренней стороны.
Каждый упорный брусок прибивают к полу платформы 6, а каждый боковой - 4 гвоздями диаметром 6мм, длиной 200 мм.
Машины массой до 5,5 т подклинивают 4 упорными и 4 боковыми брусками, а массой до 12 т 8 упорными и 4 боковыми брусками.
При погрузке над сцеплением платформ, колёса задних мостов двухосных машин массой отдельных единиц 5,5т и более, а также колёса среднего и заднего мостов трёхосных машин подклинивают удвоенным количеством типовых упорным брусков.
Боковые бруски у передних колёс укладывают с зазором в 20-30мм от боковых поверхностей покрышек колёс.
Установка упорных и боковых брусков при закреплении на платформах подвижных мастерских изображена на рисунках 14-19.
Рисунок 14 - Закрепление двухосной машины массой до 5,5т
 |
Рисунок 15 - Закрепление двухосной машины массой 5,6-12т
Рисунок 16 - Закрепление трёхосной машины
 |
Рисунок 17 - Закрепление двухосной машины массой до 5,5т, погруженной над сцеплением
Рисунок 18 - Закрепление двухосной машины массой 5,6-12т, погруженной над сцеплением
 |
20-30мм
Рисунок 19 - Закрепление двухосной машины, погруженной над сцеплением
Вариант погрузки спецмашин и прицепов ремонтной роты орвб на ж/д платформы приведен на рисунке 20.
Рисунок 20 - Вариант погрузки спецмашин и прицепов ремонтной роты орвб на ж/д платформы
511. При перевозке всех типов гусеничных машин с металлическими гусеницами и исправными ходовой частью и тормозами в составе воинских эшелонов, а также транспортов в сопровождении караулов, применяют закрепления гусеничных машин на железнодорожных платформах с помощью универсального многооборотного крепления (УМК).
В зависимости от массы машин применяют два типа крепления : УМК-1Г для машин массой 7-25 т и УМК-2Г для машин массой 25,5-43 т.
Каждую машину закрепляют одним комплектом УМК, состоящим из 4 упоров. Упоры укладывают под гусеницы в местах упирания вторых и предпоследних катков (по 2 под каждую гусеницу). Под действием массы машины штыри УМК входят в доски пола платформы. Гребень УМК контактируя с грунтозацепами траков гусениц, препятствует продольным перемещениям машины.
Хвостовик удерживает машину от поперечных перемещений. Машину устанавливают в начале платформы симметрично её продольной оси.
Перед торцом гусениц, с их внутренней стороны, в месте предполагаемого нахождения предпоследних опорных катков укладывают первую пару упоров. Упоры укладывают под каждую гусеницу так, чтобы их гребни находились между грунтозацепами, а хвостовики заходили в торцевые цевки траков гусениц. При отсутствии торцевых цевков хвостовики упоров должны прилегать к торцам гусениц. Расстояние между хвостовиками и гусеницами должно быть 10-15 мм. Машину продвигают вперёд и останавливают перед местом предполагаемого нахождения вторых опорных катков.
Укладывают вторую пару упоров, и машина продвигается дальше по платформе, пока упоры не окажутся в местах упирания на гусеницы вторых и предпоследних опорных катков.
Допускается расположение упоров под гусеницами непосредственно в месте упирания на них, вторых и предпоследних катков или на расстояние ± 0,5м от точек упирания катков, но не менее 1,7 м один от другого.
Каждая единица техники, погруженная и закреплённая на платформе ставится на передачу «задний ход» и затормаживается. Рычаг коробки передач и педаль тормоза опломбируются.
В пути следования необходимо периодически проверять крепления и состояние РАВ и имеющихся на нём брезентовых покрытий.
512. При транспортировании РАВ воздушным транспортом необходимо:
проверить наличие в эксплуатационной документации указаний об ограничении высоты воздушного транспортирования и при наличии ограничений выполнить требования инструкции по воздушному транспортированию;
проверить, чтобы топливные баки машин были заправлены не более чем на 75% от их емкости;
снизить давление в шинах, перекрыть краны системы централизованной подкачки шин;
проверить наличие низкозамерзающей жидкости в системе охлаждения, заправка водой запрещается;
проконтролировать выполнение мероприятий по подготовке образцов вооружения к транспортированию.
Перед погрузкой производится контрольный осмотр РАВ с тем, чтобы убедиться в правильности подготовки его к транспортированию воздушным транспортом.
При погрузке вооружения необходимо соблюдать правила размещения грузов согласно схеме загрузки для данного вида самолета.
Крепление и швартовка РАВ в самолетах производятся в соответствии с действующими инструкциями по воздушному транспортированию и правилами размещения грузов согласно схеме загрузки.
При получении задачи на перевозку воздушным транспортом командир части совместно с командиром части военно-транспортной авиации, транспортной авиации видов ВС или командирами отрядов (групп) гражданской авиации и органами военных сообщений на воздушном транспорте определяет порядок перевозки войск, производит (уточняет) расчет на перевозку, согласовывает срок посадки (погрузки) подразделений и разрабатывает план погрузки.
Перевозки воинских команд воздушным транспортом организуются для срочной их переброски на большие расстояния, при невозможности выполнения таких перевозок другими видами транспорта и при необходимости в короткие сроки обеспечить доставку в заданный район личного состава, вооружения, военной техники и запасов материальных средств.
Для осуществления воздушных перевозок могут привлекаться части и подразделения военно-транспортной авиации, транспортной авиации видов ВС РФ, отряды и воздушные суда гражданской авиации.
Перевозка воинских команд по воздуху осуществляется на оборудованных и подготовленных для этих целей воздушных судах.
513. При транспортировании РАВ морским (внутренним водным) транспортом его распределение в последовательности погрузки определяется грузовым планом, который составляется администрацией порта совместно с военным комендантом.
Грузовой план согласовывается с капитаном судна. Погрузка, размещение и закрепление РАВ осуществляются согласно инструкциям по морскому (внутреннему водному) транспортированию.
Погрузка и выгрузка осуществляются береговыми и плавучими кранами, судовыми стрелами, лебёдками, своим ходом и тягачами. Зачалка (застопорка) при погрузке вооружения осуществляется за передние и задние буксирные крюки или базовые детали, прочность которых не вызывает сомнения.
Размещённое по палубе вооружение не должно выходить за габариты судна.
Крепления изделий осуществляется с помощью упорных и боковых брусков, а также посредством проволочных, тросовых, цепных растяжек, закрепляемых за рамы, кнехты, шпангоуты и бимсы судна. Места крепления растяжек на изделия те же, что и при транспортировании железнодорожным транспортом.
Вооружение после погрузки готовится так же, как и при транспортировании железнодорожным транспортом.
При размещении вооружения на палубе должны быть проделаны необходимые работы по защите вооружения от морской воды.