Прочность. Ресурс агрегатов
Требования к статической и динамической прочности должны соответствовать нормам прочности вертолетов. Ресурс основных агрегатов должен соответствовать уровню современных достижений конструкторских бюро, а также уровню зарубежных вертолетостроительных компаний.
7. Выбор и обоснование схемы вертолёта и его основных параметров
В практике мирового вертолётостроения наибольшее распространение получили вертолёты одновинтовой схемы (более 95%). Это объясняется тем, что на современном этапе развития вертолётостроения достоинства одновинтовой схемы оказываются весомее преимуществ других схем вертолётов и её собственных недостатков. Основными, наиболее важными преимуществами вертолётов одновинтовой схемы являются: простота конструкции, относительно низкая стоимость разработки и производства.
Для путевого управления проектируемый вертолёт будет использовать толкающий рулевой винт (РВ).
Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ТВД, и трехопорным шасси.
8. Перечень обозначений в расчётах
р- удельная нагрузка на ометаемую площадь;
- коэффициент заполнения НВ на максимальной скорости;
- коэффициент заполнения НВ на динамическом потолке;
R - Радиус НВ; NНст- удельная приведенная мощность при висении на статическом потолке; NНдин- удельная приведенная мощность при полете на динамическом потолке; NVмах- удельная приведенная мощность, потребная для горизонтального полета на максимальной скорости; Nпр. взл0- удельная приведенная мощность, потребная для продолжения взлета при отказе одного двигателя; Sэ- относительное удельное лобовое сопротивление ненесущих элементов вертолета; mсу- относительная масса силовой установки; mДВС- относительная масса двигателей с системами ВСУ; mвт, mвт. рв- относительные массы втулок НВ и РВ; Квт- весовой коэффициент втулки; Кzл, Кzлрв- коэффициенты, учитывающие влияние на массы втулок НВ и РВ на числа лопастей; mп, mго, mш, mру, mбу- относительные массы планера, ГО, шасси, рулевого и бустерного управления соответственно; mтр, mгл.р, mпр, mхр, mтв- относительные массы трансмиссии, главного, промежуточного, хвостового редукторов и трансмиссионного вала соответственно; a- весовой коэффициент.
9. Расчёт основных параметров
Расчёт проведён с помощью ЭВМ.
Результаты расчёта приведены на рис. 6 - 15
Рис. 6. Зависимость удельной мощности СУ на режиме висения на статическом потолке от удельной нагрузки на ометаемую площадь.
Рис. 7. Зависимость удельной мощности СУ на режиме полёта на динамическом потолке от удельной нагрузки на ометаемую площадь.
Рис. 8. Зависимость удельной мощности СУ на режиме полёта на максимальной скорости от удельной нагрузки на ометаемую площадь.
Рис. 9. Зависимость удельной мощности СУ от удельной нагрузки на ометаемую площадь.
Рис. 10. Зависимость массы оборудования от удельной нагрузки на ометаемую площадь.
Рис. 11. Зависимость относительной массы конструкции от удельной нагрузки на ометаемую площадь.
Рис. 12. Зависимость относительной массы топлива от удельной нагрузки на ометаемую площадь.
Рис. 13. Зависимость относительной массы СУ от удельной нагрузки на ометаемую площадь.
Рис. 14. Зависимость относительной массы трансмиссии от удельной нагрузки на ометаемую площадь.
Рис. 15. Зависимость взлётной массы вертолёта от удельной нагрузки на ометаемую площадь.
Выводы
В данной контрольной работе был произведен расчет взлетной массы вертолета во втором приближении. Построены графические зависимости основных параметров от удельной нагрузки на ометаемую площадь. Определена минимальная взлетная масса вертолета (3872.37)кг. Разработан вид вертолёта со следующими параметрами:
диаметр НВ – 14.8 м;
диаметр РВ – 3 м;
количество лопастей НВ – 4;
количество лопастей РВ – 4;
база шасси – 5.85 м;
колея шасси – 2.95 м;
длина фюзеляжа – 15.5 м (Рис 16).
Рис. 16 Схема проектируемого вертолёта