СОЦИАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ ПЕРСОНАЛА ОРГАНИЗАЦИИ КАК ОДИН ИЗ КРИТЕРИЕВ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ
Фионова К.В.
Матвеева А.С.
Аннотация
В статье рассматриваются вопросы, связанные с влиянием социального развития персонала на устойчивое развитие компании. Анализируется степень влияния персонала организации на вопросы устойчивого развития. Рассматриваются программы социального развития персонала международных компаний.
Ключевые слова
Корпоративная социальная ответственность, социальное развитие персонала организации, устойчивое развитие, управление персоналом.
В 1999 году в Давосе Генеральный секретарь ООН Кофи Аннан предложил принять 10 принципов устойчивого развития. Принципы были добровольными и универсальными для всех типов организаций.
Принципы ГД ООН охватывали следующие вопросы:
• защита прав человека;
• трудовые отношения;
• охрана окружающей среды;
• противодействие коррупции [1].
В рамках Всемирного экономического форума в Давосе в январе 2015 года Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун призвал покончить с бедностью, защитить планету, решить вопросы неравенства и уточнить цели развития тысячелетия. В связи с этим было сформулировано 17 целей в области устойчивого развития [2].
Большинство целей необходимо реализовывать через общество, а точнее через каждого отдельного человека. Одним из наиболее очевидных решений этой непростой задачи будет реализация целей устойчивого развития через работу с трудовыми коллективами организаций. Необходимо постоянное социальное развитие сотрудников компании. Благодаря этому возможно воспитать в них чувство социальной ответственности, необходимое для реализации целей.
Социальное развитие персонала организации – это комплекс преобразований элементов и взаимодействий социальных ресурсов организации, результатом которых является переход всей организационной системы в качественно иное состояние, повышающее ее устойчивость и расширяющее функциональные и адаптивные возможности [3].
Социальное развитие организации должно проходить при возможности изменения (улучшения) материальной и социальной базы, это предполагает квалифицированную помощь со стороны персонала организации. Результатом такого развития должно быть внедрение новых (бережливых) технологий производства; использование экологичных материалов для производства продукции; внедрение программы «Зелёный» офис (инициатива Гринпис) в работу организации; использование в социальном пакете сотрудников элементов, зависящих от социальной составляющей их деятельности.
Корпоративный социальный отчет - публичный документ, с помощью которого происходит информирование сотрудников, партнеров и всего общества о том, как и какими темпами и методами компания реализует свои цели в отношении социального благополучия, экономической устойчивости и стабильности [4, 5, 6].
В целях выявления степени социального развития организаций были рассмотрены и изучены корпоративные социальные отчеты нескольких крупных и успешных компаний российского бизнеса. По результатам анализа можно сделать вывод, что все компании уделяют большое внимание своему персоналу, так как считают его главной ценностью и богатством. В связи с этим в последние годы можно заметить тенденцию повышения расходов компаний на собственных сотрудников.
Важными направлениями социального развития сотрудников компании считаются возможность долгосрочного и профессионального развития внутри компании, специальные программы обучения и развития сотрудников, а также работа над улучшением условий труда и повышением производительности работников. Компании верят, что люди, имеющие хорошую работу с растущим доходом, способны обеспечить реализацию стратегических целей компании, будут непрерывно совершенствовать как компанию, так и общество в целом. Именно поэтому компании совершенствуют программы кадрового развития и социальной поддержки, стремясь к привлечению лучших кандидатов и к долгосрочному сотрудничеству с ними [7, 8, 9, 10, 11].
Хотелось бы отметить, что 75% проанализированных компаний также ведут активную деятельность в области социокультурного многообразия и равных возможностей. Компании следуют принципам разнообразия культур и толерантности. Именно эти принципы являются основными факторами успеха бизнеса и не допускают случаи дискриминации. Однозначно, такая политика организаций положительно сказывается на атмосфере как внутри коллектива компании, так и всего общества в целом [12].
Компания «Nestle» в России реализует программу «Культура высоких достижений». Результаты исследования деятельности данной компании показывают, что сотрудники проявляют персональную ответственность к общему делу, понимают цели компании, осознают ключевые ценности и применяют их на практике. В целях своевременного развития сотрудников компаниям было бы полезно проведение подобного исследования внутренней ситуации среди своего персонала.
Большая часть социальной политики компании ОАО «РЖД» направлена на развитие молодых специалистов. Именно эти люди в будущем станут управлять компанией и от того, какие ценности будут заложены в них сейчас, во многом зависит, сможет ли компания соответствовать целям устойчивого развития.
ОАО «РЖД», признавая важную роль молодых специалистов в своей деятельности, принимает на себя ряд обязательств: должность в соответствии с полученной ими в образовательной организации специальностью и квалификацией; создание условий для профессиональной и социальной адаптации; планирование карьеры; обучение; поддержка для улучшения жилищных условий; создание условий для физического воспитания и физического развития молодых специалистов, ведения ими здорового образа жизни; формирование у молодых специалистов гражданско-патриотической позиции, уважительного отношения к ветеранам, традициям и культуре железнодорожного транспорта; применение индивидуального подхода в работе с молодыми специалистами, обеспечивающего наиболее полное использование и развитие их творческого, инновационного и научного потенциала [13, 14].
Компании, которые уделяют большое внимание социальному развитию своих сотрудников, вносят значимый вклад в развитие общества. Каждый работник берет на себя ответственность и вносит свою лепту в программу устойчивого развития мира.
Список использованной литературы
1. Сорокина А.В., Фионова К.В. Корпоративная социальная ответственность: Учебное пособие для бакалавров направления «Менеджмент», «Управление персоналом»./ Сорокина А.В., Фионова К.В. / МИИТ-М., 2015. 134 с.
2. Саммит по устойчивому развитию 2015 года – устойчивое развитие. – (www.un.org)
3. Управление социальным развитием персонала: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования /В.И. Башмаков, Е. В. Тихонова. – 2-е издание, стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 240 с. – (Сер. Бакалавриат).
4. Белкин М. В. Экономика труда: Учебное пособие./М. В. Белкин/МИИТ. – М., 2011. 80 с.
5. Толкачева М.М., Епишкин И.А. Экономика железнодорожного транспорта: Учебное пособие./М.М. Толкачева, И.А. Епишкин /МИИТ. –М., 2009. 268 с.
6. Корпоративная социальная ответственность: учебное пособие. – «Внешэкономбанк», Москва, 2011. – 56с.
7. Социальный отчет компании «Нестле Россия» – (www.nestle.ru)
8. Отчет об экологии и социальной ответственности компании «Икея» – (www.ikea.com)
9. Отчет о деятельности в области устойчивого развития компании «Газпром» – (www.gazprom.ru/)
10. Социальный отчет компании «Ростелеком» – (www.rostelecom.ru)
11. Социальный отчет компании «Мон'дэлис Русь» – (www.ru.mondelezinternational.com/)
12. Положение о молодом специалисте ОАО «РЖД» – (www.rzd.ru)
13. Фионова К.В. Корпоративная социальная ответственность транспортной компании в условиях кризиса 2014-2015 гг//Современные проблемы управления экономикой транспортного комплекса России: конкурентоспособность, инновации и экономический суверенитет // Труды Международной научно-практической конференции., М.:МИИТ, 2015.
14. Сорокина А.В. Повышение эффективности управления реализацией стратегии транспортной компании//Современные проблемы управления экономикой транспортного комплекса России: конкурентоспособность, инновации и экономический суверенитет // Труды Международной научно-практической конференции. – М.:МИИТ, 2015.
УДК 656.2:338: 625.1
РАЗВИТИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ И ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ В УСЛОВИЯХ АДМИНИСТРАТИВНО-КОМАНДНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НАРОДНЫМ ХОЗЯЙСТВОМ, В ТОМ ЧИСЛЕ СТРОИТЕЛЬСТВО БАМА: НАЧАЛО 1970-Х-1980-Х ГОДОВ
Флягина Т.А
Несова Т.А
Аннотация
В статье рассматривается развитие транспортной отрасли в период 1970-1980 г. Представлены научные работы в строительстве Байкало-Амурской магистрали, работы совершенствующие железнодорожный транспорт в целом, выполненными учёными МИИТа.
Ключевые слова
Железнодорожный транспорт, пассажирские перевозки, транспортная отрасль, эксплуатационная работа, грузопоток.
В 1970-х годах железнодорожный транспорт по-прежнему сохранял своё ведущее место в транспортной системе СССР. Но если сравнивать железнодорожный с другими видами транспорта, то хочется отметить, что его удельный несколько снизился, а объёмы перевозок значительно росли.
Высокая интенсивность использования железных дорог Советского Союза характеризовалась тем, что их средняя грузонапряжённость (грузооборот, приходящийся на 1 км эксплуатационной длины сети) была в шесть раз выше средней грузонапряжённости железных дорог США. В несколько раз выше были также и средние производительности локомотива и вагона.
Благодаря своей огромно территории и выгодному местоположению, существенные доходы получал транспорт Советского Союза и от транзитного грузопотока. Один только иранский транзит приносил более 5 млрд. дол, тогда как сейчас РФ, сопоставляя по территории и протяжённости транспортных магистралей с Советским Союзом, получает менее 1 млрд. дол. за транзитные перевозки.
В этот период, кроме железнодорожного транспорта, бурное развитие также получили: трубопроводный (общая длинна нефтепроводов возросла почти до 57 тыс.); водный (речной, морской); автомобильный (эксплуатационная длина автодорог на тот период времени составила 264 тыс. км и воздушный (по объемам перевозимых авиатранспортом грузом СССР занимало второе место в мире)
Прослеживалась динамика в увеличении потребности в пассажирских перевозках. Рост подвижности населения происходил вследствие перемещения трудовых ресурсов в районы прироста населения, повышения продолжительности отпусков и т. д.
Для выполнения всех этих планов требовалось интенсивное развитие технической базы транспорта, продолжение электрификации железных дорог, внедрение более мощных и эффективных локомотивов и вагонов, более совершенных конструкций пути, современных видов связи. Необходимо было совершенствовать методы планирования и управления эксплуатационной работой на основе новой техники и автоматизации управления движением с использованием вычислительной техники и т.д. Параллельно с этим требовалось развивать железнодорожную сеть страны, строить новые железные дороги, прежде всего, в Сибири и на Дальнем Востоке (строительство БАМа).
Следует так же отметить участие МИИТа в строительстве Байкало-Амурской магистрали. Ученым были выполнены научные работы по следующим тематикам:
Ø определение оптимального типа верхнего пути;
Ø наиболее рациональный тип буровых станков;
Ø эффективный тип водопропускных сооружений, и т.д.
Часть выполненных исследований сразу нашла применение на БАМе.
МИИТ так же участвовал в других научных исследованиях: создавалась методика сбалансированного развития пропускной способности, разрабатывалась теория использования и комплексного развития пропускной способности железных дорог и многое другое.
v Ю.В Дьяков разрабатывал теорию использования и комплексного развития пропускной способности железнодорожных дорог.
v Профессор А.М Макарочкин создавал методику сбалансированного развития пропускной способности железных дорог.
v Фундаментальные исследования профессора К.К Тихонова в области установления оптимальных весовых норм грузовых поездов дали возможность учитывать вероятностный характер длин и весов поездов.
Работы учёных МИИТа с успехом были реализованы в сфере железнодорожного транспорта. Они способствовали дальнейшему развитию науки и транспортной отрасли в целом.
Список используемой литературы
1. Байкало-Амурская магистраль [Текст]: Сборник. - М.: Мысль, 1977. - 216 с.: ил. - (Науч. сборники Моск. фил. Геогр. о-ва СССР).
2. История железнодорожного транспорта Советского Союза [Текст]. Том 3. 1945—1991 (книга, часть 2).
3. Терёшина Н.П., Флягина Т.А. История экономики транспорта [Текст]: учеб. пособие. - для студентов направлений бакалавриата: «Экономика», «Менеджмент». – М.: МИИТ, 2011. – 195 с.
УДК 625.1