Об организации служебного расследования, разбора и учета нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов
Общие положения
1.1. Положение об организации служебного расследования, разбора и учета нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов (далее – Положение) устанавливает порядок:
передачи информации и учета нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов;
расследования нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов;
разбора нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов.
1.2. Основной целью Положения является повышение ответственности руководителей и исполнителей структурных подразделений и станций за обеспечение безопасности движения пассажирских поездов и пригородных поездов, усиление контроля за своевременным расследованием и принятием мер по предупреждению нарушений беспрепятственного их пропуска по станциям.
1.3. К нарушениям беспрепятственного пропуска пассажирского (пригородного) поезда относятся: задержка поезда у входного сигнала станции (разъезда), прием поезда на неспециализированный путь, прием при запрещающем показании входного сигнала светофора, отправление поезда при запрещающем выходном сигнале светофора, по телефонным средствам связи, пропуск по боковому пути.
1.4. Все случаи нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов записываются в Журнал учета нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов независимо от того, по чьей вине они допущены. Форма журнала приведена в приложении 1 к Положению.
Журнал «Учета нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов» ведется в Диспетчерском центре управления движением (далее – ДЦУП), отделах отделений дороги, станциях, структурных подразделениях, дирекциях, службах.
2. Порядок передачи информации и учета нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов:
2.1. По каждому случаю нарушения беспрепятственного пропуска пассажирского (пригородного) поезда: задержка у входного сигнала станции (разъезда), прием на неспециализированный путь, при запрещающем показании входного сигнала светофора, отправление при запрещающем выходном сигнале светофора, по телефонным средствам связи, пропуск по боковому пути, пропуск по станции пассажирского (пригородного) поезда с опозданием:
2.1.1. Машинист локомотива пассажирского (пригородного) поезда обязан:
о задержке (остановке) у входного светофора с запрещающим показанием немедленно сообщить дежурному по станции (поездному диспетчеру);
по другим нарушениям, выяснить у дежурного по станции или поездного диспетчера конкретную причину нарушения и виновную службу;
сделать запись на оборотной стороне скоростемерной ленты после ее снятия, а по прибытии в локомотивное (моторвагонное) депо – в Книге замечаний машинистов № 1.
2.1.2. Дежурный по станции обязан:
доложить поездному диспетчеру и сделать запись в журнале «Учета случаев нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов» по форме, изложенной в приложении 1 к Положению;
доложить начальнику станции;
доложить диспетчерам дистанций: пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, регионального центра связи - если причиной нарушения беспрепятственного пропуска явился отказ технических устройств на станции.
2.1.3. Поездной диспетчер, получив сообщение от дежурного по станции или машиниста о нарушении беспрепятственного пропуска пассажирского (пригородного) поезда обязан, сообщить дежурному по отделению района управления ДЦУП, принять меры к выяснению причины допущенного нарушения и оформить запись в Журнале учёта нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов, который хранится на рабочем месте дежурного по отделению района управления, а в Центральном районе управления - у диспетчера по пассажирскому кругу.
2.1.4. Дежурный по отделению района управления ДЦУП при получении информации о нарушении от поездного диспетчера обязан в течение 15 минут занести информацию в систему «КАСАНТ» и сообщить о нарушении диспетчеру по информационному кругу отделения дороги.
2.1.5. Диспетчер по информационному кругу отделения дороги оформляет запись в журнале учёта нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов и ведет оперативный учет количества нарушений.
3. Порядок расследования нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов:
3.1. Начальник станции на основании записей в Журнале учёта нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов:
в суточный срок проводит расследование и оперативный разбор случаев нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов с причастными работниками с определением причины и ответственной за задержку службы;
уведомляет телеграфом руководителя причастного структурного подразделения, начальника соответствующего отдела отделения дороги и начальника отделения дороги о нарушении беспрепятственного пропуска поезда, с указанием структурного подразделения на чью ответственность оно отнесено.
при отнесении нарушения на ответственность поездного диспетчера, телеграмма дается также в адрес ДЦУП.
при отнесении нарушения на ответственность работников хозяйства перевозок, телеграмма дается в адрес начальника Дирекции движения.
3.2. Материалы разбора (с объяснениями причастных) начальник станции в 3-х суточный срок представляет начальнику отделения дороги, начальнику отдела перевозок отделения дороги, на ответственность которого отнесено нарушение порядка пропуска пассажирского поезда, а также руководителю виновного структурного подразделения.
3.3. Начальник ДЦУП в трехсуточный срок после получения телеграммы о нарушении беспрепятственного пропуска пассажирского (пригородного) поезда проводит оперативный разбор. Затем материалы разбора в суточный срок представляет начальнику Дирекции управления движением и начальнику соответствующего отделения дороги.
3.4. Начальник структурного подразделения, на ответственность которого отнесено нарушение, на основании полученных материалов в 3-х суточный срок проводит разбор. Материалы разбора в 3-х суточный срок представляет в аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов по региону и соответствующий отдел отделения дороги.
4. Порядок разбора нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов:
4.1. Начальники отделов отделений дороги еженедельно по четвергам проводят разборы нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов, с определением мер, направленных на недопущение случаев нарушений. Материалы разбора представляются начальнику отделения дороги, первому заместителю начальника отделения дороги, в аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов по региону, начальнику Дирекции управления движением и соответствующую службу, дирекцию.
4.2. Первые заместители начальника отделения дороги не реже 2 раз в месяц проводят разбор по всем допущенным нарушениям беспрепятственного пропуска пассажирских и пригородных поездов у входных сигналов станций.
4.3. Начальники отделений дороги разбирают положение с обеспечением безопасности движения пассажирских поездов не реже 1 раза в месяц.
4.4. Начальник Дирекции управления движением не реже 1 раза в месяц рассматривает положение с обеспечением безопасности движения пассажирских поездов.
Заместитель начальника дороги –
главный ревизор по безопасности
движения поездов С.М. Сайфранов
Приложение 1
к настоящему Положению
Форма журнала
«Учета случаев нарушений беспрепятственного пропуска пассажирских поездов»
| №№ п/п п/п | Дата | Номер поезда | Время остановки | Нарушения порядка пропуска | Причина, вызвавшая нарушение | Фамилия машиниста | Фамилия ДСП | Сообщено о нарушении (фамилия, ДНЦ, ДС) | Время передачи информации | Ответственная служба | ||||||||
| Задержка у входного сигнала | Прием на неспециализированный путь (номер пути пропуска) | Пропуск по боковому пути (номер пути пропуска) | Прием при запрещающем входных сигналах (номер пути приема) | Отправление при запрещающем выходных сигналах (номер пути отпр.) | Отправление по телефонным средствам связи (номер пути отпр.) | Время опоздания по прибытию поезда на станцию | Время стоянки поезда на станции | Время отправления поезда со станции | ||||||||||
Примечание: в графе 5 учитывается задержка у входного сигнала с последующим приемом по разрешающему показанию светофора.
__________
| Приложение 7 к приказу № 1/Н от «11» января 2010 г. |
ПОЛОЖЕНИЕ
об организации работы по системе информации «толчок в пути»
Общие положения
1.1. Система информации «толчок в пути» направлена на усиление контроля локомотивными бригадами в пути следования за состоянием пути, сооружений и устанавливает действия:
локомотивной бригады в пути следования при вертикальном, боковом толчке локомотива (МВПС) или стуке;
дежурных по станции, поездного диспетчера при получении от машиниста сообщения «толчок в пути»;
работников дистанции пути при получении информации «толчок в пути».
1.2. Порядок прохождения информации «толчок в пути» изложен в приложении 3 к настоящему приказу.
1.3. До осмотра места, где машинистом поезда заявлен «толчок в пути», установления причины неисправности и получения уведомления от дорожного мастера или бригадира пути об её устранении или об ограничении скорости движения поездов, дальнейшее движение по данному участку пути или стрелочному переводу запрещается.
1.4. Причины «толчок в пути» расследуют лично начальник отделения дороги, начальник отдела пути отделения дороги, начальник дистанции пути и ревизор по безопасности движения поездов по путевому хозяйству по региону с выездом на место.
1.4.1. Прибыв на место, комиссия должна внимательно осмотреть путь, земляное полотно, искусственное сооружение в обе стороны от «опасного» места на расстоянии не менее 500 метров, организовать устранение выявленных неисправностей, оформить техническое заключение и передать его по факсимильной или другой связи в аппарат по безопасности движения поездов дороги и Службу пути.
1.5. О причинах «толчок в пути» начальник дистанции пути в суточный срок обязан информировать заместителя начальника дороги – главного ревизора по безопасности движения поездов, начальника Службы пути по форме:
ИНФОРМАЦИЯ
о неисправности пути по сообщению машиниста «толчок в пути»
| Дата, время | Место случая (перегон, км, пикет, путь чет/нечет, станция, № пути, № стр., съезд, мост ) | № поезда, фамилия машиниста обстоятель-ства случая по информации машиниста | Кому передано время передачи | Время закрытия движения поездов по участку пути | Лица, выезжавшие на место случая | При-чина | Принятые меры по открытию движе-ния | Какие ранее работы производились на данном участке, кто и когда производил последний осмотр (ПДБ, ПД, ПЧ) | Оценка участка пути по последнему проходу путеизмеритель-ного вагона (дата, № ПС, неисправности) | Винов-ные лица |
1.6. Начальники дистанций пути ежегодно на 1 января предоставляют начальникам эксплуатационных локомотивных депо перечень мест, требующих повышенного внимания, в том числе обвальных и карстовых участков и выписки о предпосылках и причинах возможного возникновения грубых неисправностей пути, которые можно определить при визуальном осмотре.
2. Действия локомотивных бригад, дежурных по станции, поездного диспетчера по системе информации «толчок в пути»:
2.1. Машинист поезда почувствовав вертикальный, боковой толчок локомотива (МВПС) или стук, обязан:
2.1.1. Остановить поезд служебным торможением.
2.1.2. Немедленно передать сообщение по поездной радиосвязи по форме: «Внимание все! Внимание все! Я, машинист .… (фамилия), поезда № ..., следующего по перегону …. (название перегона) на .... км … пикете при скорости .......км/ч произошел (боковой, вертикальный или стук) толчок локомотива (МВПС)».
2.1.3. Убедиться в правильности восприятия переданного сообщения дежурным по станции, (поездным диспетчером при ДЦ) и машинистами вслед идущих поездов и поездов встречного направления, следующих по соседнему пути.
2.1.4. Осмотреть состав поезда и путь, проверить соседний путь.
2.1.5. При обнаружении - разрыва рельсовой колеи; излома рельса или обеих стыковых накладок, отсутствия всех стыковых болтов на одном конце рельса; выкола головки или подошвы рельса; выброса пути; выхода рельсов из реборд подкладок (более чем на 5-и подряд шпалах); резко выраженного угла в плане; просадки пути; загромождения пути сползшим с откоса грунтом, каменной осыпью, развалившимся грузом; размыва земляного полотна или балластного слоя; пучины; наложения на путь:
немедленно принять меры к ограждению места препятствия со стороны ожидаемого поезда порядком, установленным Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
немедленно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции, поездному диспетчеру и до прибытия работника дистанции пути не трогаться с места.
2.1.6. При отсутствии угрозы безопасности движения, возобновить движение, проследовав «опасное» место со скоростью не более 25 км/ч.
2.1.7. После окончания поездки (смены) записать в Книгу замечаний машинистов обстоятельства допущенной остановки поезда (МВПС) в пути следования.
2.2. Машинисты вслед идущих поездов, находящихся в этот момент на перегоне, получив сообщение о «толчке в пути», обязаны остановить поезд перед местом, где заявлен «толчок в пути» и возобновить движение только после получения от дежурного по станции (поездного диспетчера) по радиосвязи приказа на открытие движения или уведомления о возможности движения с ограниченной скоростью.
2.3. Машинисты поездов, следующих по соседнему пути при получении сообщения о «толчке в пути» должны принять меры к снижению скорости движения и проследовать указанный километр, пикет со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. В случае отсутствия неисправностей на пути и возможности следования с установленной скоростью доложить дежурным по станции, ограничивающим перегон. Дальнейший пропуск поездов осуществлять обычным порядком.
2.4. Дежурный по станции, ограничивающей перегон (поездной диспетчер при диспетчерской централизации), обязан:
полученное от машиниста сообщение немедленно передать дежурному соседней станции, ограничивающей перегон, поездному диспетчеру;
немедленно прекратить отправление очередных поездов на этот перегон;
передать сообщение машинистам поездов, следующих по перегону, и запретить им дальнейшее движение по участку пути, на котором заявлен «толчок в пути»;
через диспетчера дистанции пути поставить в известность начальника дистанции пути, дорожного мастера, бригадира пути;
записать сообщение о «толчке в пути» в журнал осмотра формы ДУ- 46.
2.5. Поездной диспетчер при получении сообщения обязан:
немедленно закрыть движение регистрируемым приказом в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ–58 по соответствующему пути перегона (четному или нечетному) для всех поездов;
поставить в известность начальника отделения дороги, начальника отдела пути отделения дороги и ревизора по безопасности движения поездов по путевому хозяйству по региону.
3. Действия работников дистанции пути при получении информации по системе «толчок в пути»:
3.1. При получении информации об обнаружении места, опасного для движения поездов, от дежурного по станции, поездного диспетчера, машиниста или другого работника, дорожный мастер или бригадир пути для осмотра места, где заявлен «толчок в пути», доставляется поездом по смежному главному пути, маневровым локомотивом или автотранспортом (на однопутном участке).
3.2. Прибыв на место, работник дистанции пути должен внимательно осмотреть путь, земляное полотно, искусственное сооружение в обе стороны от «опасного» места на расстоянии не менее 500 метров, определить наличие неисправности, ее величину и определить меры по устранению, пропуску поездов с ограничением скорости движения.
3.3. Если неисправность пути, заявленная по системе «толчок в пути» в темное время суток, не была выявлена, во всех случаях после заключения прибывшего работника дистанции пути, скорость возобновления движения поездов должна быть не более 25 км/ч до повторной проверки в светлое время суток.
Место, «опасное» для движения, ограждается сигналами уменьшения скорости движения поездов.
3.4. Дальнейшее движение поездов может быть возобновлено по указанию поездного диспетчера или дежурного по станции после получения уведомления от дорожного мастера или бригадира пути об устранении неисправности пути или об ограничении скорости движения поездов, а также при неподтверждении сообщения машиниста поезда (МВПС) о «толчке в пути».
3.5. В случае повторного сообщения от машиниста поезда о «толчке в пути» на ранее заявленном месте, движение поездов закрывается до прибытия начальника дистанции пути. Дальнейшее движение поездов может быть возобновлено после получения уведомления от начальника дистанции пути об устранении неисправности пути или об ограничении скорости движения поездов.
Заместитель начальника дороги –
главный ревизор по безопасности
движения поездов С.М. Сайфранов
Приложение 8
к приказу № 1/Н
от «11» января 2010 г.
ПОЛОЖЕНИЕ