EV4.13 Звук готовности к движению EV
4.13.1 Автомобиль должен издавать характерный звук, непрерывно в течение не менее 1 секунды и не более 3 секунд при достижении готовности к движению.
EV4.13.2 Автомобиль готов к движению, как только двигатель(и) ответит на входной сигнал кодового датчика крутящего момента / педали газа.
EV4.13.3 Уровень звука должен быть минимум 80dBA, быстрого измерения. Уровень звука измеряется с микрофона свободного поля, размещенные без каких-либо препятствий в радиусе 2 м вокруг автомобиля
EV4.13.4 Используемый звук должен быть легко узнаваем. Голоса животных, фрагменты песен или звуки, которые могут быть поняты как оскорбительные, не допускаются.
EV4.13.5 Автомобиль не должен издавать звуки, похожие к готовности управления.
ГЛАВА 5: КОНТУР И СИСТЕМЫ ОСТАНОВА
EV5.1 Контур останова
EV5.1.1 Контур останова передает ток, приводящий в действие реле изоляции аккумулятора (AIR).
EV5.1.2 Контур останова включает не менее 2 главных выключателей, 3 кнопки выключения, аварийный выключатель “Kill-Switch”, устройство контроля изоляции (IMD), инерционный датчик, устройство правдоподобия показаний тормозной системы, все необходимые блокировки и
система управления аккумулятором (AMS).
EV5.1.3 Если контур останова разомкнут/прерван, тяговая система должна быть отключена путем
размыкания всех реле изоляции аккумулятора, и напряжение в тяговой системе должно упасть ниже 40В постоянного тока или 25В переменного тока (среднеквадратичное значение) менее чем за пять секунд после размыкания контура останова.
Пояснительная схема нужного контура останова, кроме возможно необходимых схем блокировки, представлена ниже.
EV5.1.4 Если контур останова разомкнут системой AMS, IMD или BSPD, тяговая система должна оставаться неактивной до ручного перезапуска, выполненного человеком, находящимся непосредственно у машины, но не пилотом. Дистанционный перезапуск, например, посредством беспроводной ЛВС (WLAN), тремя кнопками выключения или ТS главными выключателями для перезапуска AMS, IMD или BSPD, запрещен.
EV5.1.5 У пилота не должно быть возможности повторно активировать тяговую систему из самого
автомобиля в случае ошибки AMS, IMD или BSPD.
Например: Применение тестового резистора IMD между HV+ и землей системы GLV должно
деактивировать систему. Отсоединение тестового резистора не должно повторно активировать систему. Тяговая система должна оставаться неактивной до ее перезапуска вручную.
EV5.1.6 Все контуры, входящие в состав контура останова, должны быть спроектированы так, чтобы в обесточенном / отключенном состоянии они были разомкнуты, так что каждый контур
ликвидирует ток, управляющий AIR.
EV5.1.7 Если тяговая система оказалась деактивирована во время движения, двигатель(и) должны
свободно вращаться, т.е., например, к двигателю(ям) не должен прилагаться крутящий момент, поглощаемый при торможении.
EV5.1.8 Чтобы обеспечить дополнительную защиту для AIR, разрешается использовать конденсаторы, чтобы удерживать AIR замкнутыми на 250 мс после отключения источника питания, удерживающего их замкнутыми, чтобы контроллер двигателя имел возможность снизить
тяговый ток, прежде чем AIR изолируют аккумулятор от остальной тяговой системы.
EV5.1.9 Должна иметься возможность продемонстрировать, что все функции контура останова функционируют правильно. Следует отметить, что это касается всех блокировок.
EV5.1.10 EV5.1.10 Для каждой системы требуется быть в состоянии отключить открытую цепь, должен быть свой собственный не программируемый блок питания. Соответствующая мощность должна быть определена таким образом, что отказ не может привести к потреблению электроэнергии в электрическую цепь выключения.
EV5.1.11 Выключение кнопки, торможение через перемещение, TSMS и все блокировки не должны действовать через контур останова, но должны непосредственно проводить контур останова.
EV5.2 Главные выключатели
EV5.2.1 Каждый автомобиль должен иметь два главных выключателя, заземленный низковольтный главный выключатель (GLVMS) и главный выключатель тяговой системы (TSMS).
EV5.2.2 GLVMS должен полностью отключать питание, подаваемое на систему GLV, и быть
выключателем прямого действия, т.е. он не должен работать через реле или логическую
схему.
EV5.2.3 GLVMS должен находиться на правой стороне автомобиля, рядом с главной арочной связью, на высоте плеча пилота, и должен легко приводиться в действие снаружи автомобиля.
EV5.2.4 TSMS должен располагаться рядом с GLVMS и размыкать контур останова. TSMS должен
быть прямого действия, т.е. он не должен работать через реле или логическую схему и должен быть последним выключателем до AIR, кроме схем предварительной зарядки. TSMS должен иметь функцию блокировки, чтобы не допустить случайной активации тяговой системы. Блокировка между TSMS и AIR не должна быть в нижнем подключении к AIR.
EV5.2.5 Оба главных выключателя должны быть поворотного типа, с красным извлекаемым ключом, похожим на тот, что показан ниже на пояснительном контуре останова.
EV5.2.6 Главные выключатели не должны быть легкосъемными, например, они не должны
устанавливаться на съемные элементы кузова.
EV5.2.7 Функция обоих выключателей должна быть ясно указана символами “LV” (низкое напряжение) и “HV” (высокое напряжение). Наклейка с красной или черной молнией на желтом фоне или красной молнией на белом фоне должны дополнительно отмечать главный выключатель тяговой системы.
EV5.2.8 Функция обоих выключателей должна быть ясно указана символами “LV” и “HV”. Наклейка с красной или черной молнией на желтом фоне или красные молнии на белом фоне должны быть обозначены на главном Выключателе системы.
EV5.2.9 Оба выключателя должны монтироваться так, чтобы ось вращения ключа была рядом по горизонтали и по всей машине. В положении «ON»оба переключателя должны находиться в горизонтальном положении и должны быть помечены соответствующим образом. “OFF” положение обоих переключателей должны быть четко обозначены.
EV5.3 Кнопки выключения
EV5.3.1 На автомобиле должна быть установлена система из трех кнопок выключения.
EV5.3.2 Нажатие на одну из кнопок выключения должно отделять тяговую систему от блока
аккумулятора путем размыкания контура останова, см. также EV5.1.
EV5.3.3 Каждая кнопка выключения должна представлять собой нажимно-отжимную кнопку или нажимно-вращательный аварийный выключатель, где нажатие на кнопку размыкает контур останова. Кнопки выключения не должны действовать через программируемые логические схемы.
EV5.3.4 На каждой стороне автомобиля должно находиться по одной кнопке сзади кабины пилота примерно на высоте головы пилота. Минимальный разрешенный диаметр кнопок выключения на обеих сторонах автомобиля составляет 40 мм. Рядом с этой кнопкой должен находиться международный символ обозначения электрических компонентов, представляющее собой красную искру в синем треугольнике с белой кромкой.
EV5.3.5 Одна кнопка выключения выступает в качестве установленного в кокпите главного выключателя. Минимальный разрешенный диаметр кнопки выключения в кокпите составляет 24 мм. Рядом с этим выключателем должен находиться международный символ обозначение электрических компонентов, представляющее собой красную искру в синем треугольнике с белой кромкой. Он должен быть расположен так, чтобы быть легко доступным пилоту в экстренном случае или ситуации паники. Он должен быть легко доступен пристегнутому пилоту вблизи рулевого колеса, и его не должно загораживать ни рулевое колесо, ни иная деталь автомобиля.
EV5.3.6 Кнопки выключения не должны быть легкосъемными, н6апример, они не должны
устанавливаться на съемные элементы кузова.
EV5.4 Аварийный выключатель “Kill-Switch”
Аварийный выключатель “Kill-Switch”, описанный в T7.3, должен выключать тяговую систему, активируя контур останова и размыкая AIR, см. EV5.1.