Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства 3 страница
в) уход на 2-й круг вследствие допущенной при расчёте на посадку ошибки;
197. При посадке на аэродроме назначения после выполнения маршрутного полёта на высотах ниже нижнего эшелона, - когда выполняется перевод давления со значения QNH (маршрутного) на значение QFE или QNH аэродрома?
а) на установленном рубеже или по указанию органа ОВД;
б) на удалении 9-7 км от КТА аэродрома;
в) при выполнении 3-го разворота, или на высоте 150 м при заходе с прямой;
198. Для выполнения функций командира ВС каких 6-ти видов необходимо получение свидетельства, предусмотренного ФАП-147?
а) Самолет; дирижабль объемом более 4600 м3; свободный аэростат; планер; вертолет; сверхлегкое ВС с массой конструкции более 115 кг;
б) Самолет; планер пилотажный; дирижабль объемом более 4600 м3; тепловой аэростат; вертолет; сверхлегкое ВС с массой конструкции менее 115 кг;
в) Самолет; планер; вертолет; автожир; аэрошют; сверхлегкое ВС (максимальная взлётная масса до 495 кг);
199. Может ли частный пилот осуществлять оперативное обслуживание ВС?
а) да, ВС, на котором он выполняет полёты;
б) да, всех ВС данного класса, на ВС которого он выполняет полёты;
в) нет, не может;
200. Значение при ведении радиообмена фразы "РАБОТАЙТЕ (CONTACT)...”.
а) УСТАНОВИТЬ СВЯЗЬ с ...;
б) ПРОСЛУШИВАЙТЕ НА ЧАСТОТЕ...;
в) ПРОДОЛЖАЙТЕ ПЕРЕДАВАТЬ ВАШЕ СООБЩЕНИЕ (Относится к ВС, находящимся на земле);
201. Обязан ли экипаж ВС при получении диспетчерских указаний повторить сообщение о рабочем направлении ВПП и установке высотомера?
а) да, обязан при любых обстоятельствах;
б) по усмотрению члена экипажа ВС, ведущего радиообмен с диспетчером;
в) Повторение сообщений о рабочем направлении ВПП, установке высотомера и др. при получении диспетчерских указаний запрещено с целью исключения избыточности радиообмена;
202. Какое время используется в радиообмене при передаче сообщений о времени?
а) при передаче сообщений о времени используется всемирное координированное время - UTC;
б) при передаче сообщений о времени используется московское время - МСК;
в) при передаче сообщений о времени используется время часового пояса, над территорией которого выполняется полёт;
203. Согласно требованиям ФАП-362 «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», на каких этапах полёта диспетчер (РП) не должен вступать в радиообмен с экипажем ВС? Имеются ли здесь исключения?
а) во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения безопасности полета воздушного судна;
б) во время взлета, при заходе на посадку с момента визуального обнаружения ВС после пролета БПРМ и до окончания пробега по ВПП, без каких-либо исключений;
в) от запуска двигателя и до уборки взлётно-посадочной механизации ВС на взлёте, и на посадке от выпуска взлётно-посадочной механизации до окончания пробега ВС по ВПП за исключением случаев, когда этого требуют условия обеспечения авиационной безопасности;
204. На чём основана и что собой представляет концепция (технология) CRM?
а) технология CRM основана на положениях науки о ЧФ в авиации; представляет собой систему мер повышения безопасности и эффективности полетов с помощью правильного применения людских, технических и информационных ресурсов, а также улучшения взаимодействия, как в экипаже, так и экипажа с персоналом других компонентов системы;
б) технология CRM основана на положениях общей психологии; представляет собой систему мер для обеспечения психологического комфорта VIP-пассажиров на борту ВС;
в) технология CRM основана на положениях гражданского права и рыночной экономики; представляет собой систему мер в целях предоставления пассажирам максимальных удобств при авиаперевозках и достижения высоких экономических показателей авиатранспортной системы;
205. Укажите НЕПРАВИЛЬНУЮ точку зрения на причины вестибулярных иллюзий в полёте.
а) главной причиной вестибулярных иллюзий в полёте являются недостатки
профотбора кандидатов на лётное обучение;
б) ощущая ускорение в полёте, тело человека не способно однозначно определить, вызвано оно гравитацией или маневрами ЛА;
в) во время полёта в ПМУ основным источником ориентационной информации, корректирующей ложные данные вестибулярной и соматосенсорной систем, являются глаза. Но если совсем отсутствуют визуальные ориентиры, и нет приборной информации, - очень быстро наступает полная потеря пространственной ориентации;
206. Что такое преждевременная психическая демобилизация?
а) выраженное снижение активности пилота (расслабление) в момент, когда основная деятельность еще не завершена. Наблюдается на относительно менее сложных этапах полета после выполнения ответственной задачи;
б) проявляется в том, что пилот, будучи уверенным, докладывает об исполнении действия при отсутствии его реального исполнения, то есть, имеет место псевдодействие;
в) оцепенение и полная бездеятельность в течение определенного времени (или наоборот, повышенная двигательная активность при потере целесообразности действий). Возникает при действии единичных сверхсильных раздражителей;
207. Наиболее часто указываемые в актах расследования причины АП по ЧФ в АОН:
а) недостатки в организации полётов, недостаточная квалификация, непрофессиональное отношение (халатность, пренебрежение к подготовке, отношение к ВС как к летающей игрушке), несоответствие психофизиологического состояния пилота полётной ситуации;
б) отказы СУ и усложнение метеоусловий (ухудшение видимости, обледенение, турбулентность, боковой ветер на посадке);
в) недостатки в организации полётов, отказы спасательного оборудования и отсутствие у владельца ВС необходимых материально-финансовых средств для технического обслуживания и ремонта ВС;
208. При отсутствии служб авиационной безопасности командир ВС:
а) имеет право проводить предполётный досмотр ВС, его бортовых запасов, членов экипажа, пассажиров, находящихся при них вещей, багажа, груза и почты;
б) имеет право проводить предполётный досмотр ВС, его бортовых запасов, членов экипажа, груза и почты;
в) не имеет права проводить досмотр без наличия письменного разрешения органов авиатранспортной прокуратуры;
209. Дайте определение авиационной безопасности:
а) состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации;
б) комплексная характеристика установленного порядка ИВП, определяющая его способность обеспечить выполнение всех видов деятельности по ИВП без угрозы жизни и здоровью людей, материального ущерба государству, гражданам и юридическим лицам;
в) комплексная характеристика деятельности авиации в части возможности её осуществления без угрозы жизни и здоровью людей, материального ущерба государству, гражданам и юридическим лицам;
210. Аэродинамическим качеством крыла называется:
а) способность крыла создавать максимальную подъёмную силу;
б) степень аэродинамической чистоты поверхности крыла;
в) отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления;
211. Поляра крыла это:
а) значения максимального качества, построенные для различных углов атаки;
б) значения коэффициента подъёмной силы, построенные в полярных координатах;
в) зависимости Су и Сх для различных углов атаки;
212. Наивыгоднейший угол атаки крыла "альфа" наив. это:
а) угол атаки, при котором аэродинамическое качество крыла максимальное;
б) угол атаки, при котором коэффициент сопротивления имеет минимальное значение;
в) угол атаки, при котором коэффициент подъёмной силы имеет максимальное значение;
213. Критический угол атаки крыла "альфа" крит:
а) угол атаки, при котором Су достигает максимального значения;
б) угол атаки, при котором на крыле начинают наблюдаться местные срывные явления;
в) угол атаки, при котором перегрузка при маневрировании достигает критического значения;
214. С увеличением высоты потребная скорость горизонтального полёта на данном угле атаки:
а) останется неизменной;
б) увеличится;
в) уменьшится;
215. С уменьшением полётной массы потребная скорость горизонтального полёта:
а) останется неизменной;
б) увеличится;
в) уменьшится;
216. Тяга потребная для горизонтального полёта с увеличением скорости от минимальной до максимальной:
а) растёт;
б) уменьшается;
в) вначале падает, а затем растёт;
217. Для увеличения скорости полёта в 2 раза потребную мощность необходимо увеличить:
а) в 2 раза;
б) в 4 раза;
в) в 8 раз;
218. Наивыгоднейшая скорость:
а) скорость полёта при значении максимального аэродинамического качества;
б) скорость полёта с минимальным часовым расходом топлива;
в) скорость полёта с минимальным километровым расходом топлива;
219. Потребная мощность является:
а) характеристикой ЛА;
б) характеристикой двигателя;
в) обобщённый параметр для ЛА и двигателя;
220. Располагаемая мощность у поршневого двигателя без нагнетателя с увеличением высоты:
а) растёт;
б) уменьшается;
в) не изменяется;
221. Диапазоном скоростей горизонтального полета называется:
а) разность значений между скоростью отрыва и максимально возможной скоростью;
б) разность между максимальной и практической минимальной скоростями на одной и той же высоте полета;
в) разность между максимальной и эволютивной скоростями на одной и той же высоте полета;
222. Установившийся вираж это:
а) вираж с постоянными креном и скоростью;
б) вираж без потери и набора высоты;
в) маневр в горизонтальной плоскости с траекторией в виде замкнутой окружности;
223. Диапазон скорости "дельта" V с увеличением полётной массы ЛА:
а) растёт;
б) уменьшается;
в) остаётся неизменным;
224. В характеристиках ЛА указана максимальная скорость горизонтального полёта (работа СУ на максимальной мощности). Возможен ли подъём ЛА на этой скорости?
а) возможен;
б) возможен на ЛА с ВИШ;
в) не возможен;
225. Скороподъемность ЛА (Vy) с увеличением высоты:
а) растёт;
б) остаётся неизменной;
в) падает;
226. В режиме набора высоты в штиль за 1 минуту ВС достигло 300 м. При встречном ветре 10м/с за такое же время он наберёт:
а) 300 м;
б) 450 м;
в) 600 м;
227. При попадании в турбулентность необходимо:
а) уменьшить скорость полёта;
б) увеличить скорость полёта, чтобы быстрее преодолеть зону повышенной турбулентности;
в) проверить степень затяжки привязных ремней и продолжить полёт, уделив
повышенное внимание устранению возникающих отклонений;
228. Что определяет продольную устойчивость самолета?
а) расположение центра масс по отношению к аэродинамическому фокусу (точке приращения подъёмной силы);
б) эффективность стабилизатора, руля высоты и его триммера;
в) отношение тяги и подъемной силы к весу и лобовому сопротивлению;
229. Угол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:
а) увеличится, если центр масс перемещается вперед;
б) уменьшится с увеличением полётной массы;
в) остаётся тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс;
230. С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость):
а) увеличиться;
б) уменьшиться;
в) останется неизменной;
231. Самолет был загружен таким образом, что ЦТ смещён к хвостовой части в пределах диапазона центровок. С какими нежелательными проявлениями в характеристиках самолёта может столкнуться пилот?
а) увеличение длины разбега;
б) трудности в восстановлении нормального полёта на скорости сваливания;
в) сваливание при более высокой, чем обычно, скорости полета;
232. Октановое число топлива:
а) показатель, характеризующий способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии (детонационная стойкость топлива);
б) показатель, характеризующий количество лёгких углеводородов в топливе;
в) показатель, характеризующий наличие вредных примесей;
233. Рабочий цикл двигателя:
а) впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск;
б) запуск, прогрев, работа, охлаждение, остановка;
в) малый газ, номинал, взлётный режим;
234. Чем характеризуется явление детонации:
а) повышение температуры цилиндров, падение мощности, появление «звона»;
б) увеличение мощности за счёт более быстрого сгорания топлива, повышенный шум работы двигателя;
в) падение оборотов, температуры, неравномерность работы;
235. Какую нагрузку воспринимает лонжерон крыла:
а) изгибную, перерезывающую;
б) изгибную, крутильную;
в) распределённую воздушную нагрузку, передаваемую обшивке крыла;
236. Винт изменяемого шага позволяет:
а) более полно использовать мощность силовой установки;
б) расширить диапазон скорости ЛА;
в) упростить управление тягой СУ;
237. Допустима ли заправка ВС из пластмассовых канистр?
а) нет;
б) да;
в) да, при наличии заземления ЛА;
238. Должен ли осматривать ВС пилот, если предполётная подготовка уже выполнена техником?
а) да, перед каждым вылетом;
б) только перед первым вылетом;
в) по решению КВС в зависимости от задачи на полёт;
239. На кого возложена ответственность за подготовку ВС к полёту?
а) на КВС;
б) на техника (механика), обслуживающего ВС;
в) на владельца ВС;
240. Техническое обслуживание планера воздушного судна выполняется:
а) в соответствии с РТЭ и РТО;
б) по мере необходимости;
в) после выявления замечаний в работе;
241. Порядок определения северной широты географической точки на картах по системе координат Гаусса.
а) широта - по значениям на линии меридиана (вертикальная линия), от нулевой параллели (горизонтальная линия) на экваторе и до 90 градусов к северному полюсу;
б) широта - по значениям на линии параллели, от нулевого Гринвичского меридиана (вертикальная линия) на восток до 180 градусов;
в) широта - по вертикальным линиям сетки координат на карте с увеличением значений снизу вверх от нуля до 180 градусов;
242. Порядок определения восточной долготы географической точки на картах по Системе координат Гаусса.
а) долгота - по значениям на линии параллели, от нулевого Гринвичского меридиана на восток до 180 градусов;
б) долгота - по значениям на линии меридиана, от нулевой параллели на экваторе и до 90 градусов к северному полюсу;
в) долгота - по горизонтальным линиям отсчет от левого обреза карты на восток от нулевого до 360-го градуса;
243. Измерение направления полета. Магнитный курс (МК) - дать определение.
а) МК - угол, замеренный магнитными приборами по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр в горизонтальной плоскости от северного магнитного меридиана до проекции продольной оси ВС на горизонтальную плоскость;
б) МК - угол в горизонтальной плоскости от продольной оси ВС и направлением на ориентир с учетом дельта М, замеренный по ходу Солнца от 0 гр до 357гр.;
в) МК - угол между направлением на ориентир, взятого за начало отсчета с учетом магнитного склонения и осью ВС, замеренный по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр;
244. Определение значения МПУ и МК следования по замерам истинного путевого угла (ИПУ) на карте.
а) ИПУ - угол, замеренный на карте от истинного меридиана до линии пути. По изогоне определяем значение магнитного склонения (дельта М). МК=МПУ= ИПУ-(±дельта М);
б) угол между линией меридиана на карте и линией пути является значением МПУ. Значение МПУ на карте является значением МК следования без учета ветра;
в) ИПУ - угол, замеренный на карте от параллели до линии пути. Определяем
значение магнитного склонения (дельта М) на полях карты. МК=МПУ= ИПУ+(±дельта М);
245. Правила ведения визуальной ориентировки. Укажите наиболее правильный и полный ответ.
а) карта сориентирована по странам света. Следить за курсом и вести счисление пути по скорости и времени. Ожидать появления ориентира. Опознавать крупные ориентиры, а затем вести детализацию в определении местоположения ВС относительно ЗЛП. Использовать инструментальные средства навигации GPS и АРК;
б) угол между продольной осью ВС и направлением на ориентир, замеренный по часовой стрелке и примерная дальность до ориентира дадут местоположение ВС относительно ориентира, а значит и относительно линии пути;
в) постоянный контроль пути по инструментальным средствам навигации GPS и АРК, а так же по курсовым углам двух и более ориентиров, дают возможность определить удаление ВС до поворотного пункта маршрута и посадочной площадки;
246. Определить правильный расчет подлётного времени на этапе маршрута.
Даны: ЗМПУ=045гр; воздушная скорость У=120км/ч; направление ветра НВ=360гр; скорость ветра U=15км/ч; расстояние до поворотного пункта S=39km.
а) результат: путевая скорость \Л/=130км/ч подлетное время t=18MHH;
б) результат: путевая скорость W =110км/ч подлетное время t=2lMHH;
в) результат: путевая скорость \Л/=135км/ч подлетное время t=17MHH;
247. Визуальная ориентировка. Пролетели 4,5 минуты на скорости 120км/ч от ИПМ в заданном направлении. Вероятное место ВС на карте масштаба
1см=2км.
а) сличаю карту с местностью по характерным ориентирам на удалении 4,5см от ИПМ;
б) сличаю карту с местностью по характерным ориентирам на удалении 9см от ИПМ;
в) ввиду ограниченного времени на сличение карты с местностью ищу характерные ориентиры на протяжении всех 6см от ИПМ до вероятного места ВС;
248. При выполнении полета по ПВП обход искусственных препятствий, наблюдаемых впереди по курсу воздушного судна и превышающих высоту его полета производится:
а) как правило, справа от препятствий на удалении 500 м и более;
б) на дальности 800 м и более от препятствий;
в) справа или слева в зависимости от ситуации, но не ближе 250 м от препятствий;
249. Действия командира воздушного судна (КВС) при встрече с условиями, исключающими полеты по Правилам визуального полета.
а) КВС, не имеющий допуска к полетам по приборам, возвращается на аэродром (площадку) вылета или следует на запасной аэродром (площадку);
б) КВС, усилив осмотрительность, продолжает полет в условиях ограниченной видимости на предельно малой высоте, исключая вход в облака;
в) КВС, усилив контроль за приборами, продолжает полет по возможности с набором высоты выше верхней границы облаков, даже если нет связи с диспетчером;
250. Ориентиры это...
а) объекты, находящиеся на земной поверхности, или отдельные характерные участки, отличающиеся от окружающей местности, изображенные на полетной карте и видимые с воздушного судна. Линейные (дороги), точечные (трубы, мосты) и площадные;
б) все объекты, находящиеся на Земле, изображенные на полетной карте и видимые с воздушного судна. Основными признаками ориентиров являются маркировка, размеры, конфигурация, специальная окраска;
в) объекты, находящиеся на Земле и установленные для решения задач навигации и исключения опасного сближения с поверхностью и искусственными сооружениями, характерные участки, имеющие маркировку, изображенные на полетной карте;
251. Укажите правильное определение термина «Относительная высота».
а) высота от выбранного уровня, например ВПП, до объекта (воздушного судна), относительно которого производится измерение;
б) высота, выдерживаемая по барометрическому высотомеру относительно стандартного давления (760 мм.рт.ст. или 1013 мбар); ;
в) высота относительно точки на земной поверхности, расположенной непосредственно под воздушным судном (самолетом, вертолетом, автожиром и т.п.) в момент пролета;
252. Ширина маршрута в контролируемом воздушном пространстве ниже эшелона перехода:
а) при скорости полета не более 300 км/ч - 4 км;
б) при скорости полета не более 250 км/ч - 3 км;
в) при скорости полета не более 200 км/ч - 2 км;
253. Какую информацию должен иметь КВС перед выполнением любого полёта
а) данные ВПП в намеченных к использованию местах взлета и посадки; потребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД;
б) данные аэропортов, места посадки (высадки) пассажиров (погрузки и выгрузки грузопотребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД;
в) данные аэропортов, места посадки (высадки) пассажиров (погрузки и выгрузки грузопотребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, глиссаде снижения содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения на земле, о которых КВС был уведомлен органом ОВД и другую необходимую для выполнения полёта информацию;
254. Что необходимо учитывать при расчёте количества топлива и масла
а) прогнозируемые метеорологические условия; предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов управления воздушным движением и задержки, связанные с воздушным движением; необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг; повышенный расход топлива при разгерметизации кабин воздушного судна или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту; любые другие известные условия, которые могут задержать посадку или вызвать повышенный расход топлива и (или) масла;
б) прогнозируемые метеорологические условия; предполагаемой протяжённостью маршрута и задержки, связанные с воздушным движением; необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг; повышенный расход топлива при отказе одного двигателя во время полета по маршруту; любые другие известные условия, которые могут задержать посадку или вызвать повышенный расход топлива и (или) масла;
в) прогнозируемые метеорологические условия; предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов управления воздушным движением и задержки, связанные с воздушным движением; необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг; повышенный расход топлива при разгерметизации кабин воздушного судна или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту; эшелон полёта, направление и скорость ветра, центровку самолёта и состояние ВПП;
255. Минимум наличия приборного оборудования на борту ВС при выполнении полётов по ПВП
а) магнитный компас, гирополукомпас, хронометр или часы, (указывающие время в часах, минутах и секундах), барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости;
б) магнитный компас, хронометр или часы, (указывающие время в часах, минутах и секундах), барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости;
в) магнитный компас, гирополукомас, хронометр или часы, (указывающие время в часах, минутах и секундах), барометрический высотомер, указатель приборной воздушной скорости, указатель вертикальной скорости;
256. Что из указанного входит в перечень минимально необходимого оборудования, находящегося на борту любого воздушного судна при выполнении полётов по ППП с экипажем из двух человек
а) второй указатель пространственного положения (авиагоризонт);
б) второй переносной фонарь;
в) второй барометрический высотомер;
257. Должен ли быть установлен на ВС аварийный радиомаяк
а) да, если ВС не относится к сверхлёгким;
б) нет;
в) при наличии места размещения;
258. Какие значения давления должны быть установлены на барометрическом высотомере для соответствия уровням начала отсчетов высоты при выполнении различных видов полётов
а) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в районе полётов - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;
б) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме (площадке) - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или среднее по маршруту полёта - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой - QNH;
в) стандартное - QNE - 760 мм.рт.ст (1013 мбар); на аэродроме - давление на уровне рабочего порога ВПП - QFE; на аэродроме или в пункте - давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой (далее - QNH);
259. Запрещается выполнять полёты
а) над территориями населенных пунктов и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 300 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 500 м вокруг данного воздушного судна; вне населенных пунктов и мест скопления людей при проведении массовых мероприятий на расстоянии менее 150 м от людей, транспортных средств или строений;
б) над территориями населенных пунктов если это не вызвано необходимостью и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 100 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 1500 м вокруг данного воздушного судна; не населенных пунктов и мест скопления людей при проведении массовых мероприятий на расстоянии менее 150 м от людей, транспортных средств или строений;
в) над территориями населенных пунктов если это не вызвано необходимостью и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий - ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 100 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 1500 м вокруг данного воздушного судна, за исключением случаев выполнения демонстрационных полётов; не населенных пунктов и мест скопления людей при проведении массовых мероприятий на расстоянии менее 150 м от людей, транспортных средств или строений;
260. Полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:
а) при видимости водной или земной поверхности;
б) вне облаков днем, при видимости не менее 2000 м для самолетов и не менее 1000 м для вертолетов; ночью, при видимости не менее 4000 м;
в) все перечисленные варианты;
261. Полет по ПВП на истинных высотах 300 м и выше выполняется
а) если расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков не менее 100 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1500 м; днем, при видимости не менее 1000 м; ночью, при видимости не менее 2000 м;
б) если расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков не менее 150 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1000 м; днем, при видимости не менее 2000 м; ночью, при видимости не менее 4000 м;
в) если расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков не менее 200 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 2000 м; днем, при видимости не менее 1000 м; ночью, при видимости не менее 2000 м;
262. На каких высотах запрещается выполнять полёт по ППП
а) при полете по воздушной трассе - ниже опубликованной в аэронавигационной информации минимальной абсолютной высоты полета по данной трассе;