Построение схемы цепей управления на Ход-1 от КРУ

Резервное управление поездом необходимо для оперативной эвакуации неисправного состава с линии путём принудительного заземления 1-2-5-20 вагонных проводов через КРУ и подключения питания ЦУ от АКБ каждого вагона. При этом катушки РРП1 и РРП2 всего поезда запитываются от +Б головного вагона, а остальные ЦУ питаются от +Б своего вагона и не зависят от 10 поездного провода. При управлении поездом от КРУ направление тока в вагонных проводах изменяется на противоположное благодаря двум РРП.

 

Для перехода на КРУ (при разрешающей частоте АЛС) необходимо:

  • произвести ПСТ
  • перекрыть кран ЭПВ
  • перевести в «0» и изъять из КВ реверсивную рукоятку
  • отключить тумблер ВУ АРС (и ВУ АЛС – если это написано в Местной инструкции)
  • вставить РР в КРУ и перевести в положение Ход-2 (или Ход-1), при этом сработают ВЗ№2, загорятся белые фары, подсветка кнопок открытия дверей, загорятся оба светодиода ЛСД на пульте и включится реле КД в кабине, что свидетельствует об исправности цепочки +Б—ПА2—А44—А17.
  • включить тумблеры ВУ АРС и ВУ АЛС, при этом дополнительно включатся ВЗ№1
  • при горящем светодиоде ЛКТ открыть кран ЭПВ
  • дать отмену команды на торможение от АРС кратковременным нажатием на КБ (КВТ), при этом отпустят ВЗ№2 (только при разрешающей частоте), но останутся включёнными ВЗ№1
  • отпустить пневмотормоз вторым положением крана машиниста
  • нажать и удерживать КРП на время пуска.

После перехода на КРУ установленным порядком нажимаем на КРП, при этом:

  • В каждом вагоне получают питание катушки РРП1 и РРП2 по цепи: плюс Бголовного вагона—ПА2—А-44à к КРУ…—КРУ (верхний кулачок)—контакты СО2 (СО ЭПВ)—КРП—РОТ2—14Ппр.—СК1—14 пр. каждого вагона—А14—параллельно катушки РРП1 и РРП2 каждого вагона—Земля (КС2 остальных вагонов—ЗУМ—ходовые рельсы—ЗУМ гол. ваг.—КС2—минус Б головного вагона).
  • РРП, включившись, размыкают свои н.з. контакты, отсоединяя провод ЗР* от земли и замыкают н.р. контакты, подсоединяя провод ЗР к +Б . В результате провод ЗР в каждом вагоне получит питание по цепи: +Б—ПА2—пр.Б2—А39—РП—РРП2—РРП1—провод ЗР и одновременно получают питание:
  • катушка РКР – если реверсор находился в положении «Вп» (заземление через кулачок 5 провода КРУ)
  • включается ЛК2 и замыкает свою блокировку в 1 вагонном проводе
  • включаются КШ1 и КШ2 (КШ2 замыкает блокировку в 1 вагонном проводе и в цепи питания катушки ПМ) в результате ПМТ переходит в положение ПМ, при этом замыкаются блокировки ПМУ1 и ПМУ2
  • получают питание ЛК-1-3-5 (ЛК3 встаёт на самоблокировку и замыкает свою блокировку в цепи ЛК4)
  • ЛК4 (замыкает свои блокировки во 2 вагонном проводе и в цепи питания катушки РР )
  • РР, включившись, переключает контакты в цепи ОВ СДРК и во 2 проводе. Сбор схемы закончен.

 

После отпускания КРП обесточиваются катушки РРП1и РРП2, снимается питание с провода ЗР и он подключается к - Б, что приводит к разбору схемы и возврату всех аппаратов в исходные положения.

 

* Провод называется ЗР, так как он имеет двойное назначение: З – заземление и Р – резервное питание.

 

Работа схемы от КРУ на Ход-2 происходит аналогично работе от КВ с двумя исключениями:

  1. Катушки РВ1 и СР1 запитываются от провода ЗР и получают минус через кулачок 2 Пр. КРУ.
  2. Катушка ПП на 16 позиции РК запитывается от провода ЗР, а минус – через кулачок 1 Пр. КРУ.

Особенности работы от КРУ !

ü Электротормоз не работает (в КРУ отсутствует кулачок 6 провода), для остановки поезда используется пневматический тормоз.

ü Реле КД не контролирует закрытое положение дверей и не блокирует пуск при открытых дверях, поэтому при работе от КРУ на ближайшей станции необходимо высадить пассажиров!

ü Красные светодиоды РП и ЛСН не горят, т.к. в главном вале КВ разомкнут кулачок У2. Контроль за сбором схемы производится по амперметру, светодиодам ЛВД и ЛХРК (на Ход-2).

ü Работают: белые фары, двери, сигнализация дверей, АРС (если включена) и горят красные сигнальные фонари на головном вагоне (т.к. кулачок Б9 реверсивного вала КВ при «0» положении замкнут).

ü При срабатывании БВ, ДР или РП - загорятся бортовые зелёные лампы РП на неисправном вагоне (только при наличии напряжения на 10 поездном проводе и включённом А56!)

 

ü На Таганско — Краснопресненской и Замоскворецкой линиях перед переходом на управление поездом от КРУ необходимо отключить систему АРС установленным порядком !

 

ü Сбор схемы от КРУ возможен только при напряжении на батарее головного вагона не менее 56 В.

ü Переводить вал КРУ в другое положение при нажатой кнопке КРП категорически запрещено, так как КРУ не имеет устройства дугогашения и подгоревшие кулачковые контакты могут привести к полной потере управления поездом и назначению вспомогательного поезда !