Пример расчёта пробега локомотива по запасам песка, топлива и пробега до технического обслуживания ТО-2
Выбор способа обслуживания поездов локомотивами и раЗМЕЩЕНИЯ сооружений и устройств локомотивного хозяйства
Цель работы.1 Установить размещение экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания ТО-2 на участке обращения локомотивов.
2 Разработать схему обслуживания поездов локомотивами.
Основные сведения
К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные (ТЧ) и оборотные депо (ТД), пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), экипировочные устройства, дома отдыха локомотивных бригад, базы запаса локомотивов, склады топлива, песка и смазочных материалов, служебно-бытовые здания и сооружения.
Работа локомотивов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, организуется на основании графика движения поездов. Локомотивы, приписанные к основному депо, обслуживают поезда по графику движения в пределах некоторой части железнодорожной линии – участка, ограниченного станциями, на которых располагаются локомотивные депо. Железнодорожный участок, ограниченныйпунктами оборота локомотива (оборотными депо), называется участком обращения локомотивов.
Участок обращения, ограниченный станциями с основным и оборотным депо, называется тяговым плечом.
Два или несколько участков обращения, на которых по единому плану организуется эксплуатация локомотивов одного или нескольких депо, образуют зону обращения локомотивов.
В зависимости от размещения на линии железной дороги основных и оборотных депо применяют различные способы обслуживания поездов локомотивами.
Плечевой способ. В этом случае локомотивы по прибытии на станцию основного или оборотного депо, отцепляются от состава, проходят экипировку и ожидают время выезда под поезд.
Круговой способ. Этот способ является разновидностью плечевой езды. Локомотив, после возвращения на станцию основного депо из первого рейса, не заходя в депо для экипировки, снова отправляется с поездом на то же плечо, и только по возвращении из второго рейса он заходит в депо. По такому способу организуется работа локомотивов с пригородными и передаточными поездами. При этом, в случае особо коротких плеч, число рейсов без захода в депо может быть более двух. Схемы плечевого и кругового способов обслуживания представлены на рисунке 1.1.
|
|
Рисунок 1.1 –Схемы плечевого (а) и кругового (б) способов
обслуживания поездов локомотивами
Кольцевой способ.Кольцевым способомназывается система обслуживания поездов локомотивами на участке обращения без захода его в основное депо на протяжении всего периода времени между смежными техническими обслуживаниями ТО-3. Полную экипировку и техническое обслуживание ТО-2 локомотив проходит, как правило, в оборотных депо. На станции основного депо локомотив не отцепляется от поезда, а в течение времени стоянки происходит смена локомотивной бригады. Этот способ применяют в случае большого потока транзитных поездов по станции основного депо.
Петлевой способ.Разновидностью кольцевой езды является петлевая езда, при которой локомотив работает без захода в основное депо лишь в одном направлении. Схемы кольцевого и петлевого способов обслуживания представлены на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 – Схемы кольцевого (а) и петлевого (б) способа обслуживания
поездов локомотивами
Исходные данные
1 Схема участков обращения грузовых локомотивов представлена на рисунке 1.3.
2 В таблице 2.1 приведены длины тяговых плеч А-Б и А-В – lАБ и lАВ, участковая скорость движения по участку Б-А-В (одинаковая в двух направлениях) – VУЧ, масса состава брутто – Q.
Выполнение работы
1 Определить пробег локомотива по запасам песка, топлива и пробег до технического обслуживания ТО-2.
Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения топливом определяют по формуле (1.1)
(1.1)
где к – коэффициент, учитывающий десятипроцентный остаток топлива
в баках тепловоза; к = 0,9;
Eт – масса топлива, соответствующая полной емкости топливных
баков, кг [1];
– масса состава брутто, т;
Eт – удельный расход условного топлива на единицу перевозочной
работы, кг/104 ткм брутто [2].
Максимальный пробег тепловозов между пунктами снабжения песком определяют по формуле (1.2)
(1.2)
где к – коэффициент, учитывающий десятипроцентный остаток песка в
песочных бункерах тепловоза; к = 0,9;
Eп – объем песочных бункеров локомотива, м3;
eп – норма расхода песка на 1 млн. ткм работы; м3/106 ткм брутто [2].
Технические характеристики локомотивов – запас экипировочных материалов – приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Запас экипировочных материалов локомотивов
| Серия локомотива | Запас топлива ЕТ, кг | Запас песка ЕП, м3 | Запас воды VВ, л |
| 2М62 | 2×3400 | 2×0,43 | 2×950 |
| 2ТЭ10М(У) | 2×6300 | 2×0,72 | 2×1450 |
| 2ТЭ116 | 2×7000 | 2×0,71 | 2×1250 |
| ТЭП60 | 0,43 | ||
| ТЭП70 | 0,43 | ||
| ТЭМ2 | 1,43 | ||
| ЧМЭ3 | 0,50 |
Максимальный пробег локомотивов по условиям производства технического обслуживания ТО-2 определяют по формуле (1.3)
(1.3)
где νуч – средняя участковая скорость, км/ч ;
tто-2 – продолжительность работы тепловоза между техническими
обслуживаниями ТО-2, ч[2].
Пример расчёта пробега локомотива по запасам песка, топлива и пробега до технического обслуживания ТО-2.
Основное локомотивное депо А обслуживают грузовые поезда приписанными к нему тепловозами серии 2ТЭ116 на участке Б-А-В. Участок состоит из тяговых плеч Б-А протяженностью 285 км и А-В протяженностью 220 км, оборудованными автоблокировкой. На плечах постоянно обращается 11 пар поездов с средней участковой скоростью 
расписание движения поездов приведено в таблице. Средняя масса поезда 
Определяем максимальный пробег локомотива по лимиту топлива по формуле (1.1)
Определяем максимальный пробег локомотива по запасу песка определяем по формуле (1.2)
Определяем максимальный пробег локомотива по условиям производства технического обслуживания ТО-2 по формуле (1.3)
2 Разработать схему обслуживания поездов локомотивами и установить размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Экономически целесообразно ПТОЛ размещать непосредственно в пунктах оборота локомотивов. Это сокращает потери, связанные с передвижением локомотивов на территорию депо, в ряде случаев достаточно существенные. В зависимости от длины участка обращения локомотивов ΣLуч, ПТОЛ размещают на одной станции участка работы локомотива, если ΣLуч ≤ 0,5LТО-2 и на двух – если LТО-2 ≥ ΣLуч ≥ 0,5LТО-2.
Размещение пунктов экипировки определяется по значению пробега локомотива между двумя экипировками Lэ по расходу топлива и песка. Если ΣLуч > Lэ, то комплекс экипировочных устройств размещают в оборотных (пунктах оборота) и основном депо, совмещая эти устройства с ПТОЛ. ЕслиΣLуч < Lэ, то экипировочные устройства сооружают в оборотных депо (пунктах оборота).
Количество заходов локомотивов в оборотное (основное) депо на экипировку и техническое обслуживание зависит от количества
между экипировками локомотивов, и установив пункты экипировки и технического обслуживания ТО-2, необходимо выбрать и обосновать способ обслуживания поездов локомотивами на участке работы.
Если запаса топлива и песка хватает на проследование локомотива по всему участку обращения, т.е. от одного оборотного депо до другого, то целесообразно локомотивам работать по кольцевому способу. В этом случае экипировка локомотивов и технические обслуживания ТО-2 будут производиться в оборотных депо (пунктах оборота). При кольцевом способе обслуживания локомотивы в основное депо будут заходить только на ремонты, начиная с техническим обслуживанием ТО-3 и на последующие виды текущих ремонтов.
Если же топлива и песка на весь участок обращения не хватает, то следует принять плечевой способ обслуживания поездов локомотивами. В этом случае экипировка локомотивов и техническое обслуживание ТО-2 будут производиться как в оборотных, так и в основном депо.