Маневры на главных и приемоотправочных путях. Маневры с выходом за границу станции. Маневровый порядок движения между раздельными пунктами
Маневры с пересечением главных путей, а также с выездом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения ДСП при закрытых соответствующих светофорах, ограждающих пути и стрелки, на которых произ-ся маневры. В приёмо-отправочных парках маневры могут произв-ся только на тех путях и стрелках, которые будут указаны ДСП при даче задания рук-лю маневров на маневровую работу. Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и ДСП соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по разрешению ДСП. На однопутном перегоне: при а/б -ключ- жезл, выдаваемый машинисту маневрового состава после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляется без открытия выходных светофоров. При отсутствии ключа-жезла выезд разрешается при закрытии действия а/б и перехода на телефонные средства связи, с выдачей машинисту локомотива письменного разрешения с заполнением п.2.При ПАБ- ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии письменное разрешение с заполнением п.2, выдаваемое после закрытия действия ПАБ и переходе на телефонные средства связи. При телефонных средствах связи- письменное разрешение с заполнением п.2.Письменые разрешения выдаются с пометкой вверху бланка "маневры". Телефонограммы: "Могу ли производить маневры с выездом за границу станции" "Разрешаю производить маневры с выездом за границу станции" "маневры с выездом за границу станции окончены". Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу станции при занятости перегона встречным поездом. На двухпутном перегоне по неправильному пути - разрешением служит: при а/б и ПАБ -письменное разрешение с заполнением п.2, выданное после закрытия действия блокировки и установления телефонных средств связи. При телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнением п.2. При маневровом порядке движения разрешением на передвижение маневрового состава из одного раздельного пункта в другой является разрешение ДСП отправления переданное составителю лично или по радиосвязи или двухсторонней парковой связи после получения согласия ДСП приёма. Переговоры: "Могу ли отправить маневровый состав ...( указ-ся номер лок-ва, кол-во вагонов, головой или вагонами)ДСП ...(фамилия)" "Ожидаю маневровый состав на ...путь (своб. или занятый) ДСП ...(фамилия)"
"Маневровый состав отправился в ... ч. ... мин. ДСП ...(фамилия).
Запрещается производить маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту.
Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются по разрешению дежурного по станции
6. Электрическая централизация стрелок и сигналов. Что должна обеспечить и не должна допускать?
Устройства э.ц. должны обеспечивать: - контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут; -контроль на аппарате управления занятости путей и стрелок; - взаимное замыкание стрелок и светофоров; - возможность производства маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров.
Не должны допускать: - открытия сигналов, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты; - перевода входящей в маршрут стрелки или открытия сигнала враждебного маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут; - открытия входного светофора при маршруте установленном на занятый путь; - перевода стрелки под составом.
7. Сигналы тревоги. Как и в каких случаях подаются?
1 . Сигнал "Общая тревога" подается группами из одного длинного и трех коротких звуков:
- . . . - . . . - . . .
при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
при остановке поезда в снежном заносе, при разрыве поезда, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
2. Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двух коротких звуков:
- . . - . .
Сигнал общей и пожарной тревоги подаются при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.
3. Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 мин.;
. . . . . . . . . . .
Сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами в организациях, расположенных в городах, а также свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава.
На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов и самоходного подвижного состава.
4 Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подаются в течение 2-3 мин;
на перегонах – свистками локомотивов и специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков:
- . - . - .
на станциях – частыми ударами в подвешенные металлические предметы.