Показатели работы всего ТК в базовом периоде и после произведённых инвестиций в различные направления транспорта
| № | Наименования показателя | ТК | ТКпл в Ж/Д | ТКпл в Ж/Д | ТКпл в Ж/Д |
| Грузооборот, млн ткм | |||||
| Доходы, млн руб | 212,8 | 204,8 | 204,8 | ||
| Расходы, млн руб | 66,7 | 69,47 | 67,74 | 67,8 | |
| Фондоотдача | 0,041 | 0,043 | 0,041 | 0,041 | |
| Рентабельность | 0,024 | 0,025 | 0,024 | 0,024 | |
| Прибыль, млн руб | 133,3 | 143,3 | |||
| Производительность труда, руб./чел | 0,067 | 0,068 | 0,067 | 0,067 | |
| Производительность труда, млн ткм/чел. | 0,417 | 0,423 | 0,419 | 0,419 | |
| Численность работников, чел. | |||||
| Себестоимость, руб./ткм | 0,0534 | 0,0522 | 0,0529 | 0,0529 | |
| Кроста, % | 6,4 | 2,4 | 2,4 |
Мы выбрали в качестве эффективного направления инвестирования железнодорожный транспорт по минимальным приведённым затратам. А теперь рассчитаем общую эффективность данного проекта по формуле 19.
|
|
Ээф =
Где ∆П – прирост прибыли;
∆К – капитальные вложения, вызвавшие прирост прибыли.
Ээф = (32,12 – 27,76)/128 = 0,0341
Теперь сопоставим эту величину с коэффициентом эффективности:
Отсюда видно, что данный инвестиционный проект нельзя назвать эффективным, хотя приведённые затраты минимальные, так как, если эффективность меньше коэффициента привидения, то инвестиционный проект в запланированный срок не окупится.
|
|
Тфакт =
Тфакт = 128/(32,12 – 27,76) = 128/4,36 = 29,36 лет.
Вывод. Инвестиции в ТК по направлению железнодорожного транспорта обеспечивают наименьшие приведённые затраты по ТК в планируемом периоде, следовательно, это направление инвестиций наиболее эффективно из всех приведенных вариантов, что, в частности, подтверждается также другими показателями в вышеприведённых обобщающих таблицах.
Но есть одно «но» - это отсутствие эффективности данного проекта по фактической окупаемости, так как реальный срок окупаемости – 29 лет и 2 месяца. Следовательно, в данном случае либо стоит отказаться от инвестирования средств в данный проект и найти другие способы повышения эффективности логистической системы, либо если принять, что руководство комплекса скорее всего стремится не только получить максимальную прибыль за минимальный инвестиционный период (быструю окупаемость), но и преследует иные цели, как, например, увеличение грузооборота предприятия за счёт вложения финансовых средств в развитие железнодорожного транспорта или снижения себестоимости продукции и т.п.
Примечание. Данную задачу можно использовать для оценки эффективности вложения финансовых средств в развитие любого из функциональных подразделений логистической системы, например в развитие отдела снабжения, управления запасами, складирования, распределения и т.д.
II. Индивидуальные задания для самостоятельного решения:
Общие условия задачи
Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции потребителям в средне в количестве 5000 тыс. т, в том числе:
– железнодорожным транспортом – 2800 тыс. т;
– автомобильным транспортом – 2000 тыс. т;
– воздушным транспортом – 200 тыс. т.
Требуется выбрать более эффективный вид транспорта для освоения растущих объемов работ на основе определения изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:
грузооборот, доход, фондоотдачу, рентабельность, прибыль, производительность труда, численность работников, себестоимость перевозок.
Исходные данные показателей предприятия по видам транспорта представлены в вариантах 1–6 индивидуальных заданий.
Вариант 1
| № п/п | Показатель | Ж/Д | А/Т | В/Т | ТК |
| Средняя дальность перевозок, км | |||||
| Основные производственные фонды, усл. млн руб | |||||
| Оборотные фонды, усл млн руб. | |||||
| Численность работников, чел. | |||||
| Эксплуатационные расходы, усл. тыс. руб., в том числе накладные | 25 000 | 27 000 | 10 800 | 62 800 15 000 | |
| Удельный вес условно-постоянных расходов, в % | |||||
| Доля работников, зависящих от объёма работ, % | |||||
| Доходная ставка, усл. коп. на 1 ткм | |||||
| Финансовые инвестиции, усл. млн руб., в основные производственные фонды, в оборотные средства | |||||
| Прирост объёма перевозок за счёт дополнительных инвестиций, т/т |
Вариант 2
| № п/п | Показатель | Ж/Д | А/Т | В/Т | ТК |
| Средняя дальность перевозок, км | |||||
| Основные производственные фонды, усл. млн руб | |||||
| Оборотные фонды, усл млн руб. | |||||
| Численность работников, чел. | |||||
| Эксплуатационные расходы, усл. тыс. руб., в том числе накладные | 18 000 | 22 000 | 46 500 15 700 | ||
| Удельный вес условно-постоянных расходов, в % | |||||
| Доля работников, зависящих от объёма работ, % | |||||
| Доходная ставка, усл. коп. на 1 ткм | |||||
| Финансовые инвестиции, усл. млн руб., в основные производственные фонды, в оборотные средства | 13,5 | ||||
| Прирост объёма перевозок за счёт дополнительных инвестиций, т/т |
Вариант 3
| № п/п | Показатель | Ж/Д | А/Т | В/Т | ТК |
| Средняя дальность перевозок, км | |||||
| Основные производственные фонды, усл. млн руб | |||||
| Оборотные фонды, усл млн руб. | |||||
| Численность работников, чел. | |||||
| Эксплуатационные расходы, усл. тыс. руб., в том числе накладные | 16 000 | 21 500 | 44 500 13 700 | ||
| Удельный вес условно-постоянных расходов, в % | |||||
| Доля работников, зависящих от объёма работ, % | |||||
| Доходная ставка, усл. коп. на 1 ткм | |||||
| Финансовые инвестиции, усл. млн руб., в основные производственные фонды, в оборотные средства | 10,5 | ||||
| Прирост объёма перевозок за счёт дополнительных инвестиций, т/т |
Вариант 4
| № п/п | Показатель | Ж/Д | А/Т | В/Т | ТК |
| Средняя дальность перевозок, км | |||||
| Основные производственные фонды, усл. млн руб | |||||
| Оборотные фонды, усл млн руб. | |||||
| Численность работников, чел. | |||||
| Эксплуатационные расходы, усл. тыс. руб., в том числе накладные | 23 000 | 47 000 14 800 | |||
| Удельный вес условно-постоянных расходов, в % | |||||
| Доля работников, зависящих от объёма работ, % | |||||
| Доходная ставка, усл. коп. на 1 ткм | |||||
| Финансовые инвестиции, усл. млн руб., в основные производственные фонды, в оборотные средства | |||||
| Прирост объёма перевозок за счёт дополнительных инвестиций, т/т |
Вариант 5
| № п/п | Показатель | Ж/Д | А/Т | В/Т | ТК |
| Средняя дальность перевозок, км | |||||
| Основные производственные фонды, усл. млн руб | |||||
| Оборотные фонды, усл млн руб. | |||||
| Численность работников, чел. | |||||
| Эксплуатационные расходы, усл. тыс. руб., в том числе накладные | 22 000 | 25 000 | 55 600 17 200 | ||
| Удельный вес условно-постоянных расходов, в % | |||||
| Доля работников, зависящих от объёма работ, % | |||||
| Доходная ставка, усл. коп. на 1 ткм | |||||
| Финансовые инвестиции, усл. млн руб., в основные производственные фонды, в оборотные средства | |||||
| Прирост объёма перевозок за счёт дополнительных инвестиций, т/т |
Вариант 6
| № п/п | Показатель | Ж/Д | А/Т | В/Т | ТК |
| Средняя дальность перевозок, км | |||||
| Основные производственные фонды, усл. млн руб | |||||
| Оборотные фонды, усл млн руб. | |||||
| Численность работников, чел. | |||||
| Эксплуатационные расходы, усл. тыс. руб., в том числе накладные | 16 000 | 21 000 10 000 | 44 500 16 500 | ||
| Удельный вес условно-постоянных расходов, в % | |||||
| Доля работников, зависящих от объёма работ, % | |||||
| Доходная ставка, усл. коп. на 1 ткм | |||||
| Финансовые инвестиции, усл. млн руб., в основные производственные фонды, в оборотные средства | |||||
| Прирост объёма перевозок за счёт дополнительных инвестиций, т/т |
Вариант 1: Таблица 4.4