Датчик воздушного потока лопастного типе
На рис. 9.24. показан датчик лопастного типа компании Bosch, который перемещается потоком воздуха, всасываемого в двигатель. Информация, передаваемая на блок управления, - количество воздуха и нагрузка на двигатель.
Датчик скорости двигателя
Большинство систем впрыска, не объединенных непосредственно .с зажиганием, получают сигнал с отрицательной клеммы катушки зажигания. Таким образом получаются данные о скорости вращения, а также, до определенной степени, и положения вала двигателя. Обычно используется последовательно подсоединенный резистор, ограничивающий амплитуду напряжения, поступающего на вход блока управления ECU.
Температурный датчик
На рис. 9.25. представлен простой термистор, с которого получают информацию о температуре охлаждающей жидкости.
Датчик положения дроссельной заслонки
На рис. 9.26 показаны датчики двух типов: датчик с переключателем, который обеспечивает информацию только о трех положениях заслонки дросселя (заслонка дросселя находится в положении холостого хода, предельной нагрузки или в промежуточной позиции), и датчик с потенциометром, который даст более подробную информацию.
Лямбда-датчик
Это устройство (рис. 9.27) обеспечивает информацию для ECU о содержании кислорода в выхлопных газах, на основе этой информации могут быть скорректированы параметры регулировании, гарантирующие сохранение состава смеси. близкого, к стехиометрическому. Там же показан датчик давления камеры сгорании.
Привод управления оборотами холостого хода
Для управления оборотами холостого хода используются приводы на основе биметаллической пластины или шагового двигателя (рис. 9.28). Может быть использован и импульсный привод. Объем воздуха, который он пропускает через себя, определяется отношением интервалов «открыто/закрыто».
Топливный инжектор
На рис. 9.29 показаны дна типа инжекторов - осевой и дисковый. Они представляют собой простые клапаны с соленоидом, сконструированные так, чтобы срабатывать максимально быстро и создавать струю топлива точно определенной структуры. Резисторы инжектора. Эти резисторы использовались на некоторых системах, когда сопротивление катушки инжектора было очень низкое. Пониженное реактивное сопротивление (малая индуктивность) цепи позволяет обеспечить большее быстродействие инжекторов. Большинство систем теперь ограничивает максимальный ток инжектора с ECU способом, похожим на описанный ранее для катушек зажигания низкого сопротивления.
Топливный насос
Топливный насос (рис. 9.30) гарантирует постоянную подачу топлива в топливный трубопровод. Объем топлива в трубопроводе действует как демпфер, поглощающий колебания давления при работе инжекторов. Насос должен быть и состоянии поддерживать давление в трубопроводе на уровне 3 Бар.
