Питомі викиди забруднюючих речовин автомобілями при зберіганні на відкритих стоянках
Вид викиду | Умовне позначення викидів | Забруднююча речовина | |||||||||||||||||
1 група | 2 група | 3 група | |||||||||||||||||
СО | CH | NO2 | СО | СН | NO2 | СО | СН | NO2 | |||||||||||
т | х | т | х | т | х | т | х | т | х | т | х | т | х | т | х | т | х | ||
Питомий викид при прогріві ДВЗ, г/хв. | ![]() | 15,0 | 27,3 | 1,6 | 4,0 | 0,18 | 0,35 | 5,0 | 9,1 | 1,2 | 3,0 | 0,18 | 0,35 | 7,0 | 13,6 | 1,1 | 2,9 | 0,17 | 0,33 |
Питомий викид при роботі ДВЗ на холостому ходу, г/хв. | ![]() | 13,5 | 13,5 | 1,6 | 1,6 | 0,18 | 0,18 | 4,5 | 4,5 | 1,2 | 1,2 | 0,18 | 0,18 | 6,8 | 6,8 | 1,1 | 1,1 | 0,17 | 0,17 |
Пробіговий викид при русі зі швидкістю 10-12 км/год, г/км | ![]() | 51,0 | 63,9 | 6,8 | 10,0 | 1,4 | 1,05 | 17,0 | 21,3 | 5,1 | 7,5 | 1,4 | 1,05 | 25,5 | 32,0 | 4,9 | 7,3 | 1,33 | 0,99 |
Вид викиду | Умовне позначення викидів | Забруднююча речовина | |||||||||||||||||
4 група | 5 група | 6 група | |||||||||||||||||
СО | CH | NO2 | СО | СН | NO2 | СО | СН | NO2 | |||||||||||
т | х | т | х | т | х | т | х | т | х | т | х | т | х | т | х | т | х | ||
Питомий викид при прогріві ДВЗ, г/хв. | ![]() | 13,8 | 25,1 | 1,26 | 3,16 | 0,17 | 0,34 | 5,0 | 9,1 | 1,2 | 3,0 | 0,18 | 0,35 | 5,0 | 9,1 | 0,4 | 1,0 | 0,05 | 0,1 |
Питомий викид при роботі ДВЗ на холостому ходу, г/хв. | ![]() | 12,4 | 12,4 | 1,26 | 1,26 | 0,17 | 0,17 | 4,5 | 4,5 | 1,2 | 1,2 | 0,18 | 0,18 | 4,5 | 4,5 | 0,4 | 0,4 | 0,05 | 0,05 |
Пробіговий викид при русі зі швидкістю 10-12 км/год, г/км | ![]() | 46,9 | 58,8 | 5,4 | 7,9 | 1,3 | 1,02 | 17,0 | 21,3 | 5,1 | 7,5 | 1,4 | 1,05 | 17,0 | 21,3 | 1,7 | 2,5 | 0,4 | 0,3 |
Додаток Б
Довідкові дані загального характеру
Показник | Умовне позначення | Значення | |
Кількість робочих днів, дн. | зима-весна | ![]() | |
літо-осінь | ![]() | ||
Відстань виїзду, км | ![]() | 0,4 | |
0,4 | |||
0,4 | |||
0,5 | |||
0,5 | |||
0,6 | |||
Відстань в'їзду, км | ![]() | 0,5 | |
0,5 | |||
0,5 | |||
0,4 | |||
0,4 | |||
0,3 | |||
Час роботи двигуна на холостому ходу при виїзді з території АТП, хв. | ![]() | ||
Час роботи двигуна на холостому ходу при поверненні на територію АТП, хв. | ![]() | ||
Зміст свинцю в 1 літрі бензину А-76, г/л | dc | 0,17 | |
Витрати палива при прогріві двигуна, л/хв. | ![]() | 0,045 | |
0,042 | |||
0,037 | |||
0,053 | |||
0,050 | |||
0,017 | |||
Витрати палива на холостому ходу, л/хв. | ![]() | 0,041 | |
0,038 | |||
0,033 | |||
0,049 | |||
0,045 | |||
0,013 | |||
Витрати палива при русі автомобіля по території АТП, л/км | ![]() | 0,33 | |
0,25 | |||
0,22 | |||
0,38 | |||
0,32 | |||
0,11 | |||
Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію | ![]() | 0,8 |
Примітка:парна остання цифра номеру варіанта – «зима-весна»;
непарна остання цифра – «літо-осінь».
Додаток В
Показники питомих викидів шкідливих речовин автомобілів k–ї групи з двигуном j-го типу
№ п/п | Група автомобілів | ![]() | ||
![]() | ![]() | ![]() | ||
Вантажні й спеціальні вантажні з бензиновим двигуном | 49,6 | 10,7 | 6,3 | |
Вантажні й спеціальні вантажні з дизельним двигуном | 10,5 | 6,2 | 6,4 | |
Вантажні газобалонні, які працюють на стиснутому природному газі | 22,3 | 7,9 | 6,0 | |
Автобуси з бензиновими двигунами | 45,6 | 8,5 | 6,2 | |
Автобуси з дизельними двигунами | 10,8 | 6,2 | 6,4 | |
Легкові автомобілі (службові та спеціальні) | 14,9 | 1,3 | 1,8 |
Залежність річного рівня викидів шкідливих речовин від терміну експлуатації автомобіля
Термін експлуатації автомобіля | Коефіцієнт, що ураховує технічний стан автомобіля k–ї групи з двигуном j-го типа ( ![]() | ||
![]() | ![]() | ![]() | |
до 2-х років | |||
от 2-х до 5 років | 1,3 | 1,2 | 0,95 |
от 5 до 10 років | 1,5 | 1,4 | 0,93 |
понад 10 років | 1,7 | 1,6 | 0,9 |
Рівень екокомпенсації за забруднення атмосфери шкідливими інгредієнтами
Показники | Шкідливі інгредієнти | ||
![]() | ![]() | ![]() | |
[ПДКі]cc, мг/м3 | 1,5 | 0,04 | |
Клас небезпеки | |||
![]() |
Додаток Г
Схема траси за варіантами
(варіант обирають за останньою цифрою номеру залікової книжки)
Варіант 0
![]() |
Варіант 1
![]() |
Варіант 2
![]() |
Варіант 3
![]() |
Варіант 4
![]() |
Продовження додатку Г
Варіант 5
![]() |
Варіант 6
![]() |
Варіант 7
![]() | |||
|
Варіант 8
![]() |
Варіант 9
![]() |
Продовження додатку Г
Варіант 10
![]() |
Додаток Д
Коефіцієнт токсичності автомобілів
Тип автомобіля | Коефіцієнт ![]() |
Легкі вантажні (мікроавтобуси) | 2,3 |
Середні вантажні | 2,9 |
Важкі вантажні (дизельні) | 0,2 |
Автобуси | 3,7 |
Легкові автомобілі | 1,0 |
Коефіцієнт, що враховує аерацію місцевості
Тип місцевості за ступенем аерації | Коефіцієнт КА |
Вулиці та дороги з багатоповерхневою забудовою з обох боків Вулиці та дороги з однобічною багатоповерхневою забудовою Вулиці та дороги з одноповерхневою забудовою з обох боків Вулиці та дороги з однобічною одноповерхневою забудовою | 1,6 1,3 1,2 1,1 |
Коефіцієнт впливу поздовжнього ухилу
Повздовжній ухил, ‰ | Коефіцієнт Ку |
1,00 1,06 1,10 1,18 1,55 |
Коефіцієнт впливу швидкості вітру
Швидкість вітру, м/с | Коефіцієнт КС |
2,70 2,00 1,50 1,20 1,05 1,00 |
Продовження додатку Д
Коефіцієнт впливу вологості повітря
Відносна вологість повітря, % | Коефіцієнт КВ |
1,45 1,30 1,15 1,00 0,85 0,75 0,60 |
Коефіцієнт прогнозу
Роки прогнозу | Коефіцієнт КП |
1,10 1,40 1,70 2,00 2,30 2,60 |
Коефіцієнт впливу перехрещення доріг
Тип організації руху | Коефіцієнт КЗ |
Перехрещення в різних рівнях Перехрещення в одному рівні: регульоване з керуванням сигналами світлофорів (АСУР) з жорсткою координацією ізольоване нерегульоване (саморегульоване) з віднесеним лівим поворотом кільцеве з обов'язковою зупинкою | 1,0 1,2 1,4 1,8 1,3 1,5 2,0 |
Додаток Ж
Розрахунковий еквівалентний рівень звуку від транспортного потоку
Інтенсивність руху, авт./год. | Розрахунковий рівень звуку, LТП, дБА | Інтенсивність руху, авт./год. | Розрахунковий рівень звуку, LТП, дБА |
Значення поправок ∆LТ, ∆Lq, ∆LС, ∆Ly
Характеристики транспортного потоку | Значення параметра | Значення поправки, дБА | Примітка |
Кількість вантажних автомобілів у потоці з карбюраторними двигунами, % | Менше 5 5-20 20-35 35-50 50-65 65-85 85-100 | -3,0 -2,0 -1.0 0,0 +1,0 +2,0 +3,0 | ∆LТ |
Кількість вантажних автомобілів і автобусів у потоці з дизельними двигунами, % | Менше 5 5-10 10-20 20-35 | 0,0 +1,0 +2,0 +3,0 | ∆Lq |
Співвідношення між розрахунковою швидкістю руху і еталонним значенням, км/год. ∆V = Vп -Vет (Vet=80 км/год.) | -20 -17 -12 -7 +7 +15 +20 | -3,5 -3,0 -2,0 -1,0 +1,0 +2,0 +2,5 | ∆LС |
Поздовжній ухил, ‰ | 0,0 +1,5 +2,0 +2,5 +3,0 | ∆Ly |
Продовження додатку Ж
Значення поправки DLП, що враховує тип покриття
проїзної частини дороги
Тип покриття проїзної частини | Склад легкових автомобілів, % | Поправка, DLП, дБА |
Шорстка поверхнева обробка | менше 10 10-30 30-55 55-75 75-90 90-100 | +0,5 +1,0 +2,0 +3,0 4,0 |
Цементобетон, асфальтобетон | менше 15 15-45 45-65 65-90 90-100 | 0,0 +0,5 +1,0 +1,5 +2,0 |
Значення поправки DLРП, що враховує наявність розділювальної смуги на проїзній частині
Кількість смуг руху | Поправка DLРП , дБА |
без розділювальної смуги 2 із розділювальною смугою 3 із розділювальною смугою 4 із розділювальною смугою 6 із розділювальною смугою | +0,2 +0,5 +0,7 +1,0 |
Значення коефіцієнта t1
Поздовжній, ухил, ‰ | t1 |
1,0 | |
0,96 | |
0,92 | |
0,84 | |
0,76 | |
0,68 | |
0,56 | |
0,45 | |
0,34 |
Продовження додатку Ж
Значення коефіцієнта t2
Кількість легкових автомобілів, % | t2 |
1,0 | |
0,96 | |
0,92 | |
0,90 | |
0,85 | |
0,80 | |
0,78 | |
0,74 | |
0,70 | |
0,67 | |
0,62 |
Значення поправки DLЗ, що враховує вплив забудови
Тип дорожньої забудови | Поправка DLЗ , дБА |
Двобічна при ширині вулиці між лініями забудови, м | |
більш 50 | |
50-40 | +2,0 |
40-30 | +3,0 |
30-20 | +5,0 |
менше 20 | +6,0 |
Однобічна при відстані від краю проїзної частини до лінії забудови, м | |
більш 40 | |
40-25 | +1,0 |
25-12 | +2,0 |
менше 12 | +3,0 |
Примітка:Всі проміжні значення встановлюються інтерполяцією.
Продовження додатку Ж
Значення коефіцієнта t3
Врахований фактор дорожніх умов | Значення коефіцієнтів, t3 |
Дорожні умови в кінці спуску (ухил більш ніж 30‰) наступний підйом горизонтальна крива 1000 м малий міст великий (середній) міст Дорожні умови перед підйомом (ухил більш ніж 30‰) горизонтальна ділянка спуск малий міст звуження проїзної частини на 2 м Ширина проїзної частини (для горизонтальних ділянок та підйому з ухилом менше ніж 20‰), м: 4,5 6,0 7,0-7,5 9,0 10,5 14,0-15,0 Ширина узбіччя, м 3,5 менше 2,5 3,5 менше 2,5 Ділянки з обмеженою видимістю у плані, м: 600-700 300-400 200-250 100-150 менше 100 Те саме, у профілі, м: більш 100 менше 50 Горизонтальні криві радіусом, м: більш 600 менше 50 Ширина проїзної частини малих і середніх мостів, м: менше ширини проїзної частини дороги на 10 м рівна ширині проїзної частини дороги більш ширини проїзної частини дороги на 2 м великі мости, м пересічення в одному рівні S-подібні криві з радіусами, м: більш 200 менше 100 Наявність перешкод на узбіччі на відстані від кромки проїзної частини, м: 0,0 0,8 1,5 більш 2,0 Населені пункти на відстані від забудови до проїзної частини, м: 15-20 (мають смуги місцевого руху) 6-10 (мають тротуари) 5 (мають тротуари) 5 (тротуарів немає) число смуг руху: 4 без розділювальної смуги 4 з розділювальною смугою | 1,2 0,8 0,85 0,7 1,1 1,2 0,9 0,8 0,6 0,7 1,0 1,05 1,1 1,2 1,0 укріп 0,8 0,9 не укріп 0,65 1,0 0,95 0,90 0,80-0,85 0,75 1,0 0,95 0,75 0,60 1,0 0,96 0,92 0,87 0,8 0,75 0,7 0,6 0,5 0,7 1,0 0,7 0,75 0,9 1,0 0,75 0,7 0,8 0,9 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 1,0 1,1 1,8 |
Примітка:Якщо таких дорожніх умов немає, то приймають значення коефіцієнта, що дорівнює 1,0. Якщо на одній і тій же ділянці декілька різних дорожніх умов, то приймають менше значення коефіцієнта.
Максимальна можлива швидкість руху
Тип і марка автомобіля | Максимальна можлива швидкість руху(VМТ),км/год. |
Легковий ГАЗ – 24 Мікроавтобус РАФ – 2203 Вантажний легкий ГАЗ - 53А Вантажний середній ЗІЛ - 130 |
Продовження додатку Ж
Значення коефіцієнта a
Частка легкових автомобілів у потоці, % | a |
0,020 0,018 0,016 0,0145 0,013 0,012 0,011 0,010 0,009 0,008 0,007 |
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Державні будівельні норми України. Автомобільні дороги ДБН В.2.3-4-2000. – К.: Держбуд України, 2000.
2. Климатологический справочник. - М.: Гидрометиздат, 1970.
3. Проектирование автомобильных дорог. Справочник / Под ред. Г.А. Федотова. – М.: Транспорт, 1986.
4. Поспелов П.И. Борьба с шумом на автомобильных дорогах. – М: Транспорт, 1981.
5. Сахаев В.Г., Щербицкий Б.В. Справочник по охране окружающей среды. - К.: Будівельник, 1986.
6. Канило П.М., Бей И.С., Ровенский А.И. Автомобиль и окружающая среда. – Харьков: Прапор, 2000. – 304 с.
7. Аксенов Н.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. – М.: Транспорт, 1986. – 176 с.
8. Шило В.В. Автомобиль глазами эколога. – Х.: Торнадо, 2002. – 183 с.
9. Гутаревич Ю.Ф., Климпуш О.Д. и др. Снижение токсичности выбросов при эксплуатации автомобиля. – К.: Техника, 1981. – 88 с.
10. Иванов Н.И., И.М. Фадин Инженерная экология и экологический менеджмент. – М.: Логос, 2003. – 527 с.
11. Павлова Е.И. Экология транспорта. – М.: Транспорт, 2000. – 247 с.
12. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. – М.: Транспорт, 1987. – 206 с.
13. Філіппов А.З. Промислова екологія (транспорт). – К.: Вища шк., 1995. – 81 с.
14. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1990. – 130 с.
15. Дьяков А.Б., Вздыхалкин В.Н., Рузский А.В. Экологическая безопасность автомобиля. – М.: Высш. шк., 1983. – 218 с.
16. Козлов Ю.С., Меньшова В.П. и др. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. – М.: "Агар", 2000. – 210 с.
17. Акимова Т.А., Кузьмин А.П. и др. Экология. Природа – человек – техника. – М.: "Прапор", 2003. – 158 с.
18. Семиноженко В.П., Канило П.М. и др. Энергия. Экология. Будущее. – Харьков: "Прапор", 2003. – 459 с.
19. Дойер О.К., Лось В.А. Экология и устойчивое развитие. – М.: УРАО, 1997. – 287 с.