Погрузка и размещение раненых в УАЗ-3962 (452А)

Перед размещением раненых в автомобиле санитарном УАЗ-3962 (452-А) водитель-санитар открывает задние двери машины, стопорит их фиксаторами, раскладывает подножку, освобождает кузов от носилок, убирает и пристегивает боковые и передние сиденья, устанавливает в рабочее положение бортовые кронштейны и закрепляет ремни подвески в потолочных гнездах и на полу. После этого он подает команду к погрузке. Два санитарных дружинника, приблизившись с носилками к автомобилю, по команде старшего осторожно ставят их на землю. Затем они становятся по обеим их сторонам, берутся за брусья (одной рукой — в области плеча раненого, другой — у середины бедра), поднимают носилки и устанавливают их ножками на пол кузова. В это же время водитель-санитар (он находится в кузове) берется за головные ручки косилок и вместе с одним из санитарных дружинников вносит раненого в машину. Другой санитарный дружинник помогает водителю-санитару укрепить носилки на кронштейнах и подвесных ремнях. Вначале загружается верхний ярус, затем нижний.

В условиях дефицита времени погрузку раненых осуществляют «с ходу». Для этого передний санитар, подойдя к задней дверце автомобиля, поочередно передает рукоятки носилок водителю-санитару.

Погрузка и размещение раненых в АС-66.Для перевозки раненых на автомобиле санитарном АС-66 на носилках поднимают боковые сиденья и закрепляют их запорами к стенам. Решетки, защищающие окна, опускают, замки пристеночных кронштейнов открывают, среднюю складную скамейку убирают под потолок и фиксируют чекой. Средние опорные стойки вынимают из гнезд пола, поднимают к потолочным связям опорных стоек и закрепляют ремнями. Размещение раненых и больных в автомобиле АС-66 возможно по четырем вариантам. Для их погрузки требуется 3 - 5 санитаров. Если работают 3 человека, то двое подносят носилки с раненым и переходят в кузов для их установки в места крепления, а третий остается на грунте. При погрузке впятером два санитара размещаются вне кузова (подготавливают все погрузочные устройства, подносят и перемещают носилочных раненых в салон автомобиля, помогают пострадавшим при посадке), а трое работают в кузове. Правила погрузки такие же, как и в УАЗ-452А.

Носилки вначале устанавливают на верхний, затем на средний и нижний ярусы с правой и левой сторон. После этого опускаются опорные стойки и на них размещают средний ряд носилок. Ручки носилок фиксируют замками кронштейнов и подвесными ремнями.

Погрузка и размещение раненых в грузовых автомобилях.Расположение пострадавших вгрузовых автомобилях зависит от марки машины, степени ее оборудования, наличия носилок, подручных средств и т. д. Лучше, если пострадавших эвакуируют с помощью универсальных приспособлений для грузовых автомобилей «УСП-Г».

Для того чтобы установить «УСП-Г», бортовые сиденья автомобиля приподнимаются и закрепляются. Затем концы двух балок приспособления вытягиваются на нужную длину, накладываются на боковые борта и закрепляются с таким расчетом, чтобы расстояние между балками соответствовало длине носилок, а промежуток между передней балкой и кабиной автомобиля не затруднял движение санитарного дружинника. Погрузка осуществляется пятью санитарными дружинниками. Трое из них работают на грунте, двое - в кузове машины. «Внутренние» санитарные дружинники становятся с наружных сторон балок, лицом друг к другу, и по мере поднятия раненых на днище платформы укладывают носилки поверх балок. Первые носилки закрепляются (с помощью кронштейнов) у левого, вторые—у правого бортов, третьи (четвертые) - посредине. В такой же последовательности происходит установка второго ряда носилок на подвесных устройствах. В случае комбинированного размещения носилочные раненые сосредоточиваются в передней части автомобиля, сидячие - ближе к ее заднему борту.

Погрузка раненых на вертолет (Ка-60, Ми-26, Ми-24Д, Ми-8 МТВ-5) проводится тремя санитарными дружинниками, из которых два подносят носилки к грузовому люку, а третий, находясь в кабине машины, помогает в их установке в кабине. Сидячие раненые размещаются в вертолете при помощи двух санитарных дружинников, один из которых способствует эвакуируемому подняться по трапу и войти в кабину, другой усаживает перевозимых на место согласно плану посадки.

Подъем раненого с земли в режиме зависания вертолета производится на обычных носилках (с фиксацией их носилочными ремнями или с помощью других приспособлений (гамак, кресло). Для этого штурман опускает трос, а находящийся на земле санитар прикрепляет к нему подвесную систему. По сигналу снизу включается лебедка троса и раненый осторожно подтягивается к проему двери вертолета.

В случае если в машине находится медицинский работник, он опускается к пострадавшему на веревочной лестнице и организует его подъем в вертолет.

Подвешивание носилок с прикрепленным к ним раненым производится при помощи двух лямок Ш-4 или специальной подвесной системы. Длина подвесных петель, образованных лямками Ш-4, регулируется с помощью имеющихся на лямках пряжек. Прежде чем начать подъем, необходимо добиться такого положения, чтобы носилки с раненым находились в горизонтальном висячем положении, что достигается регулировкой длины подвесных петель.

 

Пример решения задачи по занятию № 8.

Вариант № 000000.

По данным ТЦМК в 14.00 внезапно на город Барнаул с населением 300.000 человек обрушился ураган со скоростью ветра 48 м/с. В городе имеются малоэтажные жилые постройки и производственные здания с металлическим и железобетонным каркасом. Рассчитайте безвозвратные санитарные потери в городе при условии, что предупредительные мероприятия не проводились.

Решение.

1. По данным таблицы № 1 при скорости ветра 48 м/с ( эта скорость максимальна для данного города) жилые малоэтажные здания получат «сильные разрушения», а производственные здания с металлическим и железобетонным каркасом получат «средние разрушения».

2. По таблице № 2 определяем среднее количество населения находящееся в 14.00 по месту пребывания:

В жилых зданиях: нжз = 45%;

В производственных: нпз = 37%

В транспорте : нт=4%

На улице : ну = 14%.

3. Рассчитываем безвозвратные потери населения в малоэтажных зданиях.

В них находится 45% населения в 14.00 , то есть: 300000х0,45= 135000 человек, из них согластно таблице № 3 при пересечении по горизонтали графы «безвозвратные потери» с колонкой «сильные разрушения» имеется коэффициент 0,15 это значит что при данной силе ветра 15% населения находящегося в домах погибнет. Это составляет: 135000 х 0,15=20250 человек.

4. Рассчитываем безвозвратные потери населения в производственных зданиях с металлическим и железобетонным каркасом таким же образом, но принимая во внимание, что для производственных помещений разрушения будут «средние» (для таблицы № 3), а количество населения находящегося в них будет ровняться 37%, итого:

300000х 0,37 х 0,08=8880

5. Рассчитываем безвозвратные потери населения в транспорте принимая во внимание максималиное воздействие ветра по условию задачи - «сильное»:

300000х 0,04 х 0,15=1800

6. Рассчитываем безвозвратные потери населения на улице принимая во внимание максималиное воздействие ветра по условию задачи - «сильное»:

300000х 0,14 х 0,15=6300

7. вычисляем итоговое количество безвозвратных потерь, складывая результаты, полученные в пунктах № 3,4,5,6:

20250+8880+1800+6300=37230

ВЫВОД: при прохождении внезапного урагана со скоростью ветра 48 м/с по территории города Барнаула с населением 300.000 человек безвозвратные потери составят 37230 человек.

Таблица № 1.

Скорость ветра (м/с), вызывающая определённую степень разрушения.

№ п/п Типы зданий, сооружений конструкций Степень разрушения
слабая средняя сильная полная
1. Промышленные здания с лёгким металлическим каркасом и бескаркасные. 25-30 30-50 50-70 Более 70
2. Кирпичные малоэтажные здания. 20-25 25-40 40-60 Более 60
3. Кирпичные многоэтажные здания. 20-25 25-35 35-50 Более 50
4. Административные многоэтажные здания с металлическим и железобетонным каркасом 20-35 35-50 50-60 Более 60
5. Крупнопанельные жилые здания 20 -30 30-40 40-50 Более 50
6. Складские кирпичные здания 25-30 30-45 45-55 Более 55
7. Лёгкие склады навесы с металлическим каркасом и шиферной кровлей 15-20 20-45 45-60 Более 60
8. Склады навесы из железобетонных элементов. 25-35 35-55 55-70

Таблица № 2.