С учетом каких факторов корректируется нормативная трудоемкость ЕО при проектировании предприятий и при реконструкции.

Проектирование АТП и СТО

Каким методом определяется производственная программа по ТО и Р проектируемого АТП и его сущность.

Производственная программа по ТО и Р рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод), т.е. пробег автомобиля до КР, с последующим пересчетом программы на год и сутки.

Производственная программа по диагностическим воздействиям определяется в зависимости от программы по ТО-1 и ТО-2 за год.

Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество ТР не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Расчет программы ведется отдельно по каждой базовой модели подвижного состава АТП.

Расчет кол-ва ТО и КР (списаний) на один авто за цикл.

Кол-во КР (списаний): N_K=1;

ТО-2: N₂== (L_K/L₂)-N_K;

ТО-1: N₁= (L_K/L₁)-N_K-N₂;

N_EO=L_K/l_CC; где N_K , N₁, N₂, N_EO- соот-но кол-во КР (списаний), ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один авто; L_K, L₁, L₂- соот-но пробеги до КР (ресурс), ТО-1 и ТО-2; l_CC- среднесуточный пробег.

Расчет кол-ва ТО и КР (списаний) на один авто и весь парк за год.

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений, используя коэффициент перехода от цикла к году: hг=(Д_{РАБ. г}/Д_ЭЦ)* a_Т= L_Г/L_К, где L_Г- годовой пробег одного авто; L_K- пробег до КР; Д_{РАБ. Г}- число рабочих дней в году; Д_ЭЦ- число дней в цикле; a_Т – коэф тех готовности =Д_ЭЦ/(Д_ЭЦ +Д_РЦ), Д_РЦ- число дней простоя авто в ТО и Р за цикл.

Кол-во ТО и КР (списаний) авто за год: N_K_Г=N_K*h_Г, N_2Г= N₂*h_Г, N_1Г=N₁*h_Г, N_EO_Г=N_EO*h_Г, где N_K_Г, N_2Г, N_1Г, N_EO_Г- соот-но кол-во КР (списаний), ТО-2, ТО-1 и ЕО одного авто.

При списочном числе авто А_СС кол-во ТО и КР на весь парк в год: SN_КР=N_КГ*А_СС, SN_1Г=N_1Г*А_СС, SN_2Г=N_2Г*А_СС, SN_EO_Г=N_EO_Г*А_СС.

Расчет кол-ва Д-1 Д-2 на весь парк за год.

Д-1: SN_Д1Г=1,4SN_1Г+SN_2Г, Д-2: SN_Д2Г=1,3SN_2Г.

Расчет суточной производственной программы по видам ТО и Д.

N_ic=SN_iГ/Д_{РАБ Г}, где SN – годовое кол-во ТО и Д по каждому виду в отдельности, Д_{РАБ Г}– кол-во раб дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.

С учетом каких факторов корректируется периодичность ТО и пробег до КР (цикловой).

1. Периодичность ТО корректируется с учетом категории условия эксплуатации ПС(К₁) и природно-климатических условий(К₃):

L_ТО_i=L^н_ТО_i ^. К₁ ^. К₃

2. Пробег до КР корректируется с учетом категории условия эксплуатации(К₁), модификации ПС(К₂) и природно-климатических условий(К₃):

L_К=L_К_i ^. К₁ ^. К₂ ^. К₃

3. Сколько категорий условий эксплуатации автомобилей предусматривается «Положением…», и какая из них наиболее тяжелая.

«Положение о ТО И Р ПС» предусматривает 5 категорий эксплуатации автомобиля.

Пятая является наиболее тяжелой. Используется при расчете удельной нормативной трудоёмкости ТР, чем больше коэф., тем выше трудоёмкость.

Что представляет собой коэффициент перехода от цикла к году и для чего он определяется.

где Д_ЭЦ - число дней в цикле

α_Т– коэффициент технической готовности.

Коэффициент перехода от цикла к году определяют для определения количества ТО и КР (списаний) за год.

С учетом каких факторов корректируется нормативная трудоемкость ЕО при проектировании предприятий и при реконструкции.

Нормативная трудоемкость ЕО корректируется с учетом модификации ПС (К₂), количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп ПС (К₅), а также снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО(К_М):

t_ЕО=t^Н_ЕО ^. К₂ ^. К₅ ^. К_М

К_М=0,36 – 0,75