Силы и средства технической службы

17. Силы технической службы составляют сотрудники отделов (отделений) пожарной техники УГПС, ОГПС, личный состав подразделений ТС, водители и мотористы подразделений, а также должностные лица, отвечающие за техническую готовность пожарной техники в гарнизоне пожарной охраны.

18. К средствам технической службы относитсяпожарная техника, в состав которой входят пожарные машины, пожарно-техническое вооружение (ПТВ), а также средства связи, освещения и другое пожарное оборудование.

3.Расчет площади тушения производится на основании фактического расхода раствора данного ствола и требуемой интенсивности подачи огнетушащих средств:

S_{туш. ствола} = Q_ствола / J_туш

где: S_{туш. ствола} – площадь тушения пенного ствола (м²);

Q_ствола – фактический расход раствора из пенного ствола (л/сек);

J_туш – требуемая интенсивность на тушение (л/сек м²), для ЛВЖ составляет 0,08 л/сек м², ГЖ - 0,05 л/сек м² (справочные данные).

Например:Площадь тушения ствола ГПС-600 (рабочее давление 4 --6 кгс/см², расход раствора пенообразователя » 6 л/сек) составит:

При тушении: ЛВЖ - S_{туш. ГПС-600} = 6 л/сек / 0,08 л/сек м² = 75 м²;

ГЖ - S_{туш. ГПС-600} = 6 л/сек / 0,05 л/сек м² = 120 м²

Билет № 6

1. Организация ремонта ПА.

2. Техническое обслуживание напорных пожарных рукавов.

3. Расчет площади тушения одним стволом ГПС-600 при тушении ГЖ.

4. 1.2. Ремонт ПА.

6. Для ПА установлены основные агрегаты, базовые и основные детали в них. Например, основной агрегат – двигатель и сцепление. Базовой деталью для него является блок цилиндров, головка блока цилиндров, коленчатый вал и т.д., основные детали (см. Наставление по технической службе ГПС). Изложенная классификация важна для уяснения вида ремонтов.

7. В ГПС ремонт ПА подразделяется на следующие виды:

8. для автомобилей: текущий, средний, капитальный;

9. для агрегатов: текущий, капитальный.

10.

11. Ремонты производят в пожарных частях и подразделениях технической службы.

12.

13. Текущий ремонт (ТР) выполняется для обеспечения работоспособности механизмов или замены отдельных агрегатов, в том числе, одного основного. Кроме того, выполняются крепежные, сварочные, слесарно-механические и другие работы.

14. Трудоемкость ТР находится в пределах от 15 чел.-ч/1000 км (ГАЗ-66 и др.) до 20,5 чел.-ч/1000 км (КамАЗ). Это в 2,5 - 3 раза больше планируемой трудоемкости на ТР базового шасси.

15. ТР может быть сопутствующим, выполняемым при проведении ТО-2, следовательно, его трудоемкость планируется. Кроме этого, он может проводиться по потребности, выявленной при эксплуатации или при контрольных осмотрах. ТР должен обеспечить безотказную работу отремонтированных изделий до очередного ТО-2.

16.

17. Средний ремонт (СР)пожарного автомобиля предусматривается, если требуется капитальный ремонт двигателя. Возможна также замена нескольких агрегатов (в том числе, двух-четырех основных).

18. Пробег ПА до капитального ремонта двигателя находится в пределах 70 000 (ГАЗ-66) до 130 000 км (КамАЗ 43102, Урал-43202).

19. Трудоемкость работ при СР находится в пределах от 315 чел.-час (ГАЗ-66 и др.) до 450 чел.-ч (Урал-43202, КамАЗ). При этом до 50% трудоемкости требуется на ремонт шасси.

20. Время простоя ПА в среднем ремонте не должно превышать 30 календарных дней.

21.

22. Капитальный ремонт (КР) пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, систем, приборов.

23. Капитальному ремонту подвергается ПА, если их кузов, кабина, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта. Этот ремонт необходим также, если его техническое состояние неудовлетворительное по результатам диагностирования.

24. ПА, сдаваемые в КР должны быть в состоянии, позволяющем их передвижение своим ходом.

25. Агрегаты подвергаются КР в случае, если базовая и основные детали требуют ремонта, а также, если работоспособность агрегата не может быть восстановлена или восстановление экономически нецелесообразно при ТР.

26. Основным методом ремонта является агрегатный метод. По этому методу неисправный агрегат заменяется новым или отремонтированным.

27. Периодичность пробега ПА до капитального ремонта изменяется в пределах от 80 000 км общего пробега (ГАЗ-66) до 170 000 км общего пробега (ЗИЛ, КамАЗ). Трудоемкость КР находится в пределах от 520 чел.-ч (ГАЗ-66 и др.) до 800 чел.-ч (Урал 43202, КамАЗ, ЗИЛ-130). Это почти в два раза больше трудоемкости КР базового шасси.

28. Время простоя ПА в КР не должно превышать 60 календарных дней.

29. Отремонтированный ПА подвергается диагностированию или испытанию: автомобиль пробегом 2 - 5 км, а агрегат – работой, продолжительностью 0,5 часа.

30. Перед установкой на боевое дежурство ПА должен пройти обкатку. После среднего ремонта пробегом 150 км, а после КР – 400 км. В обоих случаях работа специального агрегата должна составлять 2 часа.

31. Ресурс АЦ, прошедшей капитальный ремонт, должен составлять не менее 50% от ресурса новой, а значение нормативной массы АЦ не должно превышать нормативный параметр более, чем на 1%.

32.