Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения. Справочные данные по судну
Справочные данные по судну
Технико-эксплуатационные данные судна. Маневренные элементы судна
Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного оборудования
Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения
Штурманская справка по порту отхода
Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течение, сведение о якорной стоянке у причала Порт Инчхон.
Штурманская справка по порту назначения
Штурманская справка на переход
Выбор маршрута перехода
Предварительный расчет перехода
Карты, пособия и руководства для плавания
Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода
Планирование
Перечень необходимой литературы
Справочные данные по судну
Технико-эксплуатационные данные судна. Маневренные элементы судна
Тип судна: танкер-газовоз (LNG TANKER)
Название судна: “Grand Mereya”
Позывные судна: 5BCP2
| Длина наибольшая Длина между перпендикулярами Ширина наибольшая Осадка максимальная Gross Tonnage DWT Водоизмещение по грузовую марку Водоизмещение порожнем Высота борта Высота от киля до клотика Высота антенны РЛС Главный двигатель: паровая турбина Вместимость (валовая) Вместимость (чистая) Количество грузовых танков Вместимость грузовых танков Тип корпуса Кол-во сортов груза, перевозимых одновременно Тип танков Допустимая температура( в Цельсия) Эксплуатационная скорость Класс судна Экипаж Дальность плавания Номер IMO MMSI Год, место постройки Порт приписки | 289 м 49 м 12 м 120525 тонн 74497 тонн. 122,239 36,671 60,58 м 71 м 65 м 32 090 л. с. 145,000 36,671 147 000 Двойной Сферические -163 19,5 узл. +100A1 2G 14 чел. 15000 – 16000м. миль 2007, Япония Лимасол |
Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного оборудования
Курсоуказатели:
1. Гирокомпас Anschutz STD 20 1 шт.
2. Магнитный компас 1 шт.
Радиолокатор: Nicleus 6000A 2 шт.
Электронная карта (ECDIS) NAVI SAILOR TRANSAS 1 шт.
Аппаратура ГМССБ: 1. Inmarsat-C 1 уст.
2. Станция ПВ/КВ Furuno 1 уст.
3. Станция УКВ 2 шт.
4. Переносные УКВ 3 шт.
5. Navtex 1 шт.
6. EPIRB 3 шт.
7. SART "LOKATA" 2 шт.
Лаг: индукционный Consilium Marine SAL1-6 1 шт.
Эхолот: SKIPPER IR 201 1 шт.
Спутниковая система:
1. NT 200 GPS 1 шт.
2. NT 200 DGPS 1 шт.
Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения
| № | Средство судовождения | Навигационный параметр | Среднеквадратичная погрешность |
| Гирокомпас | Визуальный пеленг Благоприятные условия Неблагоприятные условия | ±0,6° - 0,9° ±1,2° - 3,0° | |
| Магнитный компас | Визуальный пеленг | ±0,7° - 1,8° | |
| Эхолот SKIPPER IR 201 | При Н < 20 м При Н < 50 м При Н > 50 м | ± 0,01% ± 0,03% ± 0,05% | |
| Индукционный Лаг | По скорости По расстоянию | ± 0.1 уз ± 0.09 | |
| РЛС | РЛ пеленг РЛ расстояние | ± 1.0° - ±1% от D раст. | |
| ECDIS | |||
| NT 200 DGPS | Точность определения | ±50 м |
Расчёт навигационных параметров на рейс:
- Необходимый запас глубины на ветровое волнение выбираем в “руководстве штурманской службы” – 89, приложение 3
| Длина судна, м | Высота ветровой волны, м | |||
| - | 0,3 м | 0.6 м | 1 м |
- Поправка осадки на плотность (соленость) воды
| Плотность воды, кг/м3 | Соленость, ‰ Южно-китайское море | ΔТ, м. | Плотность воды, кг/м3 | Соленость, ‰ Восточно-китайское море | ΔТ, м. |
| 32 (от31 до 34) | 0,000Т | 32 (от30 до 34,5) | 0,000Т | ||
| Плотность воды, кг/м3 | Соленость, ‰ Желтое море | ΔТ, м. | - | - | - |
| 26 (от 28,2 до 33) | 0,004Т | - | - | - |
- Поправка осадки на крен
| Крен (градус) | |||||
| ΔТкрен | 0,392 | 0,784 | 1,176 | 1,568 | 1,960 |
Поправка на крен (ΔТкрен ) рассчитывается следующим образом:
ΔТкрен = 0,008ВƟ,
Где В – ширина судна, м;
Ɵ – крен судна, градусы.
Используя эти данные надо произвести расчет и свести в таблицу ΔТкрен
При крене 1˚, 2˚, 3˚,4˚,5˚.
При плавании на мелководных участках необходимо рассчитывать проседание кормы, которое может быть найдено по формуле:
ΔТпрос =ɑ ΔТср
Где ɑ - коэффициент, зависящий от отношения длины судна (L) к его ширине (В), так при L/B =3,5÷1,25;
ΔТср - проседание средней части корпуса, рассчитываемое следующим образом:
при 
,
при 1,4 
Где V – скорость судна, м/сек2;
g – ускорение силы тяжести, м/сек2;
Тcр – средняя осадка судна в состоянии покоя, м;
ⱪ - коэффициент, зависящий от отношения длины судна(L) к его ширине (В), который можно выбрать из таблицы.
Коэффициент ⱪ для расчета поправки глубины на проседание судна
| L/B | |||||||
| ⱪ | 1,32 | 1,27 | 1,23 | 1,19 | 1,17 | 1,15 | 1,10 |
При плавании на мелководных участках в порту Инчхон:
при 
при 1,4 
1,5 4
ΔТпрос= 144,5÷24,5*1,105=6,517
При плавании на мелководных участках в порту Манила:
при 1,916 
1,4
при 1,4 
1,916 4
ΔТпрос= 144,5÷24,5*0,865=5,101
Минимальный навигационный запас глубины под корпусом судна при плавании в каналах и на мелководье.
| Вид грунта в слое 0,5 м | На входе в порты, на входном и внешнем рейдах | На всех прочих участках внутренней акватории |
| Ил | 0,04Т | 0,03Т |
| Наносной плотный (заиленный, ракушка, гравий) | 0,05Т | 0,04Т |
| Слежавшийся плотный ( песок, глина, суглинки, галька) | 0,06Т | 0,05Т |
| Скальный (валуны, сцементированные породы – песчаники, известняки и др.) | 0,07Т | 0,07Т |
Так как на входе в порт Инчхон на дне Желтого моря находится мелкий гравий , а на внутренней акватории находится песок , то выбираем из таблицы 0,05Т. На входе в порт Манила и на ее акватории на дне Южно-китайского моря находится галька и песок, следовательно выбираем из таблицы 0,06 и 0,05Т.
Минимально допустимую глубину (Нм.доп) можно рассчитать следующим образом:
Нм.доп =Ннав.3+Тмах+ ΔТкрен+ ΔТсол+ ΔТволн,
Где Ннав.3 - навигационный запас глубины;
Тмах - максимальная фактическая осадка;
ΔТкрен - поправка на проседание судна;
ΔТсол - поправка на крен;
ΔТволн - поправка на волнение.
(Инчхон) Нм.доп=0,05+12+6,517+ 1,176+0,002+0,6=20,345 м.
(Манила) Нм.доп=0,06+12+5,101+1,176+0,000+0,6= 18,937 м.
-Расчет безопасной полосы движения
Ширина безопасной полосы движения судна рассчитывается по формуле:
Где Вб.п -безопасная полоса движения;
L -длина судна;
B -ширина судна;
ɑ -угол дрейфа.
Далее следует рассчитать и внести в таблицу ширину безопасной полосы движения при дрейфе равном 2˚,3˚,4˚,5˚и 6˚.
Ширина безопасной полосы движения в зависимости от угла дрейфа
| Угол дрейфа (град.) | |||||
| Δ Вб.п | 59,085 | 64,125 | 69,159 | 74,188 | 79,208 |
Ширина безопасной полосы движения при повороте увеличивается на
Δ Вб.п , которая по обобщенным статистическим данным оценивается по формуле:
Δ Вб.п =0,35L.
Δ Вб.п = 0,35*289=101,15
- Так же рассчитаем таблицу углов ветрового дрейфа по формуле Н.Н. Матусевича:
где
- коэффициент дрейфа, град.(~1,3̊)
V – скорость судна, м/с
W – скорость кажущегося ветра, м/с
q – КУ кажущегося ветра
| q̊ | Wм/с | ||||||||||||
| V уз | |||||||||||||
| 30̊ | 1,8 | 4,0 | 7,2 | 0,8 | 1,8 | 3,2 | 0,4 | 1,0 | 1,8 | 0,2 | 0,6 | 1,1 | |
| 60̊ | 3,1 | 7,0 | 12,5 | 1,3 | 3,1 | 5,5 | 0,7 | 1,7 | 3,1 | 0,5 | 1,1 | 2,0 | |
| 90̊ | 3,6 | 14,4 | 8,1 | 1.6 | 3,6 | 6,4 | 0,9 | 2,0 | 3,6 | 0,5 | 1,3 | 2,3 |