Розрахунок механічних характеристик в гальмівних режимах

 

1.Режим динамічного гальмування. Опір якоря двигуна:

Коефіцієнт:

де

 

Електромагнітний момент двигуна при номінальному струму:

 

 

Номінальний момент на валу двигуна:

 

 

 

 

Момент втрат холостого ходу

 

Момент на валу двигуна

 

Загальний опір якірного ланцюга

 

Додатковий опір

 

2.Режим проти ввімкнення. Загальний опір якірного ланцюга

Змн.
Арк.
№ докум.
Підпис
Дата
Арк.
04КП.040000.001.ПЗ  
де

Додатковий опір

 

Електромагнітний момент двигуна

 

Момент на вал двигуна

 

Потужність споживана з мережі

 

Потужність поглинальна в опорі якірного ланцюга

 

Потужність, що підводиться з валу(без урахування втрат холостого ходу )

 

 

3. Режим генераторного гальмування з віддачею енергії в мережу.

 

Швидкість обертання двигуна

Змн.
Арк.
№ докум.
Підпис
Дата
Арк.
04КП.040000.001.ПЗ  
або

Побудований графік згідно цього розрахунку (3.3) див. у додатках малюнок 3

 

Змн.
Арк.
№ докум.
Підпис
Дата
Арк.
04КП.040000.001.ПЗ  
4. Принцип дії двигуна постійного струму з незалежним збудженням у функції часу.

Схема включає в себе кнопки управління SВ1 (пуск) і SВ2 (зупинка, стоп ДПС), лінійний контактор КМ 1, що забезпечує підключення двигуна до мережі, і контактор прискорення КМ2 для виключення (закорочування) пускового резистора Rд. Як датчик часу в схемі використовується електромагнітне реле часу КТ. При підключенні схеми до джерела живлення відбувається збудження ДПС і спрацьовує реле КТ, розмикаючи свій контакт в ланцюзі котушки контактора КМ2 і готуючи двигун до пуску.

При натисканні кнопки SB1 отримує напругу контактор КМ1, який своїм головним контактом підключає двигун до джерела живлення. Двигун починає розбіг з включеним резистором Rд в ланцюзі якоря. Одночасно замикаючий блок-контакт контактора КМ1 шунтує кнопку SВ1 і вона може бути відпущена, а розмикаючий блок-контакт КМ1 розриває ланцюг живлення котушки реле часу КТ. Після припинення живлення котушки реле часу через інтервал часу, званий витримкою часу, розмикаючий контакт КТ замкнеться в ланцюзі котушки контактора КМ2, останній включиться і головним контактом закоротить пусковий резистор Rд в ланцюзі якоря. Таким чином, при пуску двигун протягом певного часу розганяється по штучній характеристиці 1, а після шунтування резистора Rд - за природньою характеристикою 2. Опір резистора Rд вибирається таким чином, щоб у момент включення двигуна струм I1 у ланцюзі і відповідно момент M1 не перевершували допустимого рівня. За час після початку пуску швидкість обертання двигуна досягає значення ω1, а струм у ланцюзі якоря знижується до рівня I2 Після шунтування резистора Rд струм в ланцюзі якоря стрибком зростає до значення I1, що не перевищує допустимого рівня.

 


php"; ?>