Нормирование продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов в депо.

⇐ Назад

Нормы продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов, устанавливаются начальником железной дороги дифференцированно. По каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо на основании средних для ОАО РЖД» норм продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также технически обоснованных норм времени, утверждаемых департаментом локомотивного хозяйства. Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкостидля локомотивов, эксплуатирующийся на увеличенных участках обращения в пределах нескольких железных дорог, устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,15.

Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:

· - для пассажирских локомотивов - не более 2 ч;

· - для двухсекционных грузовых тепловозов - не более 1,2 ч;

· -для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 - не более 1,5 ч;

· - для четырехсекционных локомотивов - не более 2 ч;

· -для остальных локомотивов - не более 1 ч.

Средние для ОАО РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-З и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблице 2.3.2.

Таблица 2.3.2.

Серии	Техническое обслуживание ТО-З, часов	Текущий ремонт	Средний ремонт СР суток.
ТР-1 часов	ТР-2 суток	ТР-3 суток
ВЛ 10, ВЛ11, ВЛ80, 8Л82, ВЛ60, ВЛ85, ВЛ85, ВЛ65, эп1	—
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС2

Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 для станков типа А-41 составляет 1.2ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа ЮК-20 — 2,0 ч. для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок.
дифференцированные нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более 30 % от средних для ОАО «РЖД» норм. Если с техническим обслуживанием ТО-З, текущим ремонтом ТР-1 или ТР—2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4. При проведении вибродиагностики подшипников качения колёсно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5ч на каждый колёсно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.

3. Способы очистки и контроля технического состояния (ссылка)?

К очистке электрических частей от загрязнения предъявляются особые требования. Выбирая способ очистки, учитывают свойства электрической изоляции той или иной сборочной единицы и особенности технологического процесса. Так, при очистке растворами (способами погружения или струйным), как правило, необходима последующая сушка изоляции; при очистке мягкими абразивами нужна особая осторожность, чтобы с пленкой загрязнения не удалить и изоляционный слой.

Все электрические аппараты для ТПС конструктируют и изготавливают в соответствии с требованиями государственного стандарта, учитывающими все особенности и условия их работы. Таким образом, уже в их конструкции заложена требуемая надежность, однако реализована она может быть лишь в том случае, если в процессе эксплуатации аппараты будут подвергаться своевременному и качественному ТО и ТР в соответствии с правилами ремонта. Электрические аппараты должны быть надежно закреплены и содержаться в чистоте, так как наличие масла, влаги или иных загрязнений на частях аппаратов и особенно на их изоляционных деталях. Поэтому перед любым из видов ТО и ТР необходимо производить качественную очистку аппарата и контроль технического состояния его основных узлов.

До непосредственной разборки аппарата необходимо произвести его обдувку сжатым воздухом, для удаления наиболее легких видов загрязнения ( пыль, куски грязи), так же возможно применение абразивной очистки.

Произвести очистку и продувку сглаживающего реактора. Продувка реактора выполняется сухим сжатым воздухом, давлением 0,2-0,3 МПа в защитных очках и противопыльном респираторе. Наконечник шланга держать на расстоянии 100-150 мм от обдуваемой поверхности детали. Очистка производится обтирочной ветошью, смоченной в керосине. Запрещается передавать в ремонт неочищенные сглаживающие реакторы.

⇐ Назад