Выбор размерной группы вкладышей 1 страница

Общие процедуры переборки двигателя

Спецификации


Головка цилиндров

Максимальная деформация поверхности под прокладку...... 0.05 мм

Высота головки цилиндров:

Двигатель 1.8 и 2.0 п............................................................... 99.95 - 100.05 мм

Двигатель 2.3 л.............................................................................. 131.95 - 132.05 мм

Валы блока балансира

Осевой люфт:

Передний вал................................................................................ 0.10 - 0.35 мм

Задний вал............................................................................... 0.06 - 0.18 мм

Диаметр шейки: Номинальный

Шейка №1:

Передний вал............................................................................ 42.722 - 42.734 мм

Задний вал................................................................................ 20.938 - 20.950 мм

Шейка №2................................................................................. 38.712 - 38.724 мм

Шейка №3....................................................................................... 34.722 - 34.734 мм

Максимальная допустимая конусность шейки .................... 0.005 мм

Биение вала блока балансира................................................ Меньше 0.02 мм

Диаметр подшипника блока цилиндров: Шейка №1:

Передний вал...................................................................... 42.800 - 42.820 мм

Задний вал........................................................................... 21.000 - 21.013 мм

Шейка №2................................................................................. 38.800 - 38.820 мм

Шейка №3................................................................................. 34.800 - 34.820 мм

Рабочий зазор шейки: Шейка №1:

Передний вал...................................................................... 0.066 - 0.098 мм

Задний вал........................................................................... 0.050 - 0.075 мм

Шейка №2................................................................................. 0.076 - 0.108 мм

Шейка №3................................................................................. 0.066 - 0.098 мм

Клапаны, клапанные пружины и направляющие втулки

Диаметр штока клапана: Номинальный

Двигатель 1.8 и 2.0 л:

Впускной клапан...................................................................... 5.485 - 5.495 мм

Выпускной клапан................................................................... 5.450 - 5.460 мм

Двигатель 2.3 л:

Впускной клапан...................................................................... 6.580 - 6.590 мм

Выпускной клапан................................................................... 6.550 - 6.560 мм

Длина клапана (новый): Впускной

Двигатель 1.8 и 2.0 л.................................................................... 110.88 - 111.18 мм

Двигатель 2.3 л ............................................................................. 102.50 - 102.80 мм

Диаметр головки клапана (новый)............................................... 33.9 - 34,1 мм

Толщина головки клапана: Номинальная

Впускной клапан..................................................................... 0.85 - 1.15 мм

Выпускной клапан....................................................................... 1.05 - 1.35 мм

Зазор между штоком клапана и направляющей втулкой:

Впускной клапан.......................................................................... 0.02 - 0.05 мм

Выпускной клапан....................................................................... 0.05 - 0.08 мм

Движение головки клапана в направляющей втулке (см. текст):

Впускной клапан..................................................................... 0.04 - 0.10 мм

Выпускной клапан.................................................................. 0.10 - 0.16 мм

Высота штока установленного клапана: Двигатель 1.8 и 2.0 л:

Впускной клапан...................................................................... 48.245 - 48.715 мм

Выпускной клапан.............................................................. 50.315 - 50.785 мм

Двигатель 2.3 л:

Впускной клапан)............................................................... 39.365 - 39.835 мм

Выпускной клапан.............................................................. 39.165 - 39.635 мм


Предельное значение

42.71 мм 20.92 мм

38.70 мм

34.70 мм

0.03 мм

42.83 мм 21.02 мм 38.83 мм 34.83 мм

0.12 мм 0.09 мм 0.13 мм 0.12 мм

Предельное значение

5.455 мм 5.420 мм

6.550 мм 6.520 мм

Выпускной

122.15- 122.45 мм 101.40- 101.70 мм 28.9-29.1 мм Предельное значение

0.65 мм 0.95 мм

0.08 мм 0.11 мм

0.16 мм

0.24 мм

48.965 мм 51.035 мм

40.085 мм 39.885 мм


Общие процедуры переборки двигателя



 


Ширина седла клапана:

Номинальная........ :............................................................ 1.25 - 1.55 мм

Предельное значение....................................................... 2.00 мм

Свободная длина клапанной пружины (приблизительно): Впускной клапан

Двигателя 1.8 и 2.0 л............................................................... 53.42 мм

Двигатель 2.3 л........................................................................ 47.14 мм

Выступание направляющей втулки над головкой цилиндров:

Двигатели 1.8 и 2.0 л.............................................................. 24.00 мм

Двигатель 2.3 л........................................................................ 13.25 - 13.75 мм

Зазоры клапанов........................................................................ См. Раздел 1

Блок цилиндров

Максимальная деформация поверхности под прокладку...... 0.10 мм

Диаметр канала цилиндра:

Двигатель 1.8 и 2.0 л: Номинальный

Размерная группа А........................................................... 85.010 - 85.020 мм

Размерная группа В........................................................... 85.000 - 85.010 мм

Двигатель 2.3 л:

Размерная группа А........................................................... 87.010 - 87.020 мм

Размерная группа В................................................................ 87.000 - 87.010 мм

Ремонтные размеры поршней:

Двигатели 1.8 и 2.0 л................................................................... 0.25 и 0.50 мм

Двигатель 2.3 л ............................................................................ 0.25 мм

Максимальная овальность стенок цилиндра....................... Нет данных

Максимальная конусность цилиндра.................................... 0.05 мм

Поршневые пальцы

Диаметр........................................................................................ 21.994 - 22.000 мм

Зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне 0.012 - 0.024 мм

Шатуны

Боковой зазор нижней головки шатуна:

Номинальный......................................................................... 0.15 - 0.30 мм

Предельное значение ............................................................... 0.40 мм

Диаметр верхней головки шатуна................................................ 21.968 - 21.981 мм

Диаметр нижней головки шатуна (номинальный):

Двигатели 1.8 и 2.0 л.............................................................. 48 мм

Двигатель 2.3 л........................................................................ 51 мм

Поршни и кольца

Диаметр поршня:............................................................................. Номинальное значение

Размерная группа А............................................................... 84.98 - 84.99 мм

Размерная группа В............................................................... 84.97 - 84.98 мм

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра:

Двигатель 1.8 и 2.0 л............................................................... 0.020 - 0.040 мм

Двигатель 2.3 л........................................................................ 0.007 - 0.030 мм

Зазоры замков поршневых колец (установлены в цилиндры): Двигатель 1.8 и 2.0 л:

Верхнее компрессионное кольцо....................................... 0.20 - 0.35 мм

Второе компрессионное кольцо......................................... 0.40 - 0.55 мм

Маслосъемное кольцо........................................................... 0.2 - 0.7 мм

Двигатель 2.3 л:

Верхнее компрессионное кольцо....................................... 0.25 - 0.35 мм

Второе компрессионное кольцо......................................... 0.60 - 0.75 мм

Маслосъемное кольцо........................................................... 0.2 - 0.6 мм

Зазор между кольцом и стенкой канавки: Двигатель 1.8 и 2.0 л:

Верхнее компрессионное кольцо................................... 0.035 - 0.060 мм

Второе компрессионное кольцо..................................... 0.030 - 0.055 мм

Маслосъемное кольцо...................................................... Нет данных

Двигатель 2.3 л:

Верхнее компрессионное кольцо................................... 0.045 - 0.075 мм

Второе компрессионное кольцо..................................... 0.040 - 0.070 мм

Маслосъемное кольцо............................................ ,............. Нет данных

Коленвал

Диаметр шейки коренного подшипника:

Двигатели 1.8 и 2.0 л:

Шейки №1 и 4........................................................................... 49.984 - 50.008 мм

Шейка №2.................................................................................. 49.976 - 50.000 мм

Шейка №3.................................................................................. 49.972 - 49.996 мм

Шейка №5.................................................................................. 49.988 - 50.012 мм

Двигатель 2.3 л:

Шейки №1 и 2........................................................................... 49.976 - 50.000 мм

Шейка №3.................................................................................. 49.972 - 49.996 мм

Шейка №4.................................................................................. 49.984 - 50.008 мм

Шейка №5.................................................................................. 49.988 - 50.012 мм

Диаметр шейки шатунного подшипника:

Двигатели 1.8 и 2.0 л................................................................... 44.976 - 45.000 мм

Двигатель 2.3 л........................................................................ 47.976 - 48.000 мм


Выпускной клапан

54.66 мм 47.14 мм

15.30 мм 13.75- 14.25 мм

Предельное значение

85.070 мм 85.070 мм

87.070 мм 87.070 мм

Предельное значение

84.97 мм 84.96 мм

0.05 мм

0.04 мм

0.6 мм 0.7 мм 0.8 мм

0.6 мм 0.9 мм 0.7 мм

0.13 мм 0.13 мм

0.13 мм 0.13 мм



Общие процедуры переборки двигателя


 


Номинальный

Овальность шейки.......................................................................... Не более 0.005 мм

Конусность шейки...................................................................... Не более 0.005 мм

Осевой зазор.................................................................................... 0.10 - 0.35 мм

Биение коленвала........................................................................... Не более 0.003 мм

Рабочий зазор коренного подшипника: Двигатели 1.8 и 2.0 л:

Шейки №1 и 4............................................................................ 0.013 - 0.037 мм

Шейка №2.................................................................................. 0.021 - 0.045 мм

Шейка"№3.................................................................................. 0.025 - 0.049 мм

Шейка №5.................................................................................. 0.009 - 0.033 мм

Двигатель 2.3 л:

Шейки №1 и 2...................................................................... 0.021 - 0.045 мм

Шейка №3............................................................................. 0.025 - 0.049 мм

Шейка №4.................................................................................. 0.013 - 0.037 мм

Шейка №5............................................................................. 0.009 - 0.033 мм

Рабочий зазор шатунного подшипника:

Двигатели 1.8 и 2.0 л.............................................................. 0.015 - 0.043 мм

Двигатель 2.3 л........................................................................ 0.027 - 0.055 мм

Моменты затяжки

См. Спецификации в Разделе 2А


Предельное значение

0.006 мм 0.006 мм 0.45 мм 0.004 мм

0.050 мм 0.050 мм 0.055 мм 0.040 мм

0.050мм 0.055 мм 0.050 мм 0.040 мм

0.050 мм 0.060 мм


 


1 Общее описание

1 Эта часть Раздела 2 посвящена об­
щим процедурам переборки головки ци­
линдров и внутренних компонентов дви­
гателя.

2 Приведена информация, касающая­
ся подготовки к переборке, закупки смен­
ных деталей, а также последовательнос­
ти процедур снятия, осмотра,
восстановления и установки внутренних
компонентов двигателя.

3 После Главы 6, все приведенные ин­
струкции рассчитаны на то, что двига­
тель уже снят с автомобиля. Информа­
ция относительно ремонта двигателя в
автомобиле, а также процедуры снятия и
установки внешних компонентов даны в
Разделе 2А и в Главе 6 этого Раздела.
Кроме моментов затяжки, которые даны
в начале Раздела 2А, все спецификации,
касающиеся переборки двигателя, при­
ведены в начале этого Раздела.

2 Переборка двигателя-

общее описание

1 Не всегда просто определить момент,
когда требуется проведение капитально­
го ремонта двигателя и требуется ли он
вообще. Во внимание должен быть при­
нят целый ряд различных факторов.

2 Значительный пробег вовсе необяза­
тельно требует проведения капитально­
го ремонта, равно как и незначительный
пробег не может служить гарантией хо­
рошего состояния двигателя. Одним из
основных факторов, которые должны
быть учтены, является частота проведе­
ния процедур ухода за автомобилем. При
регулярной и частой смене масла и мас­
ляного фильтра, а также при проведении
других процедур текущего обслужива­
ния, с большой вероятностью надежно
прослужит многие и многие тысячи ки­
лометров пробега. Напротив, пренебре­
жение уходомза автомобилем может уже
в скором времени привести к необходи-


мости проведения капитального ремон­та двигателя.

3 Чрезмерный расход масла обычно
указывает на необходимость проверки
состояния поршневых колец, маслоот-
ражательных колпачков и/или направля­
ющих втулок клапанов. Естественно,
прежде следует удостовериться, что при­
чиной повышенного расхода масла не
являются его утечки. Для определения
объема предстоящих работ проведите
проверку компрессии в цилиндрах, как
описано в Разделе 2А.

4 Проверьте давление масла, устано­
вив манометр вместо датчика давления
масла, и сравните полученное значение с
приведенными в Спецификациях данны­
ми. Если давление масла значительно
ниже регламентированного, вероятно
изношены коренные и шатунные под­
шипники, и-или масляный насос,

5 Потеря мощности, нестабильная ра­
бота, детонация или металлический стук
в двигателе, чрезмерный шум при работе
клапанного механизма, повышенный
расход топлива, все это может также
указывать на необходимость проведения
капитального ремонта, в особенности
если одновременно присутствует не­
сколько из перечисленных факторов.
Если выполнение полного комплекса
процедур обслуживания не приводит к
исправлению ситуации, единственным
решением проблемы будет проведение
общих механических работ.

6 Капитальный ремонт двигателя под­
разумевает восстановление всех его внут­
ренних компонентов с приведением спс-
цификационных парам етровкзначениям,
характерным для нового двигателя. В
ходе капитального ремонта обычно про­
изводят замену поршневых колец, про­
точку и/или хонингование цилиндров;
если проточка производилась в мастерс­
кой автосервиса, то сразу должны быть
установлены поршни и поршневые коль­
ца ремонтных размеров - конечно при
наличии запаса соответствующих смен­
ных компонентов. Обычно также заме­
няются коренные и шатунные подшип-


ники и может быть произведена проточ­
ка коленчатого вала с целью восстанов­
ления его шеек. В общем случае прово­
дится обслуживание клапанного
механизма, т.к. его компоненты к мо­
менту появления необходимости в капи­
тальном ремонте двигателя обычно на­
ходятся далеко не в лучшем состоянии.
В ходе проведения капитального ремон­
та двигателя могут быть заменены или
восстановлены (при наличии необходи­
мых сменных деталей) также и другие
компоненты, такие как стартер и генера­
тор. После качественного выполнения
капитального ремонта двигатель обыч­
но готов надежно прослужить еще мно­
гие тысячи километров пробега автомо­
биля.

Примечание: В ходе выполнения капи­тального ремонта двигателя обяза­тельной должны быть заменены такие критические компоненты системы ох­лаждения, какшланги, приводной ремень, термостат и водяной насос. Также сле­дует внимательно проверить состоя­ние радиатора (на наличие признаков закупорки каналов и утечек жидкости). В обязательном порядке следует так­же заменить масляный насос.

7 Перед тем как приступить к капи­тальному ремонту двигателя, ознакомь­тесь с описанием процедур, подготовив себя к предстоящей работе. Капиталь­ный ремонт не является особо сложной механической работой, однако требует определенных затрат времени. Следует планировать, что автомобиль выйдет из строя как минимум на две недели, осо­бенно если требуется проведение вос­становительных работ в мастерской ав­тосервиса. Перед тем как приступить к работе, проверьте наличие необходимых запчастей, инструментов и оборудова­ния. Большая часть работ может быть выполнена с помощью обычного набора слесарного инструмента, хотя при про­верке состояния некоторых компонен­тов с целью определения необходимости их замены требуется использование точ-


Общие процедуры переборки двигателя



 



ного измерительного оборудования. Ча­сто осмотр деталей можно произвести в мастерской автосервиса, где квалифици­рованные специалисты дадут грамотный совет по необходимости замены или вос­становления отдельных компонентов.

Примечание: Для определения перечня работ, подлежащих выполнению силами специалистов автосервиса следует провести полную разборку двигателя и тщательный осмотр всех его компо­нентов, особое внимание уделяя состо­янию головки и блока цилиндров. Т.к. состояние блока цилиндров является решающим фактором в решении вопро­са о проведении восстановления или за­мены двигателя, не следует спешить приобретать запчасти и сменные ком­поненты до полной и тщательной про­верки состояния блока. Как правило, основными затратами, связанными с проведением капитального ремонта двигателя, являются затраты време­ни, поэтому не стоит пытаться сэко­номить на установке изношенных или некачественных компонентов и в ско­ром времени вновь приступать к капре­монту двигателя.

8 В заключение заметим, что главным условием продолжительной и надежной работы восстановленного двигателя яв­ляются соблюдение безукоризненной чистоты и аккуратность в ходе сборки двигателя после завершения капиталь­ного ремонта.

Предупреждение: Если магнитола в Вашем автомобиле закодирована, пе­ред отключением аккумулятора убеди­тесь, что у Вас имеется правильный код разблокировки.

3 Снятие двигателя-

методы и предосторожности

1 Если Вы пришли к выводу о необхо­
димости снятия двигателя с автомобиля
с целью проведения его капитального
или общего ремонта, следует выполнить
несколько предварительных шагов.

2 Одним из важнейших факторов яв­
ляется выбор подходящего рабочего ме­
ста. Необходимыми условиями являют­
ся наличие рабочей площадки и места
для стоянки автомобиля. Если отсутству­
ет возможность пользования гаражом или
автомастерской, в крайнем случае по­
дойдет ровная горизонтальная площад­
ка, покрытая асфальтом или бетоном.

3 Тщательная чистка моторного отсе­
ка и силового агрегата автомобиля перед
началом работы поможет сохранить ин­
струмент чистым и облегчит поддержи­
вание порядка на рабочем месте.

4 Для выполнения данной процедуры
понадобится лебедка или блочная рама.
Проследите, чтобы грузоподъемность
оборудования перекрывала суммарный
вес силового агрегата. 11и на секунду не
следует забывать о правилах безопасно­
го выполнения работ - травмы, получен-


ные в ходе снятия силового агрегата, могут оказаться очень серьезными.

4.8а Отсоедините от впускного коллектора вакуумный шланг тормозного усилителя...

5 При первом самостоятельном извле­
чении силового агрегата весьма кстати
окажется помощь ассистента. Полезно
также прислушаться к советам более
опытного механика. В состав операции
входят множество процедур, требующих
одновременного выполнения в недося­
гаемых для одного работника местах.

6 Следует заранее составить план пред­
стоящей операции. Заблаговременно
приготовить или приобрести весь необ­
ходимый инструмент и оборудование. В
число оборудования, делающего снятие-
установку силового агрегата относитель­
но простой и безопасной процедурой и
которое может быть одолжено или взято
на прокат (в дополнение к лебедке), вхо­
дят мощный тележечный домкрат, пара
прочных подпорок для фиксации авто­
мобиля в поднятом состоянии, оборудо­
ванная колесами платформа для переме­
щения опущенного на землю силового
агрегата. Очевидно понадобится полный
комплект гаечных ключей и торцевых
сменных головок; кроме того обязатель­
ным является наличие большого количе­
ства ветоши и растворителя для сбора и
удаления следов пролитых жидкостей и
топлива. Если лебедка или другое
подъемное оборудование будут браться
напрокат, тщательная подготовка и заб­
лаговременное выполнение всех сопут­
ствующих процедур помогут свести к
минимуму связанные с арендой затраты.

7 Следует помнить, что на время про­
ведения работ автомобиль будет выве­
ден из строя. Часть работ, для выполне­
ния которых требуется применение
специального оборудования, должна осу­
ществляться в мастерской автосервиса.
Такие мастерские обычно имеют очень
плотный рабочий график, поэтому луч­
ше всего навести справки и договорить­
ся об объеме и времени выполнения ра­
бот заблаговременно. Крометого, заранее
следует позаботиться о приобретении
необходимых сменных компонентов и
деталей.

8 При снятии/установке силового аг­
регата всегда следует соблюдать макси­
мальную осторожность. Пренебрежение
элементарными правилами безопаснос­
ти может привести к тяжелым физичес-


ким увечьям. Еще раз заметим о необхо­димости планирования времени и работ

заранее.

4 Двигатель/механическая коробка передач- снятие, разделение и установка

Снятие

Примечание: Двигатель снимается с автомобиля только в сборе с трансмис­сией; после чего их можно разделить для ремонтных работ.

1 Установите автомобиль горизонталь­
но. Заблокируйте задние колеса, после
чего затяните ручной тормоз. Поддомк­
ратьте передок автомобиля и установите
его на подпорки. Снимите оба передних
колеса.

2 Снимите капот (см. Раздел 11).

3 Открутите винты крепления и сни­
мите нижний щиток из-под двигателя/
трансмиссии.

4 Если впоследствии двигатель будет
разбираться, слейте моторное масло и
снимите масляный фильтр. Также слей­
те жидкость из системы охлаждения.

5 Слейте трансмиссионное масло (см.
Раздел 1). Установите на место пробки и
зажмите их с требуемым усилием.

6 Снимите аккумулятор и его лоток
(см. Раздел 5).

7 Снимите шкив коленвала (см. Раздел
2А).

8 Руководствуясь Разделом 4, выпол­
ните следующее:

4.8Ь ...и шланги системы нейтрализации от­работанных газов (отмечены стрелками)

a) Снимите кожух воздушного фильт­
ра и связанные компоненты.

b) Разгерметизируйте систему пита­
ния и отсоедините шланги от топ­
ливной магистрали.

c) Отсоедините тросик газа от корпу­
са дросселя и отведите его от дви­
гателя.

d) Отсоедините шланг усилителя тор­
моза и прочие вакуумные шланги и
от впускного коллектора, отмечая
расположение каждого (см. иллюс­
трацию).

e) Открутите блок управления вакуу­
мом системы эмиссии и снимите его
с перегородки в моторном отсеке
(см. иллюстрацию).

Общие процедуры переборки двигателя


 



 


 


4.10 Открутите болт крепления и отсоедините ремень заземления головки цилиндров (по­казан двигатель 2.0 л)


4.11а Отсоедините жгут проводов двигателя (отмечен стрелкой) на левой стороне мотор-

ного отсека...


4.11 b ...затем открутите болт крепления и ос­вободите жгут от кузова


 



 


 


4.11с Отключите три соединителя электро­
проводки двигателя (А) на правой стороне
моторного отсека, затем открутите болт креп­
ления (В)... , '


4.11d ...снимите крышку с блока предохрани­телей и открутите ремень заземления (отме­чен стрелкой)


4.24 Удаление силового агрегата из моторно­го отсека


 


f) Открутите переднюю секцию вых­лопной системы от коллектора, за­тем открутите болты крепления передней трубы к кронштейну.

9 Снимите радиатор (см. Раздел 3).
Ослабьте хомуты и отсоедините шланги
отопителя от соединительных муфт на
головке цилиндров.

10 Открутите крепежную гайку и отсое­
дините силовой провод от тягового реле
стартера (см. Раздел 5). Открутите кре­
пежную скобу и освободите тросик от
трансмиссии. Открутите болты крепле­
ния и отсоедините ремни заземления от
головки цилиндров и картера трансмис­
сии (см. иллюстрацию).