Методы проверки прочих элементов конструкции
5.7.1 Требования 4.7.1-4.7.3, 4.7.5, 4.7.10, 4.7.12, 4.7.15, 4.7.26 проверяют визуально. Светопропускание стекол по 4.7.3 проверяют по ГОСТ 27902 с помощью специальных приборов для измерения светопропускания стекол с автоматической компенсацией внешней засветки вне зависимости от толщины автомобильных стекол.
Допускается максимальная абсолютная погрешность измерения светопропускания стекол не более 2%.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
5.7.2 Требования 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17, 4.7.21, 4.7.22, 4.7.24, 4.7.25 проверяют путем осмотра, приведения в действие и наблюдения функционирования и технического состояния частей АТС.
5.7.3 Требования 4.7.6 проверяют визуально по правильности направления изменения и субъективно оцениваемому правдоподобию показаний спидометра в разных диапазонах скорости движения АТС в дорожных условиях, или на роликовом стенде для проверки спидометров, или на стенде для проверки тягово-мощностных качеств АТС. Работоспособность тахографов проверяют органолептически.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
5.7.4 Требования 4.7.7 проверяют визуально и простукиванием болтовых соединений, а при необходимости – с использованием динамометрического ключа. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола измеряют манометром или электронным измерителем, максимальная погрешность измерений для которых не превышает 5,0%.
5.7.5 Требования 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 проверяют визуально и с помощью линейки, а требование 4.7.18 допускается проверять с помощью специального шаблона.
5.7.6 Требования 4.7.9, 4.7.13 проверяют визуально с помощью специальных шаблонов для контроля внутренних и внешних диаметров изнашивающихся деталей или путем измерения указанных диаметров с помощью штангенциркуля после расцепления тягача и прицепа (полуприцепа).
5.7.7 Требования 4.7.16 проверяют путем приложения ненормируемых усилий к частям АТС.
5.7.8 Требования 4.7.20 проверяют путем измерения динамометром вертикальной нагрузки на сцепной петле прицепа в положении дышла, соответствующем положению сцепки.
5.7.9 Требования 4.7.23 проверяют визуально через 3 мин после остановки АТС, при работающем двигателе.
5.7.10 Требования 4.7.25 и 4.7.26 проверяют органолептически снаружи и изнутри АТС, в том числе, и с использованием осмотровой канавы либо подъемника.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
Методы проверки маркировки АТС
Требования 4.8.1-4.8.3 проверяют визуально.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
КЛАССИФИКАЦИЯ АТС ПО ГОСТ Р 52051
АТС подразделяют на категории, приведенные в таблице A.1.
Таблица A.1
| Категория | Технически допустимая максимальная масса*, т | Характеристика АТС |
| М1 | – | Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме места водителя) |
| М2 | До 5** | Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие более восьми мест |
| М3 | Св. 5** | для сидения, кроме места водителя) |
| N1 | До 3,5*** | |
| N2 | Св. 3,5 до 12,0*** | Для перевозки грузов |
| N3 | Св. 12,0*** | |
| О1 | До 0,75 | Буксируемые АТС – прицепы |
| O2 | Св. 0,75 до 3,5 | Буксируемые АТС – прицепы и полуприцепы |
| О2 | Св. 3,5 до 10**** | Буксируемые АТС – прицепы и полуприцепы*** |
| О4 | Более 10**** | |
| * Специальное оборудование, устанавливаемое на специальных АТС, рассматривают как эквивалент груза. ** Сочлененный автобус состоит из двух или более жестких секций, шарнирно соединенных между собой; пассажирские салоны всех секций соединены таким образом, что пассажиры могут свободно переходить из одной секции в другую; жесткие секции постоянно соединены между собой так, что их можно разъединить только при помощи специальных средств, обычно имеющихся только на специализированном предприятии. Сочлененный автобус, состоящий из двух или более неразделяемых, но шарнирно сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство. *** Для буксирующих АТС, предназначенных для сочленения с полуприцепом (тягачей для полуприцепов или седельных тягачей), в качестве технически допустимой максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу полуприцепом через седельно-сцепное устройство, а также, если это применимо, максимальной массы груза, размещенного на тягаче. **** Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве технически допустимой максимальной массы рассматривают массу, соответствующую статической вертикальной нагрузке, передаваемой на опорную поверхность полуприцепом или прицепом с центральной осью, несущим максимальную нагрузку, при наличии соединения с буксирующим АТС (тягачом). |
АТС категории М3 дополнительно подразделяют на три класса:
I – городские автобусы – транспортные средства, оборудованные местами для стоящих пассажиров в целях беспрепятственного перемещения пассажиров;
II – междугородные автобусы – транспортные средства, оборудованные сиденьями, конструкция которых допускает перевозку стоящих в проходах и/или в месте для стоящих пассажиров, не превышающего пространства, предусмотренного для двух двойных мест для сидения;
III – туристские автобусы – транспортные средства, предназначенные исключительно для перевозки сидящих пассажиров;
АТС категории М2 дополнительно подразделяют на два класса:
А – транспортные средства, предназначенные для перевозки сидящих пассажиров. Могут быть места для стоящих пассажиров;
В – транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров.
Прицепы (полуприцепы) (по ГОСТ Р 52051) категорий O2, О3, O4 дополнительно классифицируют в зависимости от конструкции:
полуприцеп – буксируемое АТС, ось(и) которого расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на буксирующее транспортное средство (тягач). Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от буксирующего транспортного средства (тягача);
полный прицеп – буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и буксирным (тягово-сцепным) устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и служит для поворота передней(их) оси(ей), но не передает какой-либо значительной статической нагрузки на буксирующее транспортное средство (тягач);
прицеп с центральной осью – буксируемое АТС, оборудованное тягово-сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10% массы прицепа или 10 кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу.
ПРИЛОЖЕНИЕ А (Измененная редакция, Изм. № 1).
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(справочное)
Тормозная диаграмма (схема)
tC – время запаздывания тормозной системы; tН – время нарастания замедления;
tУСТ – время торможения с установившимся замедлением; tCР – время срабатывания тормозной системы; jУСТ – установившееся замедление АТС; Н и К – начало и конец торможения, соответственно
Рисунок Б.1
(Измененная редакция, Изм. № 1).
ПРИЛОЖЕНИЕ В. (Исключено, Изм. № 1).
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(обязательное)
Методика расчета показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении
Г.1 Удельную тормозную силу gТ рассчитывают по результатам проверок тормозных сил РТ на колесах АТС раздельно для тягача и прицепа (полуприцепа) по формуле
gТ = 
, [Г.1]
где SРТ – сумма тормозных сил РТ на колесах тягача или прицепа (полуприцепа), Н;
М – масса тягача или прицепа (полуприцепа) при выполнении проверки с учетом пояснений к классификации приложения А, равная частному от деления суммы всех реакций опорной поверхности на колеса АТС в неподвижном состоянии на ускорение свободного падения, кг;
g – ускорение свободного падения, м/с2.
Г.2 Относительную разность F (в процентах) тормозных сил колес оси рассчитывают для каждой оси АТС по результатам проверки тормозных сил РТ на колесах по формуле
F = 100 
, [Г.2]
где РТ.ПР, РТ.ЛЕВ – тормозные силы на правом и левом колесах проверяемой оси АТС, измеренные одновременно в момент достижения максимального значения тормозной силы первым из этих колес, Н;
РТ.MAX – наибольшая из указанных тормозных сил.
Г.З Допускается вычисление тормозного пути ST (в метрах) для начальной скорости торможения v0 по результатам проверок показателей замедления АТС при торможении (см. приложение Д) по формуле
ST = 
, [Г.3]
где v0 – начальная скорость торможения АТС, км/ч;
tС – время запаздывания тормозной системы, с;
– время нарастания замедления, с;
jУСТ – установившееся замедление, м/с2.
Г.2, Г.3 (Измененная редакция, Изм. № 1).
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
(обязательное)
Методика пересчета нормативов тормозного пути в зависимости от начальной скорости торможения АТС
Д.1 Нормативы тормозного пути ST (в метрах) для торможений АТС с начальной скоростью v0, отличной от указанной в 4.1.1, 4.1.2 нормативной, допускается рассчитывать по формуле
ST = 
, [Д.1]
где v0 – начальная скорость торможения АТС, км/ч;
jУСТ – установившееся замедление, м/с2;
А – коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы.
Д.2 При пересчетах нормативов тормозного пути ST следует использовать значения коэффициента А и установившегося замедления jУСТ для различных категорий АТС, приведенные в таблице Д.1.
Таблица Д.1
| Наименование АТС | Категория АТС (тягач в составе автопоезда) | Исходные данные для расчета норматива тормозного пути ST АТС в снаряженном состоянии | |
| А | jУСТ, м/с2 | ||
| Пассажирские и грузопассажирские | М1 | 0,10 | 5,2 |
| автомобили | М2, М3 | 0,15 | 4,5 |
| Легковые автомобили с прицепом | М1 | 0,10 | 5,2 |
| Грузовые автомобили | N1, N2, N3 | 0,15 | 4,5 |
| Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом) | N1, N2, N3 | 0,18 | 4,5 |
(Измененная редакция, Изм. № 1).
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
(обязательное)
Методика пересчета нормативов предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозном приводе
Е.1 При проверке герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозного привода АТС приборами допускается корректирование установленных 4.1.9 нормативных значений периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе и предельно допустимого падения давления воздуха в приводе.
Е.2 Нормативы предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозном приводе АТС при измерении давления с погрешностью, меньшей нормативной, указанной в 4.1.9, допускается корректировать по формулам:
П = ПН 
, [Е.1]
Т = ТН , [Е.2]
где ПН – нормативная предельно допустимая величина падения давления воздуха в приводе от значения нижнего предела регулирования регулятором давления при неработающем двигателе и нормативной величине максимальной погрешности измерения давления mH = 5%;
П – предельно допустимая величина падения давления воздуха в приводе от значения нижнего предела регулирования регулятором давления при неработающем двигателе и обеспечиваемой прибором максимальной погрешности измерения давления не более m %;
ТН – нормативная величина периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе;
Т – минимально допустимый период определения величины падения давления воздуха в тормозном приводе при обеспечиваемой прибором максимальной погрешности измерения давления не более m %.
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
(справочное)
Библиография
[1] Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Утверждена Минтрансом Российской Федерации и Федеральной автомобильно-дорожной службой Российской Федерации 27.05.96. Зарегистрирована в Минюсте Российской Федерации 08.08.96
[2] Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством внутренних дел Российской Федерации 05.05.97. Введены в действие с 01.07.97[12]
[3] Правила по перевозке опасных грузов. Утверждены постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. N 28
[4] Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ РО-200-01-95. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации 13.12.95, приказ № 106[13]
(Измененная редакция, Изм. № 1).
Текст документа сверен по: официальное издание М.: ИПК Издательство стандартов, 2001
Юридическим бюро "Кодекс" в текст документа внесено Изменение № 1, утвержденное Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 № 215-ст
[1] Приказом Ростехрегулирования от 28.03.2006 N 36-ст заново утверждено Изменение N 1 к ГОСТ Р 51709-2001 (с датой введения в действие с 01.03.2007 с правом досрочного применения) и признается утратившим силу приказ Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст о введении в действие Изменения N 1 к ГОСТ Р 51709-2001 с датой введения в действие с 01.03.2006. - Примечание "КОДЕКС".
[2] Определение классов автобусов - по приложению А.
[3] Определения классов восстановления шин по Правилам эксплуатации автомобильных шин [2].
[4] Определение классов автобусов - по приложению А.
[5] Определения классов восстановления шин по Правилам эксплуатации автомобильных шин [2].
[6] Определения классов восстановления шин по Правилам эксплуатации автомобильных шин [2].
[7] Определение классов автобусов - по приложению А.
[8] Вероятно ошибка оригинала, следует читать ГОСТ Р 17.2.2.06. - Примечание "КОДЕКС".
[9] Таблица 9 исключена Изменением № 1. - Примечание "КОДЕКС".
[10] Допускается проверка по ГОСТ Р 41.13-Н-99.
[11] Вероятно ошибка оригинала, следует читать ГОСТ Р 17.2.2.06. - Примечание "КОДЕКС".
[12] На территории Российской федерации действуют Правила эксплуатации автомобильных шин, утвержденные распоряжением Министерством транспорта Российской Федерации от 21.01.2004 № АК-9-р. - Примечание "КОДЕКС".
[13] Постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. № 28 утверждены "Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте" (ПОТ Р М-027-2003). - Примечание "КОДЕКС".