РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Эта часть дипломного проекта по ТО и ТР автомобилей должна содержать следующее разделы:

обоснование принимаемого к расчету списочного сос­тава автомобилей;

расчет годовой производственной программы по ТО и ТР автомобилей;

расчет числа производственных рабочих; расчет числа постов (по теме проекта); выбор и обоснование метода организации технологи­ческого процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей;

распределение рабочих по специализированным постам (звеньям) зон ТО и ТР, специальностям, квалификации и рабочим местам;

расчет (подбор) технологического оборудования; расчет производственной площади; составление технологических карт.

При обосновании принимаемого к расчету списочного состава автомобилей (для разработки проектов, связанных с реконструкцией зон ТО и ТР, участков и постов действу­ющих АТП) следует учесть нижеследующие рекомендаций.

1. Вместо морально устаревших автомобилей принимать для расчета такое же количество новых, современных моделей тех же заводов-изготовителей, предварительно уточнив с руководством АТП перспективы списания и поступления автомобилей в планируемом периоде. Старые модели не заменяются на новые только тогда, когда перспектив на их замену в планируемом периоде нет.

2. Привести автомобили АТП к одной или нескольким моделям, приняв их за основные. При этом необходимо учитывать технологическую совместимость подвижного состава (см. прил. 3). Решение этого вопроса должно быть согласовано с преподавателем-руководителем дипломного проектирования. За основные модели нужно принять базо­вые автомобили, например ЗИЛ-130, ГАЭ-53А, КамАЭ-5320.

Приведение выполняется по видам воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, или ТР —в зависимости от темы проекта) с помощью коэффициентов приведения. Сущность приве­дения группы автомобилей к основной модели заключается в определении коэффициента приведения данной модели автомобилей к основной, принимаемой к расчету.

КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

Эта часть, т. е. проект приспособления (механизма), должна быть увязана с общей темой проекта и дополнять его. Перед дипломным проектированием каждый учащийся получает конкретное задание на разработку приспособления (механизма) с учетом реальных потребностей АТП. При этом возможна дальнейшая, более глубокая и детальная разработка конструкции, ранее предлагаемой учащимся в упрощенном варианте при курсовом проектировании по предмету, и изготовление ее в натуральном виде за период преддипломной практики на АТП или в учебных мастер­ских техникума.

Основные положения и требования, предъявляемые к этой части проекта и ее содержание изложены в разд. 1. 4. 1 — 1. 4. 3.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В состав этой части каждого дипломного проекта входят технико-экономическая оценка спроектированной конструк­ции и расчет экономической эффективности проекта. Каж­дая проектная разработка должна иметь экономическое обоснование. Ниже приводится методика такого обоснова­ния проектных разработок.

3.6.1. Технико-экономическая оценка спроектированной

конструкции

Такая оценка осуществляется путем определения экономической эффективности внедрения данной конструк­ции в производство. Для этого дипломник должен:

определить затраты на изготовление этой конструк­ции;

ции и другие показатели. Конкретный перечень вспомога­тельных показателей устанавливается дипломником сов­местно с руководителем дипломного проекта.

Основные технико-экономические показатели работы проектируемого подразделения, характеризующие эконо­мическую эффективность проекта, сводятся в таблицу по форме 33, где указываются также фактические показатели. В заключение необходимо дать анализ технико-экономи­ческих показателей и объяснить, за счет чего достигнуто их улучшение. Таблица технико-экономических показа­телей выносится на отдельный лист графической части проекта.

Форма 33

Годовые технико-экономические показатели производственного подразделения

НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

Значение развития НОТ на автомобильном транспор­те на современном этапе трудно переоценить. Поэтому вопросы НОТ в курсовых и дипломных проектах должны разрабатываться особенно тщательно. Развитие НОТ на автомобильном транспорте осуществляется главным обра­зом в направлениях улучшения организации рабочих мест, создания благоприятных условий труда, совершенствова­ния нормирования и оплаты труда.

Разрабатывая вопросы НОТ, дипломнику необходимо: определить объекты НОТ и технико-экономические показатели их работы;

изучить состояние существующей организации труда на объекте;

составить план мероприятий по НОТ; произвести расчет экономической эффективности меро­приятий по НОТ.

Объектами НОТ могут служить отдельные рабочие места основных и вспомогательных рабочих, группы рабо­чих мест, поточные линии, участки, цеха. Изучение и ана­лиз состояния существующей организации труда на объек­те включают следующие вопросы:

характеристика объекта НОТ (оборудование, техно­логический процесс, организация труда, санитарно-гигие­нические условия труда и пр.);

проведение наблюдений, фотографий рабочего дня, хронометража;

выявление показателей условий труда и отдыха; обработка данных анализа; определение нормативных данных; разработка «Карт анализа организации труда».

При изучении существующей организации труда ис­пользуются различные методы: изучение документов пер­вичного учета; наблюдение (визуальное, фотография ра­бочего времени, хронометраж и пр.); графическое изоб­ражение (при планировке рабочих) места, участка); оп­рос рабочих, мастеров.

Анализ организации рабочего места.

По результатам изучения и анализа организации ра­бочего места, предложений и рекомендаций составляется карта по форме 34.

Анализ условий труда и отдыха. Улучшение условий труда и отдыха способствует созданию благоприятной обстановки для работы и отдыха, повышению работо­способности, экономному расходованию рабочего времени.

При анализе условий труда и отдыха необходимо рас­смотреть следующее:

" микроклимат производственных помещений (темпера­тура, относительная влажность воздуха, воздухообмен);

Форма 34

Карта анализа существующей организации рабочего места

на______________ участке

освещенность;

загрязненность воздуха (содержание в воздушной сре­де вредных газов и пыли);

шум и вибрацию;

цвета (окраску) интерьера помещения и оборудования, спецодежду;

санитарно-гигиенические и производственно-бытовые условия (наличие питьевой воды, оборудование душевых, гардеробов, комнат отдыха, буфетов и пр.).

По результатам изучения условий труда и отдыха на рабочих местах, участках, в цехах разрабатываются реко­мендации по их улучшению и составляется карта по форме 35.

Анализ состояния нормирования и оплаты труда. При таком анализе необходимо определить:

процент технически обоснованных норм;

работы, не охваченные технически обоснованными нор­мами;

уровень выполнения норм выработки (производитель­ность труда) всеми рабочими участка, рабочего места;

Форма 35

Карта состояния условий труда и отдыха

на________________ участке (рабочем месте)

• ⇐ Назад
• 123
• 4
• Далее ⇒