Организация работы сортировочной станции
Рис.3.3. Схема горловины парка отправления
Техника составления суточного плана-графика работы сортировочной станции
На сетке, в первую очередь, в соответствии с заданным расписанием прибытия поездов (прил. 4-6 и прил. 7 задания) и временем их хода по перегонам (15мин) наносятся нитки графика движения поездов на прилегающих к станции участках.
Затем на график наносятся задаваемые на начало расчетного периода остатки групп вагонов на путях парка приема, сортировочного, парка отправления и на грузовых пунктах. Так, например, на рис. 3.1 показано, что на 20.00 в сортировочном парке на путях 3,4 и 5 имеются остатки вагонов в количестве соответственно 21, 45 и 13; на путях 7 и 8 парка отправления находятся готовые поезда своего формирования №2248 и №2466, которые отправятся на участок С - Н и С-Ж.
На начало смены необходимо показать также наличие поездных локомотивов на станции и моменты их готовности для подачи к отправляемым поездам. Так, на рис. 3.1. в полосах "Оборот поездных локомотивов " показано, что на 20ч.00мин. . на станции имеются два электровоза, которые подаются под составы соответственно в 22ч.05мин. и 23ч.40 мин., и два тепловоза - в 20ч.25мин. и 20ч.35мин.
Затем рекомендуется работу с поездами (группами вагонов) отображать на графике последовательно (по времени), не подразделяя работу по категориям поездов, начиная с указанного в задании времени.
В парк приема в 20.15 прибывает разборочный поезд №2356 на 5 путь, в 20ч.20мин. - разборочный поезд №2435 на 1 путь. Соответственно бригада ПТО обрабатывает поезд №2356 с 20ч.23мин. до 20ч.41мин., а состав поезда №2435 ожидает обработки с 20ч.28мин. до 20ч.41мин., а его технический осмотр производится до 20ч.59мин. Далее под состав поезда №2356 заезжает горочный локомотив 1 и надвигает состав на горку. Эти операции показываются на пути парка приема 5 и горочном локомотиве 1, операция заезда горочного локомотива показывается на ходовом пути 4. Операция надвига также показывается на пути надвига 1. Затем производится операция роспуска рассматриваемого состава (№2356), которая показывается на горке (путь надвига 1) и на горочном локомотиве 1. После роспуска на соответствующих путях сортировочного парка показывается накопление вагонов согласно разложению разборочного поезда 2356 (см. прил. 4 задания). В результате расформирования состава на 1, 9, 11 и 13 пути сортировочного парка поступают группы вагонов, участвующих в накоплении составов соответствующих назначений.
По окончании расформирования на горке состава поезда №2360 на пути 4 сортировочного парка накопился состав поезда назначением на станцию З. Производится окончание его формирования и перестановка на путь 7 парка отправления (соответственно показана работа маневрового локомотива I и занятость вытяжки I), обработка состава по отправлению, простой в ожидании отправления поезда на участок С - Ж по расписанию №2472.
Транзитный поезд №2181, прибывающий в 20ч.35мин., принимают в парк отправления на путь 1. После обработки он отправляется по сквозному расписанию №2097.
В полосе "Оборот поездных локомотивов" показано нахождение на станции поездных локомотивов, прибывающих с поездами №№2356, 2435, 2181 и т.д. Время их нахождения на станции определяется задаваемой нормой, после чего они считаются готовыми для подачи к отправляемым поездам.
После подачи 10 вагонов с 26 сортировочного пути на грузовой двор эти вагоны выгружаются, затем переставляются на другой путь грузового двора под погрузку. Затем груженные вагоны переставляют на вытяжные пути сортировочного парка и производят их сортировку. В результате сортировки вагоны попадают по назначению на сортировочные пути 2, 4. Маневровую работу с указанными местными вагонами выполняет третий маневровый локомотив.
При составлении плана-графика следует избегать наиболее часто допускаемых ошибок:
· несоответствие времени обработки составов в парках приема и отправления установленному расчетами в разд. 2 проекта;
· одновременная обработка в парках двух и более составов при наличии одной бригады ПТО;
· одновременное окончание формирования двумя маневровыми локомотивами двух составов на сортировочных путях, примыкающих к одному и тому же вытяжному пути;
· формирование и отправление неполновесных (неполносоставных) поездов;
· неравномерная подача и уборка местных вагонов с грузовых пунктов.
Расчет показателей суточного плана-графика
По составленному суточному плану-графику определяют:
количественные показатели - погрузку, выгрузку, количество принятых и отправленных поездов и вагонов по категориям, вагонооборот станции;
качественные показатели - простой вагонов отдельных категорий, рабочий парк вагонов станции, коэффициент использования маневровых локомотивов и бригад.
1. Средний простой транзитного вагона без переработки (tтр) , час:
S(mi× ti)тр
tтр = ¾¾¾¾ , (3.1)
S(mi×)тр
где S(mi× ti)тр- общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;
S(mi×)тр- общее число вагонов в транзитных поездах.
Обе эти суммы могут быть определены по плану-графику и приводятся в табл.3.1.
Таблица 3.1
| № транзит-ного поезда | Время, ч-мин | Продолжитель-ность нахождения вагона на станции, час | Число ваго-нов в соста-ве | Ваго-но- часы прос-тоя | |
| прибытия | отправления | ||||
| ….. …. | 23-59 2-04 … …… | 0-51 2-54 …. …. | 0,87 0,83 …. ….. | …. ….. | 43,33 41,5 …. ….. |
| Итого | 622,5 |
tтр = 622,5 / 750=0,83 час.
2. Средний простой транзитного вагона с переработкой (Tпер), час., определяют как сумму отдельных элементов расчлененного простоя от момента его прибытия на станцию до момента отправления на участок:
Tпер = tпп+ tрасф+ tнак+ tcоф+ tотпр (3.2)
а) в парке приема от момента прибытия поезда до момента начала его
расформирования - tпп;
б) в процессе расформирования -
tрасф = tнад+tрос; (3.3)
в) под накоплением в сортировочном парке - tнак ;
г) в системе формирования, т.е. в ожидании и процессе окончания формирования и перестановки составов в парк отправления -
tcоф = tожоф +Tоф + tпер . (3.4)
д) в парке отправления с момента выставки состава в парк до момента
отправления на участок - tотпр .
Расчет элементов простоя целесообразно провести в следующем виде:
а) средний простой в парке приема:
Таблица 3.2
| № разбо-рочного поезда | Количество вагонов в поезде | Время нахождения вагонов в парке приема | Вагоно-часы простоя | |
| мин | часы | |||
| 0,28 | 14,56 | |||
| 0,36 | 17,64 | |||
| 0,298 | 14,56 | |||
| 0,28 | 14,0 | |||
| … | …… | … | … | ……… |
| Итого: Np=58 | Smi=2879 | Sm i ti==1038,2 |
tпп=1038,2 : 2879=0.36 час.
б) средний простой в процессе расформирования:
tрасф= Tнад + Tрос = 3,8 + 7,56 = 11,36 мин = 0,19 час.
в) средний простой вагонов под накоплением рассчитывают для каждого из назначений плана формирования и затем определяют средневзвешенный простой для станции в целом (табл.3.3). Для каждого назначения вагоно - часы простоя под накоплением определяют как сумму элементарных площадей прямоугольников (рис. 3.3), т.е. Вн = m1 t1 + m2 t2 + … + mC×0.
Рис.3.3. График накопления состава поезда
Таблица 3.3
| Назначения поездов | Количество вагонов в группе | Время простоя в группе | Вагоно-часы группы вагонов | ||
| мин | часы | ||||
| С-Е С-Е …. …. Е Е ….. Д | 1,13 | 23,73 | |||
| 1,0 | 24,0 | ||||
| … | … | … | … | ||
| 1,2 | 40,8 | ||||
| … | … | … | … | ||
| … | … | … | … | ||
| 1,42 | 16,99 | ||||
| Все назначения на С-Е | Smi=211 | Sm i ti=941,84 | |||
| С-Ж С-Ж … З З …. | 0,56 | 8,4 | |||
| 1,68 | 40,32 | ||||
| … | …. | …. | …. | ||
| 0,48 | 12,96 | ||||
| … | … | … | … | ||
| …. | …. | … | … | ||
| Все назначения на С-Ж | Smi=224 | m i ti=549,5 | |||
| С-Н С-Н …. О+П+Р …. | 2,27 | 18,16 | |||
| 1,08 | 15,12 | ||||
| …. | …. | …. | …. | ||
| 0,85 | 13,6 | ||||
| … | … | …. | …. | ||
| Все назначения на С-Н | Smi=65 | Sm i ti=632,91 | |||
Средний простой под накоплением определяют делением соответствующих вагоно - часов (для каждого назначения или станции в целом) на количество вагонов, участвующих в накоплении Smi . Количество вагонов, участвующих в накоплении (сумма графы 2 табл.3.3) определяется не простым арифметическим сложением, а как сумма отправленных вагонов в поездах своего формирования и оставшихся на пути накопления на конец суток.
tнак (С-Е)= 941,84 : 211= 4,46 час.
tнак (С-Ж)= 549,5 : 224= 2,45 час.
tнак (С-Н) = 632,91 : 65 = 8,2 час.
tнак= (941,84+549,5+632,91)/(211+224+65)= 4,25час.
г) средний простой в системе формирования:
Таблица 3.4
| Назна-чения ваго- нов | № поезда | Чис-ло ва-го- нов | tофож | Тоф | tпер | tофс , час | mф tофс, ваг-час | |||
| мин | час | мин | час | мин | час | |||||
| Smф | S mф tофс |
tофс= Smф × tофс / Smф. (3.5)
д) средний простой в парке отправления:
Таблица 3.5
| № поезда своего формирования | Количество вагонов | Время нахождения вагонов в парке отправления | Вагоно-часы простоя | |
| мин | часы | |||
| 0,43 | 30,77 | |||
| 0,58 | 41,42 | |||
| … | … | … | … | … |
| … | … | … | … | … |
| Итого: | 2844,56 |
tотпр= 2844,56 : 2346 = 1,21 час.
3. Средневзвешенный простой всех транзитных вагонов, час.:
tтр × nтр + Тпер × nпер
tтехн = ¾¾¾¾¾¾¾¾ , (3.6)
nтр + nпер
где nтр, nпер–общее число вагонов, поступивших на станцию, соответственно транзитных без переработки и транзитных с переработкой.
4. Средний простой местного вагона ( tм), час.,на станции - определяется от момента прибытия местного вагона в разборочном поезде до момента отправления его в поезде своего формирования и складывается из следующих элементов:
· в парке приема - tпп;
· в процессе расформирования - tрасф;
· в процессе накопления до подачи - tподнак;
· в ожидании подачи - tожпод;
· в процессе подачи, включая следование до ПМР и расстановку по грузовым фронтам - Тпод;
· под грузовыми операциями, включая выгрузку, погрузку и перестановку, если предусмотрено заданием - Тгр;
· в ожидании уборки - tожуб;
· в процессе уборки, включая сборку, следование от ПМР и сортировку с вытяжных путей станции по назначениям - Туб;
· под накоплением в сортировочном парке совместно с транзитными вагонами с переработкой до полного состава поезда - tмнак;
· в системе формирования - tсоф;
· в парке отправления - tотпр.
tм = ( tпп+ tрасф )+tподнак+tожпод+Тпод+Тгр+tожуб+Туб+ tмнак+
+ ( tсоф+tотпр ). (3.7)
Таким образом, элементы простоя , выделенные в скобках, определялись выше. Необходимо определить по плану-графику лишь величины tподнак, tожпод, tожуб, Тгр и tмнак. Каждый из этих элементов простоя определяется делением соответствующих вагоно - часов за весь период (за сутки) на количество местных вагонов.Времена Тпод и Туб определялись в п.2.3.
5. Коэффициент сдвоенных операций:
Uпогр + Uвыгр
Kсдв = ¾¾¾¾¾¾ , (3.8)
Uм
где Uпогр, Uвыгр - количество погруженных и выгруженных вагонов;
Uм - количество местных вагонов, участвовавших в грузовых операциях.
6. Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией:
tм
tгрм = ¾¾ , (3.9)
Ксдв
7. Коэффициент использования маневрового локомотива:
åtман
yман = —————————, (3.10)
× (1440 – åtман пер)
где åtман - общее время занятия локомотива маневровой работой за сутки, (устанавливается по плану-графику), мин.;
åtман пер – общая продолжительность нормированных перерывов в работе маневровых локомотивов, мин, (экипировка- 90-120мин,, смена бригад – не более 20мин два раза в сутки, технологические перерывы – не более 90 мин).
8. Рабочий парк вагонов:
tтр × nтр + tпер nпер + tм × nм
nр = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ , (3.11)
Фактический рабочий парк вагонов определяется по плану-графику на 18 часов с учетом остатков вагонов, находящихся на путях станции (в сортировочном парке и парке отправления, прил. 10 и 11 задания).
9. Вагонооборот станции:
В = П + У , (3.12)
где П - количество прибывших за сутки вагонов на станцию;
У - количество убывших за сутки вагонов со станции.
Таблица 3.6
| Категория вагонов | Направление | Количество вагонов | |
| Принято | Отправлено | ||
| Транзит с переработкой | С-Е | ||
| С-Н | … | … | |
| С-Ж | … | … | |
| Транзит без переработки | С-Е | … | … |
| С-Н | … | … | |
| С-Ж | … | … | |
| Итого | 2917/1123 | 2449/1023 | |
| Всего | П=4040 | У=3472 |
Примечание: 2917 / 1123 - транзитные вагоны с переработкой / транзитные вагоны без переработки.
В=4040+3472=7512 вагонов.
Таблица 3.7
Показатели суточного плана-графика работы станции
| №№ п/п | Наименование показателя | Единица измерения | Значение |
| 2 | 4 | ||
| 1. | Количество принятыхтранзитных с / пер., вагонов: транзитных без/пер., местных: погрузка, выгрузка. | вагонов вагонов вагонов вагонов вагонов | nпер= nтр= nм= Uпог= Uвыг= |
| 2. | Число поездов:разборочных, своего формирования, транзитных. | поездов поездов поездов | Nр= Nсф= Nтр= |
| 3. | Вагонооборот станции | вагонов | В = |
| 4. | Рабочий парк вагонов | вагонов | nр = |
| 5. | Перерабатывающая способность горки | вагонов | nсг = |
| 6. | Загрузка элементов станции: бригад в парке приема, горки, вытяжек формирования: I II III бригад в парке отправления. | - - - - | Yто= Yг= Yвф1= Yвф2= Yвф3= Yобр= |
| 7. | Загрузка локомотивов: горочных, маневровых. | - - - - - | Yгман1 Yгман2 Yман1 Yман2 Yман3 |
| 8. | Простой вагона: транзитного с/пер., транзитного без/пер., местного. | час час час | Тпер= tтр= tм= |
| 9. | Общий простой транзитного вагона | час | tтехн= |
| 10. | Коэффициент сдвоенных операций | - | Kсдв= |
| 11. | Простой вагона под 1-й груз. операцией | час | tгрм= |
| 12. | Коэффициент использования горочных механизмов | - | Yгм= |
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ :
1. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М., Транспорт, 2003. 239 с.
2. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М., Транспорт, 1990. С. 15-143.
3. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1990. С.3-73.
4. Методические указания по расчету норм времени на маневровыеработы, выполняемые на железнодорожном транспорте. МПС РФ, ПВЦОТ. М., 1998. 83с.
5. Корешков А.Н. Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций/ Учебное пособие.: МИИТ, М., 1997.
6. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. М., Транспорт, 1976, 271с.
7. Гоманков Ф.П. Технология и организация перевозок на
железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1994, С. 5-79.
8. Тихомиров И.Г., Грунтов П.С., Мухо П.Б., Невзоров А.В., Сыцко П.А., Шульженко П.А., Ярмоленко В.Е. Технология работы
сортировочных и участковых станций. М., Транспорт, 1966, 314 с.
9. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на
железных дорогах СССР. М., Транспорт, 1979. С.40-96.
10. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М., Транспорт, 1979. С. 65-120.
11. Сотников Е.А. Пособие составителю поездов. М., Транспорт, 1990, 221с.
12 Архангельский Е.В., Лукьянов Ю.Е. Железнодорожные станции. М., Транспорт, 1996. 351 с.
Учебно-методическое издание
Анатолий Николаевич Корешков
Александр Николаевич Киселев
Федор Никифорович Сапежинский
Елена Викторовна Бородина
Виталий Владимирович Панин
Организация работы сортировочной станции
Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок»
________________________________________________________________
Подписано в печать Формат 60x84 1/16
Изд. № 271-05 Печ. л. 4,5 Тираж 200 экз. Зак. №
___________________________________________________________
127994 Москва, ул. Образцова,. 15. Типография МИИТа