Обоснование мощности дорожных СЦ

Мощность дорож­ных СЦ зависит от частоты схода автомобилей с дороги, ин­тенсивности движения (число автомобилей, проходящих по автомобильной дороге за сутки в среднем за год в обоих на­правлениях) и расстояния между СЦ.

Частота схода автомобилей с дороги определяется многими причинами (ТО и ТР, заправка топливом, отдых, питание и проч.) и носит вероятностный характер. В результате анализа материалов наблюдений и отчетных данных действующих до­рожных СЦ, а также изучения зарубежных материалов вы­явлены средние показатели, характеризующие сход автомоби­лей с дороги. При этом доля обслуживаемых автомобилей со­ставляет 35—45 % суммарного схода их с дороги.

Общее число заездов автомобилей в сутки N_с на дорожный СЦ для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, т.е. производственная программа станций, согласно Общесоюзным нормам технологического проектирования (ОНТП), определяет­ся в зависимости от интенсивности движения на дорожном участ­ке проектируемого СЦ в наиболее напряженный месяц года:

N_c = И_д 𝜌 /1000, авт./сут (2.4)

где: И_д — интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут;

𝜌 — частота заездов в процентах от интенсивности движения, для легковых автомобилей р = 4/5,5 (в числителе — частота (%) заездов на ТО и ТР, в знаменателе — на посты уборочно-моечных работ).

Примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей (по данным Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса) составляет:

· грузовых — 25 %;

· легковых — 70 %;

· автобусов — 5 %.

Расчет годового объема работ городскихСЦ

Годовой объем работ городских СЦ включает ТО и ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей (при продаже автомобилей на предприятиях автосервиса).

Годовой объем работ по ТО и ТР (в человеко-часах)

Т_г = N_СЦL_гt/1000, чел.-ч (2.5)

где: N_СЦ — число автомобилей, обслуживаемых проектируе­мого СЦ в год;

L_г – среднегодовой пробег автомобиля, км;

t – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.

В соответствии с ОНТП нормативная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СЦ, установлена в зависи­мости от класса автомобилей (табл. 3.1).

Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зави­симости от масштаба СЦ (числа рабочих постов).

Коэффициент коррекции трудоемкости ТО и ТР зависит от числа рабочих постов:

До 5 постов..................................................... 1,05

От 5 до 10....................................................... 1,00

От 10 до 15..................................................... 0,95

От 15 до 25..................................................... 0,90

Более 25.......................................................... 0,85

При известном числе заездов на СЦ (табл. 2.4.) по видам работ используются разовые трудоемкости (см. табл. 2.3.), кото­рые не подлежат коррекции.

Таблица 2.3. – Нормативная трудоемкость на СЦ (ОНТП 01—91)

Годовой объем уборочно-моечных работ Т_ум (в челове­ко-часах) определяется исходя из числа заездов d на СЦ в год и средней трудоемкости работ t_ум:

Т_ум = N_СЦdt_ум, чел.-ч (2.6)

Если на станции обслуживания уборочно-моечные ра­боты выполняются не только перед ТО и ТР, но и как само­стоятельный вид услуг, то общее число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчета один заезд на 800—1000 км. Средняя трудоемкость одного заезда t_ум равна 0,15—0,25 чел.-ч при механизированной (в зависимости от ис­пользуемого оборудования) мойке и 0,5 чел.-ч при ручной шланговой мойке.
Таблица 2.4. – Частота заездов на СЦ

Если на предприятии автосервиса продаются автомобили, то в общем объеме выполняемых работ необходимо предусмот­реть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомо­билей. Годовой объем работ (в человеко-часах) по предпро­дажной подготовке Т_пп определяется числом продаваемых автомобилей в год N_п, которое устанавливается заданием на проектирование, и трудоемкостью t_пп их обслуживания (3,5 чел.-ч):

Т_пп = N_п t_пп , чел.-ч (2.7)

• ⇐ Назад
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8910
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• Далее ⇒