Основные стратегии восстановления ремонтной размерной цепи

 

Исходя из вышеизложенного можно предложить три основные стратегии восстановле­ния ремонтной размерной цепи.

1. Применение ремонтных размеров — наращивание изношенной парной поверхности на величину, компенсирующую износ сопряжения.

Основные ограничения использования данной стратегии: невозможность повторного использования деталей исходя из их прочностных характеристик (величина прочностного слоя); применение метода ремонтных размеров возможно только для трехзвенных размер­ных цепей.

2. Применение прецизионных жестких компенсаторов. Основной критерий использо­вания этой стратегии заключается в возможности использовать одно (или несколько) из со­ставляющих звеньев размерной цепи в качестве компенсатора — неподвижного (пригонка) цепи или подвижного (регулирование).

3. Восстановление составляющих звеньев ремонтной размерной цепи (до их номиналь­ных размеров).

Восстановление ремонтной размерной цепи можно осуществлять каким-либо одним способом или в любой совместной комбинации. Необходимо также отметить, что при вос­становлении трехзвенных размерных цепей в качестве резерва повышения точности, допол­нительно к основным стратегиям восстановления точности, возможно использовать метод селективной сборки (метод групповой взаимозаменяемости).

 

Пример. Рассмотрим выбор стратегии восстановления ремонтной размерной цепи на примере малого масляного насоса ГМП автобуса ЛиАЗ-677, в частности размерной цепи, представленной на рис. 6.

Данная размерная цепь определяет зазор между торцевыми поверхностями шестерен насоса и крышкой корпуса насоса. С увеличением этого зазора падает давление в масляной системе ГМП, что приводит' к ее неисправной работе.

Выбор стратегии восстановления начинается с анализа ремонтной размерной цепи по следующему алгоритму:

1. Определение количества составляющих звеньев размерной цепи;

2. Анализ деталей, поверхности которых входят в размерную цепь, с точки зрения тех­нологичности при ремонте (технологичные — нетехнологичные);

3. Возможность повторного использования деталей (по прочности) с допустимым износом;

4. Выявление звеньев размерной цепи, которые можно было бы использовать в качест­ве компенсаторов;

5. Возможность введения в ремонтную размерную цепь (всходя из ее структуры) неподвижного компенсатора.

Проведем анализ для описанной размерной цепи.

1. Данная размерная цепь является трехзвенной.

2. Обработка деталей, входящих в данную цепь, не представляет особого труда.

3. При заданном износе минимальный действительный размер А2 = 21,90 (по ТУ на ка­питальный ремонт размер А2 бракуется при значении 21,48 мм и менее), поэтому можно ис­пользовать детали повторно.

4. В эту цепь нецелесообразно вводить компенсаторы и/или использовать в качестве таковых составляющие звенья.

Таким образом, мы вправе предположить, что оптимальной стратегией восстановления данной размерной цепи будет применение i-й стратегии — метода ремонтных размеров. Проведем необходимые расчеты.

1. Расчетный ремонтный размер ширины шестерен

где — действительный минимальный размер ширины шестерен на момент ремонта; X— суммарный припуск на обработку, в нашем случае для фрезерования Х= 0,04 мм. Таким образом,

Принимая допуск на размер как у новой детали, получаем размер мм.

2. Рассчитаем соответствующий ремонтный размер — высоту корпуса насоса под шестерни, с учетом тою, что торцевой зазор должен быть равен торцевому зазору новой де­тали, а именно (мм):

 

Таким образом, для восстановления торцевого зазора ремонтируемого насоса мы долж­ны обработать составляющие звенья и соответственно под размеры и мм.