Показатели использования ИПС.
Т.к. СПГ относится к легковесным грузам, у СПГ невысокая несущая способность, разная форма и пр.Всё это не дает возможности грузить СПГ плотно и использовать целиком грузоподъемность вагонов. Для народного хозяйства очень важно ,чтобы СПГ грузились в вагоны как можно плотнее и использовали как можно больший полезный объем и грузоподъемность вагона.
γв=qв\Vв , (кг\м3) - удельная грузоподъемность (для РПС 390-540)
qв – грузоподъемность вагона
Vв – погрузочный объем
Вагоны используются полностью, когда их удельная грузоподъемность равно плотности укладки.Кроме рыбы, масла,консервов все остальные грузы не целиком используют грузоподъемность вагонов.Т.е. необходимо рационально выбирать вагоны под погрузку.
Необходимо использовать правила:
1)Сранитьвсе возможные сочетания загрузки груза в вагон.
Могут возникнуть случай:
а) γв ≥qгв
в этом случае Σ( γв -qгв)=const -постоянная величина недоиспользования вагона(разность между удельной грузоподъемностью и плотностью загрузки)
б) γв <qгв - необходимо так распределить вагоны, чтобы минимизировать недоиспользование вагонов
Σ( γв -qгв)→min
*Статическая загрузка:
Pстср=∑Pп/∑nп, т/ваг
∑Pп – кол-во груженых тонн СПГ в обоих направлениях
∑nп – кол-во загруж.вагонов
*Динамич.нагрузка:
Pдингр=∑P*lгр/∑n*Sгр, т/ваг
lгр – груженый рейс
Sгр – пробег вагона в груж.состоянии
αп=∑n*Sпор/∑n*Sгр - коэф.порож.пробега
*Pдинраб=Pдингр/(1+ αп), т/ваг -дин.нагрузка вагона
*Lп=Lгр+Lпор=Lгр(1+ αп) , км -полный рейс вагона
*Qв=(Lгр/Vмгр)+(Lпор/Vмпор)+1/24(Kм+τгр+ τэк),км - оборот вагона
τгр- простой под 1 груз.операцией
τэ –под экипировкой(для АРВЭ и АРВ)
τто = τэтр+(lгр/lэк)+β* τэкм
lэк=((G-2Gсутmax)/Gсутф)*Vм
Gсутф – суточный расход топлива дизелями секции или АРВЭ
*S=Lп/Qв - среднесуточный пробег
*W=(Pдингр*Lгр)/Qв=Pдингр*S/(1+αп)=Pдинраб*S ,ткм/сут -производительность вагона
Организация продвижения вагонов с спг
организацией занимается ЦД на всех уровнях отд ДСП до диспетчерского отдела нельзя относиться так же как и к обычным грузам. для этого в граф. движ. поездов закладывают ускоренные поезда трех категорий.
а) РПС ВТ ИВТ сцеп РК могут следовать с большой ход. скоростью и без переработки на тех. ст.
б) РПС ВТ ИВТ сцеп РК без переработки на участковых станция, скорость графиковая
в) поезд, установл длины и весом приближ к графиковому . но имеет меньшее ко-во стоянок для замены лок и лок бригад с сокращением времени простоя на этих станциях.
Целесообразно формир ускоренного поезда опред из неравенства Nсут(tэк1+tэк2+tэк3+tэкв)≥ст
Nсут- суточный вагонопоток РПС / сцепов с РК данного назначения
tэк1- экономия времени в часах от проследования с большей ходовой скоростью
tэк2- эк вр в часах от проследования ускорению поездов без переработки
tэк3-экон времени за счет сокращения отказов ходовых частей РПС
tэкв- эквивалент в вагоно-часах
tэкв= Спот/Св*ч ,ч
Спот-стоимость одного вагона
С – параметр накопления
М- число вагонов в составе
Теплотехнический расчет на режим перевозки низкотемпературных, мороженных и охлажденных грузов.
Для перевозки с охлаждением определяют тепловую нагрузку на холодильное оборудование.
Qтп=Q1+Q2+Q3,Вт
1.Q1=Kэ*F(tн-tв) -через ограждения
Kэ – коэффициент теплопередачи ограждения кузова вагона вт/м2*С
F – площадь поверхности ограждения кузова вагона (218м2)
tн - температура наружнего воздуха
tв – температура внутри вагона
tн =tн’+tн”/2
tв =tв’+tн”/2
2. Q2=0,15Q1 -от солнечной радиации
3. Q3=Vво*ρ(iн-iв)/3,6 -через неплотности кузова
Vво = Vгр*Kво
Vво – воздухообъём , м3/ч
Kво =0,6-0,7
ρ – плотность наружнего воздуха кг/м3
iн , iв – энтальпии наружи и внутри вагона; определяются в зависимости от температуры и влажности воздуха по диаграмме «i-d»
влажность наружнего : (40-50%)
влажность внутри вагона: 90%
4. Q4=Nд*nдв*1000 - от вентиляторов-циркуляторов
Nд – можность 1 вентилятора-циркулятора(0,45)
nдв – количество вентиляторов-церкуляторов(4)