Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна (формула, ее пояснение и пределы изменения этого показателя).
Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна–показатель качества использования тоннажа, кот отражает среднюю стеень загрузки судна с учетом приема и сдачи груза в промежуточных пунктах захода, а также балластных пробегов. Он представляет собой отношение тонно-миль к тоннаже-милям
тм/тнж-мили 0< 
1
Значение этого коэф может колебатся в пределах от 0 до 1. 
=1, если судно перевозит на всех участках перехода кол-во груза равное его плановой чистой г/п, =0, если судно совершает отдельный балластный переход. Значение тем ближе к 1, чем меньше совершает судно переходов с неполной загрузкой и в балласте.
39. Трамповое и линейное судоходство: их отличительные признаки.
Признаки линейной формы судоходства.
Отличительные особенности:
1.Постоянство действия между определённым – начальным, промежуточным и конечным портами.
2.Закрепление для работы определённых судов, приспособленных к перевозкам основных грузов на линии.
3.Повышение скорости движения и нормы грузовых работ, обеспечивающих сокращение сроков доставки грузов.
4.Организация движения судов по объявленному расписанию с обеспечением определённой периодичности отправления и прибытия в порты лини.
5.Оплата перевозок по заранее установленным тарифам.
6.Доставка грузов на линейных условиях по коносаментам играющим в линейном судоходстве роль договора морских перевозок.
Отличительные особенности линейного судоходства:
- постоянство действия между определенными – начальным, промежуточным и конечным – портами;
- закрепление для работы определенных судов, приспособленных к перевозкам основных грузов на линии;
- повышенные скорости движения и нормы груз работ, обеспечивающие сокращенные сроки доставки грузов;
- организация движения судов по объявленному расписанию с обеспечением определенной периодичности отправления и прибытия в порты линии;
- оплата перевозок по заранее установленным тарифам;
- доставка грузов на линейных условиях по коносаментам, играющим в линейном судоходстве роль договора мор перевозки.
· объявленное расписание движения судов;
· определены порты захода судов, причем порты делятся на основные и факультативные(заход в факульт.порт каждый раз согласовывается с судовладельцем);
· применение линейного коносамента;
· обязательное применение линейного тарифа;
· обслуживание судов в портах производится на более льготных условиях в части очередности предоставления им причалов;
· наличие постоянного грузопотока;
· закрепление за линией специализированного флота.
Основное преимущество состоит в срочности доставки грузов, привлекающие грузовладельцев, заинтересованных в ускоренной транспортировке.
Для трампового судоходства характерна некоторая неопределенность в части последующего использования судна. Не всегда обеспечена его новая загрузка в портах окончания каждой очередной перевозки. Это приводит к балластным пробегам, к-рые снижают эффективность отдельных рейсов. Особенностью трамп суд-ва явл также сложность согласования подхода судов и загрузки портов. Заявки клиентуры на перевозки не учитывают ситуаций, к-рые могут складываться в том или ином порту в рассматриваемом периоде. Нерегулярный характер трамп суд-ва усложняет решение вопросов взаимодействия со смежными видами тр-та. В целом сис-ма трамп суд-ва, при условии высокой квалификации кадров, четкой организационной структуры и постоянного контроля за ходом перевозочного процесса, явл гибкой и управляемо.
Осн.признаки трампового судох-ва:
· работа судов не связана с определ.р-ми плавания, портами погрузки, выгрузки;
· работа не ограничена определенным видом груза;
· цена перевозки устанавливается по согласованию сторон, договор о перевозке в виде Charter party;
· применимо для перевозки всех массовых грузов.