ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРОВ ВВ и КВ

По цепи катушки реле РВ3, далее после размыкающего контакта РУ2 через замыкающий кон­такт реле РУ5 подается питание на катуш­ки контакторов ВВ и КВ по цепи, аналогичной режиму холостого хода.

 
Резистор Р24 и диоды Д23, Д24, шунтирующие катушки контакто­ров возбуждения ВВ и КВ, создают замкнутую цепь для тока самоин­дукции при отключении катушек, чем предотвращаются перенапряже­ния в цепи при их отключении и подгар контактов.

О нормальной коммутации цепей управления при пере­ходе из холостого в тяговый режим сигнализирует лампа ЛН1«Сброс нагрузки1» на панели сигнализации в кабине машиниста. Она на мгновение загорается (при отключении контактора ВВ), а затем вновь гаснет.

Если же лампа продолжает гореть на 1-й позиции контроллера, то это значит, что нет перехода из холостого в тяговый режим. В этом случае питание на лампу ЛН1 подается размыкающими контактами реле РУ11 и РУ5 от выключателя АУ по ранее описанной цепи питания реле РУ22 и РВЗ.

Как и в режиме холостого хода, контакторы ВВ и КВ своими замы­кающими главными контактами подают питание на обмотки возбужде­ния возбудителя и тягового генератора.

В статорных обмотках генера­тора наводится переменное напряжение, которое затем выпрямляется выпрямителем ВУ и подается через замкнутые контакты поездных кон­такторов П1 - П6 и контакты реверсора ПР на тяговые двигатели, приводя­щие тепловоз в движение.

Маневровый режим работы тепловоза обеспечивается кнопкой ма­неврового режима КМР без набора позиций контроллером. При поло­жении штурвала контроллера машиниста на нулевой позиции и вклю­ченном тумблере УТ кнопка маневрового режима (в нажатом состоя­нии) шунтирует 1 и 3 контакты контроллера, т. е. создается режим тяги.

2 – 15 ПОЗИЦИИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА

 

Машинист, переводя штурвал контроллер с одной позиции на другую, замыкает его контакты, подавая напряжение на тяговые электромагниты МР1- МР4 объединенного регулятора дизеля.

Включение электромагнитов в определенных комбинациях приводит к изменению затяжки всережимной пружины регулятора, т.е. к изменению числа оборотов и мощности дизеля.

Пи­тание электромагнитов осуществляется от автомата АУ «Управле­ние общее» через контакты контроллера машиниста:

10 (провода 1637, 1638, 1639, 1640, 1503) на катушку МР1;

9 (провода 1625, 1626, 1627, 1628, 1500) на катушку МР2;

8 (провода 1643, 1644, 1645, 1646, 1506) на катушку МРЗ;

2 (провода 1647, 1648, 1649, 1650, 1507) на ка­тушку МР4.

Минус на катушки тяговых электромагнитов подается от разъема 2М-1.

От контактов 5 контроллера, на второй позиции, включается также реле управления РУ8.

У реле управления РУ8 есть пять контактов.

 
 

 


На второй позиции контроллера при работающем дизеле размыкающие контакты реле РУ8 отключают вентиль отключе­ния топливных насосов ВТН.

Через замыкающий контакт реле РУ8 на первой позиции получает питание реле РВ3.

Третий размыкающий контакт реле РУ8, начиная с второй позиции увеличивает сигнал задания по напряжению, в селективном узле системы возбуждения тягового генератора.

Четвертый и пятый замыкающие контакты применяются в работе схемы осушки сжатого возбуха.

ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

 

Система возбуждения тягового генератора позволяет в процессе разгона тепловоза и уменьшения тока нагрузки увеличивать напряжение, поддерживая постоянной мощность генератора.

При определенной скорости наступает ограничение по напряжению. Даль­нейшее увеличение скорости вызывает уменьшение тока при почти по­стоянном напряжении и приводит к уменьшению мощности генератора. Регулятор дизеля уменьшит подачу топлива, мощность дизеля будет недоиспользоваться и дальнейшего возрастания скорости не будет или оно будет очень незначительным.